南アフリカのクラス10E2

南アフリカのクラス10E2
2009年9月18日、ビーコンズフィールド、第10-103号
種類と起源 パワータイプ 電気 デザイナー 東芝 ビルダー ユニオン・キャリッジ・アンド・ワゴン モデル 東芝 10E2 ビルド日 1989 総生産量 25
仕様 構成： ​  •  AAR CC  •  UIC ココ  • 連邦 ココ ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ ホイール直径 1,220 mm（48.03インチ） ホイールベース 13,460 mm (44 ft 1+7 ⁄ 8 インチ）  • ボギー 4,060 mm (13 ft 3+7 ⁄ 8 インチ） ピボットセンター 10,200 mm (33 ft 5+5 ⁄ 8 インチ） パントシューズ 12,000 mm (39 ft 4+1 ⁄ 2 インチ） 長さ： ​  • オーバーカプラ 18,520 mm (60 フィート9+1 ⁄ 8 インチ）  • 体全体 17,506 mm (57 フィート5+1 ⁄ 4 インチ） 身長： ​  • パンタグラフ 4,120 mm (13 フィート6+1 ⁄ 4 インチ）  • 身長 3,945 mm (12 ft 11+3 ⁄ 8 インチ） 車軸荷重 21,210 kg (46,760 ポンド) 接着剤重量 125,000 kg (276,000 ポンド) 機関車の重量 125,000 kg (276,000 ポンド) 電気システム 3 kV DC架線 現在のピックアップ パンタグラフ トラクションモーター 6台のSE-218  • 1時間の評価 540kW（720馬力）  • 継続的 515kW（691馬力） ギア比 19:92 機関車ブレーキ 空気、再生、レオスタティック 列車のブレーキ 空気と真空 カプラー AARナックル
パフォーマンス数値 最高速度 時速90キロメートル（時速56マイル） 出力: ​  • 1時間 3,240kW（4,340馬力）  • 継続的 3,090kW（4,140馬力） 牽引力： ​  • 開始 450 kN（100,000 lbf）  • 1時間 335 kN（75,000 lbf）  • 継続的 310 kN (70,000 lbf) @ 35 km/h (22 mph)
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道スポールネット トランスネット 貨物鉄道 クラス クラス10E2 クラスの人数 25 数字 10-101から10-125 ニックネーム パン箱 配達済み 1989～1990年 最初の実行 1989

1989 年南アフリカ鉄道クラス 10E2は電気機関車です。

1989年と1990年に、南アフリカ鉄道はCo-Co車輪配置のクラス10E2電気機関車25台を本線運行に投入した。^{[ 1 ] [ 2 ]}

メーカー

ビルダープレート

3kV直流10E2形電気機関車は、南アフリカ鉄道（SAR）向けに東芝が設計し、トランスバール州ナイジェルにあるユニオン・キャリッジ・アンド・ワゴン（UCW）社で製造されました。日本の東芝が電気機器を供給し、UCW社が機械部品と組立を担当しました。^{[ 3 ]}

UCWは1989年と1990年にSARに25台の機関車を納入し、10-101から10-125までの番号が付けられました。同社はSAR向けに製造した機関車に製造者番号を割り当てず、記録管理にはSARのユニット番号を使用しました。^{[ 1 ]}

特徴

10E2形は、標準的な3kV直流重貨物機関車として導入されました。連続出力は3,090キロワット（4,140馬力）で、10E2形4両で6E1形6両と同等の作業を行うことができます。^{[ 4 ]}

ブレーキ

機関車は状況に応じて回生ブレーキまたは抵抗制動ブレーキのいずれかを使用します。牽引ブレーキと電気ブレーキはどちらも連続可変で、電気ブレーキは3kV直流ネットワークの回生ブレーキ能力を最大限に活用できるように最適化されています。また、架空電源システムが受電不能になった場合は、自動的に抵抗制動ブレーキに切り替わります。^{[ 4 ]}

10Eクラスの電気機関車全車には電子チョッパ制御が装備されており、これは1Eクラスから6E1クラスの電気機関車で使用されていた抵抗制御に比べてスムーズである。^{[ 5 ]}

ボギー

10E2形は、台車に高度なトラクションリンケージを備えて製造されました。機関車の電子式車輪空転検知システムと連携して、台車リンケージと機関車体の間に設置され、通称「グラスホッパーレッグ」と呼ばれるこれらのトラクションストラットは、始動時に先頭台車の粘着力を低下させ、後続台車の粘着力を最大15%増加させることで、車輪空転を起こさずにレールへの動力伝達を最大限に確保します。^{[ 4 ]}

オリエンテーション

これらのダブルキャブ機関車には、キャブアクセスドアのすぐ右側の片側のみに屋根上用はしごが設置されています。屋根上用はしごの端は「2」と表示されています。^{[ 2 ]}

特徴の特定

外観上、10E2型は屋根端部と敷居によって10E型と区別できます。10E型は屋根端部がリフリング加工されており、敷居の一部が車体側面の下端からわずかに突出しています。10E2型は屋根端部がリフリング加工されておらず、敷居の一部が車体側面の下端からわずかに突出していません。^{[ 2 ]}

サービス

10E2形は、主に北ケープ州のキンバリーとホタゼル間の路線で鉱石列車の牽引に使用されています。また、キンバリーとウィットウォーターズランド間でも運行されています。当初、大半はヨハネスブルグ近郊のカゼルネで退役し、一部はキンバリー近郊のビーコンズフィールドでも退役しました。^{[ 1 ]}

1998年、スポーネットの電気機関車の一部とクラス38-000電気ディーゼル機関車のほとんどがマコーリー-GETX（ゼネラル・エレクトリック・ファイナンシング）に売却され、2008年に満了する10年間、スポーネットにリースバックされた。クラス10E2のうち、10-106から10-125も後にこのリース契約に含まれることになった。^{[ 1 ]}

制服

10E2型機関車はすべてSARレッドオキサイド塗装で納入され、信号用赤色の緩衝梁とカウキャッチャー、そして端部に黄色のV字ストライプが描かれ、側面窓下の水平ストライプに折り返されていました。側面のナンバープレートは、従来の黄色の3本線ではなく、従来の黄色の翼板なしで取り付けられていました。1990年代後半には、多くの機関車がスポーネットブルー塗装に塗り替えられ、長いボンネット側面にアウトライン番号が付けられました。2008年以降、トランスネット貨物鉄道（TFR）時代になると、いくつかの機関車がTFRの赤、緑、黄色の塗装に変更されました。^{[ 6 ]}

2011 年頃からトランスネット貨物鉄道の塗装に塗り直されたクラス 10E2 ユニットでは、機関車番号は以前の「10-110」ではなく、たとえば「E10110」または「E10 125」のように表示されます。

図

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  2009年9月18日、ビーコンズフィールドにて、アウトラインナンバーのスポーネットブルー塗装の10-124号車。
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  トランスネット貨物鉄道の塗装に「E10 104」と刻印された10-104号車、ビーコンズフィールド、キンバリー、2013年5月24日
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  トランスネット貨物鉄道の塗装に「E10125」と刻印された10-125号車、北ケープ州ウォーレントン、2013年5月21日

参考文献

1. ミドルトン、ジョン N. (2002)。南アフリカ鉄道機関車ガイド - 2002 (2009 年 1 月、統合修正リスト 4 により修正) (2002 年 12 月第 2 版)。ハーツ、イギリス: Beyer-Garratt Publications。49～ 52、60ページ 。
2. 南アフリカ鉄道索引および図表 電気機関車およびディーゼル機関車、610mmおよび1065mmゲージ、Ref LXD 14/1/100/20、1975年1月28日、改正
3. 「UCW – 電気機関車」(PDF)。UCWパートナーシップ。2007年10月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年9月30日閲覧。
4. パクストン、リース、ボーン、デイヴィッド（1985年）『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、pp.  132– 133. ISBN 0869772112。
5. ジェーンの列車認識ガイド
6. ヨハネスブルグを拠点とする西トランスバール鉄道システム7の魂、第9部。南東方面、フォルクスラストまで（後半）（レス・ピヴニック著）。キャプション4。（2017年4月11日アクセス）