南アフリカ 14A クラス 4-8-2

南アフリカクラス14A＆14R 4-8-2
1978年4月17日、クレルクスドルプの14Rクラス1905号機
種類と起源 ♠ ベルペアの火室を備えたクラス 14A ♥ワトソン スタンダード ボイラーで再構築されたクラス 14R ♣スチール製の火室 - ♦銅製の火室 パワータイプ スチーム デザイナー 南アフリカ鉄道 （DAヘンドリー） ビルダー ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー シリアルナンバー 20568-20587, 20822-20842 モデル 14Aクラス ビルド日 1914 総生産量 41
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-2（マウンテン）  •  UIC 2'D1'h2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 28+1 ⁄ 2 インチ（724 mm） 結合径 48インチ（1,219 mm） 後続径 33インチ（838 mm） テンダーホイール 34インチ（864 mm） ホイールベース 56フィート11インチ+3 ⁄ 4 インチ（17,367 mm）  • エンジン 30フィート7インチ（9,322 mm）  • リーディング 6フィート2インチ（1,880 mm）  • 結合 12フィート9インチ（3,886 mm）  • 入札 16フィート9インチ（5,105 mm）  • テンダー台車 4フィート7インチ（1,397 mm） 長さ 65フィート4インチ+5 ⁄ 8 インチ（19,929 mm） 身長 ♠ 12フィート10インチ (3,912 mm) ♥ 12フィート11+3 ⁄ 4 インチ（3,956 mm） 車軸荷重 ♠ 15 LT (15,240 kg) ♥ ♣ 15 LT 16 cwt (16,050 kg)  • リーディング ♠ 14 LT 6 cwt (14,530 kg) ♥ ♣ 15 LT 12 cwt (15,850 kg)  • 1番目にカップリングされた ♠ 14 LT 19 cwt (15,190 kg) ♥ ♣ 14 LT 14 cwt (14,940 kg)  • 2番目の結合 ♠ 15 LT (15,240 kg) ♥ ♣ 15 LT 16 cwt (16,050 kg)  • 3番目に結合した ♠ 14 LT 19 cwt (15,190 kg) ♥ ♣ 15 LT 2 cwt (15,340 kg)  • 4番目に結合した ♠ 14 LT 19 cwt (15,190 kg) ♥ ♣ 14 LT 18 cwt (15,140 kg)  • 後続 ♠ 11 LT 7 cwt (11,530 kg) ♥ ♣ 10 LT 19 cwt (11,130 kg)  • テンダー台車 台車1: 27 LT 10 cwt (27,940 kg) 台車2: 23 LT 11 cwt (23,930 kg)  • テンダー車軸 13 LT 15 cwt (13,970 kg) 接着剤重量 ♠ 59 LT 17 cwt (60,810 kg) ♥ ♣ 60 LT 10 cwt (61,470 kg) 機関車の重量 ♠ 85 LT 10 cwt (86,870 kg) ♥ ♣ 87 LT 6 cwt (88,700 kg) 柔らかい重量 51 LT 1 cwt (51,870 kg) 総重量 ♠ 136 LT 11 cwt (138,700 kg) ♥ ♣ 138 LT 7 cwt (140,600 kg) 入札タイプ MP1（2軸ボギー） MP、MP1、MR、MS、MT、MT1、MT2、MX、MY、MY1が許可されます 燃料の種類 石炭 燃料容量 10 LT (10.2 t) ウォーターキャップ。 4,250インペリアルガロン（19,300リットル） ジェネレータ パイルナショナルターボ ファイアボックス: ​  • タイプ ♠ベルペール- ♥ラウンドトップ  • 格子エリア 37平方フィート（3.4 m ^2） ボイラー： ​  • モデル ワトソンスタンダード第2号  • ピッチ ♠ 7 フィート 7 インチ (2,311 mm) ♥ 8 フィート1 ⁄ 2 インチ (2,451 mm)  • 直径 ♠ 5フィート1インチ+5 ⁄ 8 インチ (1,565 mm) ♥ 5フィート7+1 ⁄ 2 インチ（1,714 mm）  • チューブプレート ♠ 19 フィート (5,791 mm) ♥ ♣ 19 フィート 4 インチ (5,893 mm) ♥ ♦ 19 フィート3+5 ⁄ 8 インチ (5,883 mm)  • 小さなチューブ ♠ 119: 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm） ♥ 87: 2+1 ⁄ 2 インチ（64 mm）  • 大きなチューブ ♠ 21: 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm） ♥ 30： 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm） ボイラー圧力 ♠ 180 psi (1,241 kPa) ♥ 190 psi (1,310 kPa) 安全弁 ♠ラムズボトム- ♥ ポップ 加熱面: ​  • ファイアボックス ♠ 150平方フィート（14平方メートル^） ♥ 142平方フィート（13.2平方^メートル）  • チューブ ♠ 1,909平方フィート（177.4平方メートル^） ♥ 1,933平方フィート（179.6平方^メートル）  • 総表面積 ♠ 2,059平方フィート（191.3平方メートル^） ♥ 2,075平方フィート（192.8平方^メートル） 過熱装置: ​  • 暖房エリア ♠ 483平方フィート（44.9平方メートル^） ♥ 492平方フィート（45.7平方^メートル） シリンダー 二 シリンダーサイズ 21インチ（533 mm）のボア、 26インチ（660 mm）のストローク バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストン カプラー ジョンストン リンクアンドピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 ♠ 32,250 lbf (143.5 kN) @ 75% ♥ 37,360 lbf (166.2 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 クラス クラス14Aおよび14R クラスの人数 41 数字 1576-1595, 1901-1921 配達済み 1914-1915 最初の実行 1914
先頭の連結車軸にはフランジのない車輪が付いていた

1914 年製南アフリカ鉄道クラス 14A 4-8-2は蒸気機関車でした。

1914年と1915年、南アフリカ鉄道は4-8-2山岳型軸配置のクラス14A蒸気機関車41両を運用開始した。これは前年に運用を開始したクラス14の軽量版であった。^{[1] [2]}

メーカー

クラス14の成功を受けて、南アフリカ鉄道（SAR）の主任機械技師（CME）であるDAヘンドリーは、その設計を基に、海岸線、特にイーストロンドンからのケープ・イースタン線で使用するための軽量なクラス14A機関車を開発しました。ケープ・イースタン線は、物理的条件がナタール本線の下流とほぼ同じであるものの、常設線路の重量がそれほど重くありませんでした。このクラス14の2番目のバージョンは、 1913年にノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーに発注され、2回に分けて製造されました。1914年には20両が納入され、1576から1595の番号が付けられ、1914年と1915年にはさらに21両が納入され、1901から1921の番号が付けられました。^{[1] [3] [4]}

特徴

DAヘンドリー

クラス14と同様に、クラス14Aはピストンバルブ、ヴァルシャーツ弁装置、ベルペア火室を備え、過熱式であったが、クラス14よりもボイラー径が約6インチ（152ミリメートル）小さく、軸荷重を16ロングトン3ハンドレッドウェイト（16,410キログラム）から15ロングトン（15,240キログラム）に軽減した。ボイラーの小型化を補うため、クラス14Aには22インチ（560ミリメートル）ではなく21インチ（533ミリメートル）の小型シリンダーが搭載された。^{[1] [2] [3] [5]}

機関車はイースト・ロンドンの工場で製作された。ボイラーとシリンダーを除くフレームやその他の主要部品は、連結輪、台車、パイル・ナショナル社製ターボ発電機とヘッドランプ、ハスラー社製速度計、視認式給油装置、ヘンドリー社製蒸気逆転装置、火格子を揺動させるための蒸気操作装置、グレシャム社製とクレイブン社製インジェクター、蒸気ブレーキ、複合真空エジェクターなど、クラス14の標準装備であった。また、石炭積載量が10ロングトン（10.2トン）、水積載量が4,250英ガロン（19,300リットル）のMP1型炭水車も納入された。クラス14との顕著な違いは、各ランニングボードに2つの大型砂場が設けられていないことであった。^{[1] [6] [7]}

ワトソンスタンダードボイラー

1930年代には、多くの現役機関車が、当時のCME AGワトソンが標準化政策の一環として設計した標準ボイラーにリボイラー改修されました。ワトソン標準リボイラー改修機関車は、型式に「R」の接尾辞を付加して再分類されました。^{[2] [6] [7]}

1930年代半ば以降、1915号機を除くすべてのクラス14A機関車は、ワトソン規格2号ボイラーに換装されました。その過程で、従来の垂直な前面を持つキャブに対し、特徴的な傾斜前面を持つワトソンキャブも装備されました。換装後も約3.0トン軽量化されたにもかかわらず、換装されたクラス14機関車と共に、クラス14ARではなくクラス14Rに再分類されました。それでもなお、ランニングボードに大きな砂場がないため、元クラス14A機関車であることは依然として識別可能でした。^{[1] [2] [6] [7] [8]}

オリジナルのベルペールボイラーにはラムズボトム安全弁が装備されていたのに対し、ワトソン・スタンダード・ボイラーにはポップ安全弁が装備されていました。オリジナルの機関車とワトソン・スタンダード・ボイラー再ボイラー化機関車の明らかな違いは、通常、再ボイラー化機関車には煙突のすぐ後ろにある長方形の調整器カバーがあることです。再ボイラー化されたクラス14A機関車の場合、さらに明らかな違いは、ワトソン・キャブと、キャブとボイラーの間にあるベルペール・ファイヤーボックスの隆起がないことです。^{[6] [7]}

サービス

南アフリカ鉄道

14A型機関車は計画通り、イースト・ロンドン本線で運用開始となった。優れた機関車であったものの、そこではあまり成功を収めることができず、すぐにケープ・ウェスタン・システム（ケープタウンとボーフォート・ウェスト間）とイースタン・トランスバール・システム（プレトリア発デラゴア湾行き、特にウォーターヴァル・ボーベンとコマティポート間）の間で共用されることとなった。ケープ・ウェスタンの機関車は後にイースタン・トランスバールの他の機関車と合流した。14A型機関車は自由蒸気機関車としてその実力を発揮し、保守費用が低く、トラブルも発生しなかったため、乗務員や整備士の間で好評を博した。^{[1] [2] [3]}

産業

最終的に6機が産業用に売却されました。

• No. 1586 はRustenburg Platinum Mines に渡り、SAR 番号は保持されました。
• No. 1589 は、Vaal Reefs Gold Mine のBobになりました。
• No. 1906 は Randfontein Estates 金鉱山 No. 6 になりました。
• 1908号はグリーンサイドのアペックス炭鉱第4号となった。
• 1918号はセントヘレナ金鉱山へ向かいました。
• No. 1921 は、Grootvlei Proprietary Mines Limited no. になりました。 3ダギー。^[5]

保存

番号	作品 nmr	THF / プライベート	借地人 / 所有者	現在の場所	南アフリカ以外	?
1576		プライベート	ウムゲニ蒸気鉄道	クルーフステーション（インチャンガ）
1701		プライベート	グリーンサイド炭鉱	グリーンサイド炭鉱
1718		THF		ブルームフォンテーン機関車庫
1733		THF		クルーガーズドルプ機関車庫
1759		THF		ブルームフォンテーン機関車庫
1908		プライベート	グリーンサイド炭鉱	グリーンサイド炭鉱

図

メインの写真は、1978 年 4 月 17 日にトランスバールのクレルクスドルプで撮影された 2 次注文のクラス 14R 機関車 1905 号機です。次の写真の最初のものは製造時の機関車を示しており、残りは再ボイラー化されたクラス 14R (旧クラス 14A) 機関車の稼働状態を示しています。

• 
  No. 1578、ベルペール火室とMP1型炭水車を搭載、1914年頃
• 
  改質された1590号メアリー号と改良型MP1炭水車、ケイトリッジ、1978年
• 
  再煮No. 1592年、メイソンズミル、ピーターマリッツバーグ、1979年
• 
  1907号機をMR型テンダーで再ボイラーした、クレルクスドルプ、1978年
• 
  MY型テンダーでリボイラーされたNo.1911 、De Aar、1978年

参考文献

1. エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1945).南アフリカの機関車 - 鉄道発展の小史. 第7章 - 南アフリカ鉄道（続）.南アフリカ鉄道・港湾誌, 1945年7月. pp. 514-515.
2. パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）. ケープタウン: ストルイク. pp.  10– 11, 57– 58. ISBN 0869772112。
3. Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. p. 24. ISBN 978-0-7153-5427-8。
4. オーストリアの機関車歴史家ベルンハルト・シュマイザーが編纂したノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーの工場リスト
5. Durrant, AE (1989). 『南アフリカ蒸気機関車の黄昏』（第1版）. Newton Abbott: David & Charles . pp.  63– 64. ISBN 0715386387。
6. 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。43 ページ。
7. 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。 pp.6a-7a、41、43。
8. Soul of A Railway、System 6、Part 1: Durban Old Station。キャプション63。2020年10月24日アーカイブ、Wayback Machine（2017年3月8日アクセス）