南アフリカクラス16D 4-6-2
1925年の蒸気機関車の設計

南アフリカクラス16D 4-6-2
ユニオン・リミテッド第860号、パール、2001年頃
種類と起源
♠ 60インチ（1,520 mm）の連結ホイール付き
♥ 63インチ（1,600 mm）の連結ホイール付き
♣ 22x26シリンダー – ♦ 23x26シリンダー
パワータイプスチーム
デザイナーボールドウィン機関車工場
ビルダーボールドウィン機関車工場
シリアルナンバー58309-58310, 58703-58707
モデル16Dクラス
ビルド日1925–1926
総生産量7
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-6-2（太平洋）
 •  UIC2'C1'h4
ドライバ2番目の連結車軸
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
リーディング径30インチ（762 mm）
結合径♠ 60インチ (1,524 mm)
♥ 63インチ (1,600 mm)
後続径33インチ（838 mm）
テンダーホイール34インチ（864 mm）
ホイールベース60フィート3+3 ⁄ 16 インチ（18,369 mm）
 • エンジン30フィート8インチ（9,347 mm）
 • リーディング6フィート10インチ（2,083 mm）
 • 結合11フィート（3,353 mm）
 • 入札20フィート5インチ（6,223 mm）
 • テンダー台車6フィート2インチ（1,880 mm）
長さ：
​
 • オーバーカプラ68平方フィート+3 ⁄ 16 インチ (20,782 mm)
身長♠ 12フィート10インチ (3,912 mm)
♥ 12フィート11+1 ⁄ 2 インチ（3,950 mm）
フレームタイプバー
車軸荷重♠ 18 LT 15 cwt (19,050 kg)
♥ 19 LT 2 cwt (19,410 kg)
 • リーディング♠ 18 LT 10 cwt (18,800 kg)
♥ 18 LT 10 cwt (18,800 kg)
 • 結合♠ 18 LT 15 cwt (19,050 kg)
 • 1番目にカップリングされた♥ 19 LT 2 cwt (19,410 kg)
 • 2番目の結合♥ 19 LT（19,300 kg）
 • 3番目に結合した♥ 19 LT 2 cwt (19,410 kg)
 • 後続♠ ♥ 14 LT 17 cwt (15,090 kg)
 • テンダー台車台車1: 33 LT 18 cwt (34,440 kg)
台車2: 35 LT 10 cwt (36,070 kg)
 • テンダー車軸17 LT 15 cwt (18,030 kg)
接着剤重量♠ 56 LT 5 cwt (57,150 kg)
♥ 57 LT 4 cwt (58,120 kg)
機関車の重量♠ 89 LT 12 cwt (91,040 kg)
♥ 90 LT 11 cwt (92,000 kg)
柔らかい重量69 LT 8 cwt (70,510 kg)
総重量♠ 159 LT (161,600 kg)
♥ 159 LT 19 cwt (162,500 kg)
入札タイプKT（2軸台車）
燃料の種類石炭
燃料容量14 LT (14.2 t)
ウォーターキャップ。6,000インペリアルガロン（27,300リットル）
ファイアボックス:​
 • タイプラウンドトップ
 • 格子エリア45平方フィート（4.2 m 2）
ボイラー：
​
 • ピッチ♠ 8フィート6インチ (2,591 mm)
♥ 8フィート7+1 ⁄ 2 インチ（2,629 mm）
 • 直径5フィート10インチ+1 ⁄ 4 インチ（1,784 mm）
 • チューブプレート17フィート10インチ+5 ⁄ 8 インチ (5,451 mm)
 • 小さなチューブ181: 2インチ (51 mm)
 • 大きなチューブ30: 5+3 ⁄ 8 インチ（137 mm）
ボイラー圧力♠ 195 psi (1,344 kPa)
♥ 205 psi (1,413 kPa)
安全弁ポップ
加熱面:​
 • ファイアボックス164平方フィート（15.2 m 2）
 • チューブ2,453平方フィート（227.9 m 2）
 • アーチチューブ22平方フィート（2.0 m 2）
 • 総表面積2,639平方フィート（245.2 m 2）
過熱装置:
​
 • 暖房エリア593平方フィート（55.1 m 2）
シリンダー二
シリンダーサイズ♣ 22インチ（559 mm）ボア
♦ 23インチ（584 mm）ボア
♣ ♦ 26インチ（660 mm）ストローク
バルブギアヴァルシャーツ
バルブタイプピストン
カプラージョンストン リンクアンドピン
AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値
牽引力♠ ♣ 30,670 lbf (136.4 kN) @ 75%
♠ ♦ 33,530 lbf (149.1 kN) @ 75%
♥ ♣ 30,710 lbf (136.6 kN) @ 75%
♥ ♦ 33,570 lbf (149.3 kN) @ 75%
キャリア
オペレーター南アフリカ鉄道
クラス16Dクラス
クラスの人数7
数字860–866
ニックネームビッグバーサ
配達済み1925–1926
最初の実行1925
撤回1972

1925 年製南アフリカ鉄道クラス 16D 4-6-2は蒸気機関車でした。

1925年、南アフリカ鉄道は、パシフィック型4-6-2軸配置のアメリカ製16D型機関車2両を旅客列車に投入した。さらに5両が発注され、1926年に運行を開始した。[1] [2] [3]

メーカー

1924年12月15日、南アフリカ鉄道（SAR）の動力総監であるGEティトレン社がアメリカ合衆国への公式調査旅行を終えた後、フィラデルフィアのボールドウィン機関車工場に4両の試験用機関車を発注しました。そのうち2両は4-6-2のパシフィック型車輪配置でした。これらの機関車はすべて1925年に納入されました。2両のパシフィック型機関車はクラス16Dと命名され、860と861の番号が付けられました。[1] [2] [3]

同じ製造業者から同じ積荷で到着した2種類のマウンテン型は、15Cクラスと命名されました。16Dクラスと15Cクラスは、ブルートレインの前身であるユニオン・リミテッド（ヨハネスブルグ-ケープタウン）とユニオン・エクスプレス（ケープタウン - ヨハネスブルグ）の旅客列車の運行用に特別に設計されました。[1] [2] [3] [4]

特徴

これらの機関車は、可能な限りSARの要件に準拠していましたが、同時にアメリカの最新の鉄道技術も取り入れていました。これらの機関車は、ボイラーへの上面給油、セルフクリーニング式煙室、セラーズ・ドリフティングバルブ、連結輪の車軸箱、クランクピン、コネクティングロッド大端へのグリース潤滑など、当時のSARにとって新しいいくつかの機能を導入していました。[1] [2] [3]

この機関車はその大きさからすぐに「ビッグ・バーサ」という愛称で呼ばれ、同時期に製造されたクラス15C機関車は「ビッグ・ビル」という愛称で呼ばれました。最初の2両のパシフィックに続き、1926年には同じメーカーからさらに5両の機関車が製造され、862から866までの番号が付けられました。[2] [3] [5]

5インチ（127ミリメートル）厚のバーフレームが前部緩衝梁から後部ドラッグボックスまで伸びていた。ボイラーには3つのコールポップ型安全弁とシュミット型過熱装置が備えられていた。火室にはフレキシブルなサイドステーと水サイフォンアーチチューブが備えられており、レンガ造りのアーチを支え、循環を改善していた。自動調整式の石炭バンカーを備えたKT型炭水車は、石炭積載量が14ロングトン（14.2トン）、水積載量が6,000英ガロン（27,300リットル）で、機関車が水を補給することなく100マイル（161キロメートル）航行するのに十分な量と考えられていた。[2]

変更点

16D型機関車は就役後、大幅な改良が行われた。最初の改良はシリンダーで、内径が22インチから23インチ（559ミリメートルから584ミリメ​​ートル）に拡大された。1941年には、7両の機関車すべてにおいて、連結輪の直径が60インチから63インチ（1,520ミリメートルから1,600ミリメートル）に変更された。車輪径の拡大による牽引力の低下を補うため、安全弁の設定を調整することで、ボイラー圧力が1平方インチあたり195ポンドから205ポンド（1,340キロパスカルから1,410キロパスカル）に引き上げられた。[2] [6] [7]

大型タイヤが装着される際、古いタイヤはそのまま残し、ホイールセンターで折り曲げてライナーとして機能させ、新しいタイヤをそのライナーの上に縮めて装着しました。連結輪の直径、ホイール間隔、その他の考慮事項が許す限り拡大する手法は、A.G.ワトソンが主任機械技師として在任中に開始され、後任の技術者にも引き継がれました。大型ホイールによる牽引力の低下は、必要に応じてボイラー圧力の上昇、シリンダーの大型化、あるいはその両方によって補われました。この手法により、重整備間隔の延長、1マイルあたりの修理費用の削減、そして機関車の高速化が実現しました。[2]

西ケープ州では、機関車が原因の小麦畑火災が農家にとって大きな問題となり、賠償金の支払いを担うSAR（捜索救助隊）にとっても大きな問題となっていました。1960年代後半、ケープタウンの機関車副監督であったヨハネス・バーナードは、給水所などの安全性の高い場所に機関車が停車している際に、自動洗浄式の煙室と煙室の炭化物を吹き飛ばす方法を発明しました。走行中、余分な炭化物は煙室扉の下に設置された箱に排出されました。当時の鉄道員の間では、これらの改造は完全に効果的ではなかったという意見が一致していましたが、それでも少なくとも10年間は​​使用されました。[8] [9] [10] [11]

サービス

これらの大型機関車と、その兄弟車であるクラス15C 4-8-2マウンテンタイプのビッグビル機関車の導入により、ケープタウンとヨハネスブルグ間の交通運用は完全に見直されました。パシフィック機関車はヨハネスブルグとボーフォート・ウェスト間の616マイル (991 km) の区間で運行される予定でしたが、ビッグビル・マウンテン機関車はボーフォート・ウェストからケープタウンまでの340マイル (547 km) の区間で運行を開始しました。この区間は、ヘックス・リバー鉄道のタウズ・リバーとデ・ドールンズ間の区間で、勾配が1:40 (2.5%) で、約22マイル (35 km) にわたり急カーブが続きます。[2] [3]

1925年8月13日木曜日、ビッグバーサ860号は、後にブルートレインとなるユニオン・リミテッドを牽引し、ヨハネスブルグからケープタウンまで956マイル（1,539キロメートル）を29時間かけて走破し、機関車の歴史に名を残しました。復路では、860号はボーフォート・ウェストでビッグバーサ2060号からユニオン・エクスプレスを引き継ぎ、ヨハネスブルグまで牽引しました。[1] [2] [3]

この1両の機関車による連続運転は世界記録を樹立しました。これ以前は、ケープタウン行きの2両の指定列車では、キンバリーとボーフォート・ウェストで機関車交換を行い、3両の機関車を使用するのが慣例でした。通常の列車では、クレルクスドープ、キンバリー、デ・アール、ボーフォート・ウェスト、タウズ・リバーで機関車交換を行い、最大6両の機関車を使用することがよくありました。[1] [2] [3]

大型機関車の導入に伴い、16D形機関車は後にオレンジ自由国のブルームフォンテーンへ転属となり、そこから北のヨハネスブルグまで運行された。1939年にはケープタウンへ転属となり、残りの運行期間をウェリントンとマルムズベリー行きの高速通勤列車の牽引に費やした。ケープタウン発のクラワー・メール旅客列車は、ボールドウィン・パシフィック鉄道にとって最後の、比較的まともな任務の一つであった。1971年までに、16D形機関車の旅客運行は終焉を迎え、貨物列車や集荷列車への運行が主流となった。1972年に運行を終了した。[1] [3] [11] [12]

保存

番号 作品 nmr THF / プライベート 借地人 / 所有者 現在の場所 南アフリカ以外 ?
860 ボールドウィン 58309 THF ベイスチーマーズ ケープタウン

図

参考文献

ウィキメディア コモンズには、南アフリカのクラス 16D 4-6-2に関連するメディアがあります。
  1. ^ abcdefg Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . p. 47. ISBN 978-0-7153-5427-8。
  2. ^ abcdefghijk Espitalier, TJ; Day, WAJ (1946). 『南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史』 第7章 南アフリカ鉄道（続）.『南アフリカ鉄道・港湾誌』 1946年5月号. pp. 373-376.
  3. ^ abcdefghi パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク. pp.  66– 67. ISBN 0869772112。
  4. ^ Soul of A Railway、System 7、Western Transvaal、ヨハネスブルグを拠点とする、パート1。ヨハネスブルグのホーム信号機の間、パート1。キャプション18。（2017年3月20日にアクセス）
  5. ^ デュラント, AE (1989). 『南アフリカ蒸気機関の黄昏』（第1版）. ニュートン・アボット:デイヴィッド＆チャールズ. pp.  10– 11, 94. ISBN 0715386387。
  6. ^ 南アフリカの鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。23 ～ 24、45 ～ 46 ページ。
  7. ^ 南アフリカの鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。ページ6a-7a、23-24、45-46。
  8. ^ Soul of A Railway、システム1、パート2：ケープタウンからウェリントン。キャプション37。（2016年11月26日アクセス）
  9. ^ Soul of A Railway、システム1、パート7：カレドン列車。キャプション4、61。（2016年11月29日アクセス）
  10. ^ Soul of A Railway、システム1、パート9：カレドン線の貨物列車、パート2。エルギン・カレドン線とその先。キャプション25。（2017年3月24日アクセス）
  11. ^ ab Soul of A Railway, System 1, Part 11: Cape Town-Kraaifontein-Malmesbury-Bitterfontein by CP Lewis. キャプション5、7、9。2017年3月24日アーカイブ、Wayback Machineにて（2016年12月2日アクセス）
  12. ^ Soul of A Railway、System 7、Western Transvaal、ヨハネスブルグ拠点、パート26：Braamfontein WestからKlerksdorp（ホーム信号）まで、Les Pivnic著、パート1。キャプション15。（2017年5月6日にアクセス）
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