南アフリカ クラス 17 4-8-0TT

南アフリカ クラス 17 4-8-0TT
SARクラス17番号1432、1930年頃
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー ナタール政府鉄道 （ウィリアム・ミルン） ビルダー ダブス・アンド・カンパニー 南アフリカ鉄道 シリアルナンバー 表を参照 モデル SARクラス17 ビルド日 1926-1929 総生産量 21
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-0TT（マストドン）  •  UIC 2'Dn2t ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 25+3 ⁄ 4 インチ（654 mm） 結合径 39インチ（991 mm） テンダーホイール 34インチ（864 mm） ホイールベース 44フィート11インチ+1 ⁄ 2 インチ（13,703 mm）  • エンジン 19フィート9インチ（6,020 mm）  • リーディング 5フィート（1,524 mm）  • 結合 11フィート（3,353 mm）  • 入札 16フィート1インチ（4,902 mm）  • テンダー台車 4フィート7インチ（1,397 mm） 長さ： ​  • オーバーカプラ 52平方フィート+1 ⁄ 2 インチ（15,913 mm） 身長 12フィート2+1 ⁄ 2 インチ（3,721 mm） フレームタイプ 皿 車軸荷重 8 LT 10 cwt (8,636 kg) ​  • リーディング 9 LT 6 cwt (9,449 kg)  • 1番目にカップリングされた 8 LT 2 cwt (8,230 kg)  • 2番目の結合 8 LT 10 cwt (8,636 kg)  • 3番目に結合した 8 LT 3 cwt (8,281 kg)  • 4番目に結合した 8 LT 3 cwt (8,281 kg)  • テンダー台車 台車1: 16 LT 15 cwt (17,020 kg) 台車2: 17 LT 18 cwt (18,190 kg) 接着剤重量 32 LT 18 cwt (33,430 kg) 機関車の重量 42 LT 4 cwt (42,880 kg) 柔らかい重量 34 LT 13 cwt (35,210 kg) 総重量 76 LT 17 cwt (78,080 kg) 入札タイプ 2軸台車または3軸台車 燃料の種類 石炭 燃料容量 5 LT 10 cwt (5.6 t) ウォーターキャップ。 1,358インペリアルガロン（6,170リットル）エンジン テンダーキャップ。 2,600インペリアルガロン（11,800リットル）のテンダー ファイアボックス: ​  • タイプ ベルペール  • 格子エリア 24平方フィート（2.2 m ^2） ボイラー： ​  • ピッチ 7フィート（2,134 mm）  • 直径 3フィート10インチ+3 ⁄ 4 インチ（1,187 mm）  • チューブプレート 10フィート10インチ+1 ⁄ 8 インチ（3,305 mm）  • 小さなチューブ 187: 1+3 ⁄ 4 インチ（44 mm） ボイラー圧力 160 psi (1,103 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス 62平方フィート（5.8 m ^2）  • チューブ 930平方フィート（86平方^メートル）  • 総表面積 992平方フィート（92.2 m ^2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 17インチ（432 mm）のボア、 21インチ（533 mm）のストローク バルブギア スティーブンソン バルブタイプ スライド カプラー ジョンストン リンクアンドピン AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値 牽引力 18,670 lbf (83.0 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 クラス 17年生 クラスの人数 21 数字 1415–1435 配達済み 1926-1929 最初の実行 1926 撤回 1961
先頭の連結車軸にはフランジのない車輪が付いていた

1926 年製南アフリカ鉄道クラス 17 4-8-0TTは、ナタール植民地の連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1926年から1929年にかけて、南アフリカ鉄道は適切な入換機関車の不足に対処するため、21台のクラスA 4-8-2マウンテン型タンク蒸気機関車をクラス17 4-8-0マストドン型タンク・テンダー機関車に改造した。^{[1] [2] [3] [4]}

メーカー

ナタール政府鉄道（NGR）のD級4-8-2T山岳型タンク機関車は、1877年から1896年までNGRの機関車監督を務めたウィリアム・ミルンによって設計され、ダブス社によって製造された。1888年から1899年にかけて、ダブス社は10回に分けて100両を納入し、1915年には南アフリカ鉄道（SAR）のダーバン工場で予備部品からさらに2両が製造された。^{[1] [5]}

ベルペールの火室

1905年以降、NGRのD型機関車（当初NGRでは「Dübs A」と呼ばれていた）は、徐々にボイラーの改修が行われ、より幅広の火格子を持つベルペール式火室が取り付けられた。改造されていない機関車はNGR D1型、改造されたベルペール式火室を備えた機関車はD2型と命名された。^{[1] [5] [6]}

SARサービスでは、NGRクラスD1とD2は1912年に両方ともクラスAに指定され、改造された機関車はクラスAベルペアと呼ばれていました。^{[1] [5]}

再建

NGR クラス D1 番号 105、1900 年頃

1920年代に全国、特にウィットウォーターズランドでの交通量の増加により適切な入換機関車が不足したため、SARはクラスAのベルペア4-8-2山岳型タンク機関車21台を改造した。^{[1] [4] [7]}

改造は1926年から1929年にかけて行われ、後部のビッセル台車と石炭庫の撤去、主フレームの短縮、石炭と水の積載量を増やすための炭水車の追加などが行われ、4-8-0マストドン型タンク・テンダー機関車に改造された。^{[1] [4] [7]}

様々な廃車となった機関車の炭水車が使用されました。メイン写真に描かれている炭水車は3軸炭水車ですが、SARの公式機関車図には2台の台車に4軸の炭水車が描かれています。^{[1] [2] [3]}

サービス

これらの改造された4-8-2TT機関車はクラス17に再分類され、1415から1435まで番号が再付与されました。ダーバン、ピーターマリッツバーグ、ポートエリザベス周辺の入換機関車として使用され、この形式で30年以上運用されました。1957年10月、ピーターマリッツバーグの最後のクラス17機関車2両がメイソンズ・ミルからダーバン近郊のグレイビルに移管されました。これらの機関車は、最初のクラスA機関車が製造されてから70年以上後の1961年までに全て運用から外されました。^{[3] [4] [7] [8]}

1953年11月、ザンベジ・ソー・ミルズ社は、北ローデシアのリビングストン・ムロベジ伐採鉄道で使用するために、これらの機関車のうち2両（1423号と1431号）を購入しました。これらの機関車2両は1961年から1963年にかけて廃棄されました。

作品番号と番号の付け替え

クラスAのベルペアがクラス17に改築

クラス 17番号	建造 年	NGR クラスD2 号	SAR クラスA 番号	Dübs 作品 番号
1415	1898	113	158	3556
1416	1897	108	154	3484
1417	1890	68	116	2611
1418	1899	134	190	3820
1419	1890	82	128	2625
1420	1890	75	122	2618
1421	1890	61	109	2604
1422	1895	89	135	3317
1423	1890	80	193	2626
1424	1898	120	166	3563
1425	1890	71	119	2614
1426	1895	90	136	3318
1427	1890	69	117	2612
1428	1890	70	118	2613
1429	1899	143	181	3829
1430	1899	141	191	3827
1431	1897	105	151	3481
1432	1898	112	157	3605
1433	1890	83	129	2623
1434	1897	101	147	3477
1435	1898	121	163	3564

参考文献

1. エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1944).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史. 第3章 ナタール政府鉄道. (続). 南アフリカ鉄道・港湾誌, 1944年6月. 423頁.
2. 南アフリカ鉄道港湾局機関車図鑑、2'0"および3'6"ゲージ蒸気機関車、1941年8月15日、21ページおよび21Aページ（改訂版）
3. パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）. ケープタウン: ストルイク. pp.  10– 11, 26– 27, 68. ISBN 0869772112。
4. Soul of A Railway、システム6、パート2：グレイビル機関車、グレイビル駅からウムゲニ行き、ベリア・ロードからロスバーグ行き。キャプション7。2017年2月2日アーカイブ、Wayback Machine（2016年11月26日アクセス）
5. Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド＆チャールズ. pp.  90– 91. ISBN 978-0-7153-5382-0。
6. 1908年12月31日までの鉄道報告書、ナタール政府鉄道、39ページ、14節。
7. Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. p. 63. ISBN 978-0-7153-5427-8。
8. ソウル・オブ・ア・レイルウェイ、システム6、パート5：ロスバーグからピーターマリッツバーグまでの新本線、レス・ピヴニック編。キャプション103。（2017年8月26日アクセス）