南アフリカクラス33-000
南アフリカのディーゼル電気機関車65台の模型

南アフリカクラス33-000
2009年3月28日、ベルビル機関車第33-025号
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
デザイナーゼネラル・エレクトリック
ビルダーゼネラル・エレクトリック
シリアルナンバー35457-35521
モデルGE U20C
ビルド日1965-1966
総生産量65
仕様
構成：
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 •  AARCC
 •  UICココ
 • 連邦コ+コ
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
ホイール直径915 mm（36.0インチ）
ホイールベース12,243 mm (40 フィート 2.0 インチ) ​
 • 車軸間隔
（非対称）		1-2: 1,594 mm (5 フィート 2.8 インチ)
2-3: 1,911 mm (6 フィート 3.2 インチ)
 • ボギー3,505 mm（11フィート6.0インチ）
ピボットセンター9,017 mm (29 フィート 7.0 インチ)
長さ：
​
 • オーバーカプラ16,866 mm（55フィート4.0インチ）
幅2,756 mm（9フィート0.5インチ）
身長3,931 mm (12 フィート 10.8 インチ)
車軸荷重15,749 kg (34,721 ポンド)
機関車の重量最大94,494 kg (208,324 ポンド)
燃料の種類ディーゼル
燃料容量3,600リットル（790英ガロン）
原動力GE 7FDL-12
RPM範囲400～1,000 ​
 • RPM低アイドル400
 • 最大回転数1000
エンジンタイプ4ストロークディーゼル
願望CB ET13ターボチャージャー
ジェネレータDC10極 GE 5GT-581C9
トラクションモーターGE 5GE-761A6 DC 4極 6個 ​
 • 1時間の評価635A
 • 継続的620A @ 20 km/h (12 mph)
シリンダーV12
ギア比92:19
MUワーキング最大4
機関車ブレーキ28-LV-1 警戒制御付き
列車のブレーキウェスティングハウス 6CDX4UC コンプレッサー/排気装置
エアタンクキャップ。700リットル（150インペリアルガロン）
コンプレッサー0.029 m 3 /秒（1.0 cu ft/秒）
排気装置0.116 m 3 /秒（4.1 cu ft/秒）
カプラーAARナックル（SASKOP DS）
パフォーマンス数値
最高速度時速100キロメートル（時速62マイル）
出力:
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 • 開始1,605kW（2,152馬力）
 • 継続的1,490kW（2,000馬力）
牽引力：
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 • 開始223 kN (50,000 lbf) @ 25% 接着
 • 継続的178 kN (40,000 lbf) @ 24 km/h (15 mph)
adhの要因：
​
 • 開始25%
 • 継続的20%
ブレーキフォース70% 比率 @ 345 kPa (50.0 psi)
ダイナミックブレーキのピークエフォート173 kN (39,000 lbf) @ 26 km/h (16 mph)
キャリア
オペレーター南アフリカ 南アフリカ鉄道、トランスネット貨物鉄道
ガボン コミログ
スーダン スーダン鉄道
ザンビア ザンビア鉄道
ナミビア トランスナミブ
モザンビークCDN
コンゴ民主共和国 運輸港湾会社
クラスクラス33-000
クラスの人数65
数字33-001から33-065
ニックネームボスヴァルク
配達済み1965-1966
最初の実行1965

1965 年の南アフリカ鉄道クラス 33-000はディーゼル電気機関車でした。

1965年と1966年に、南アフリカ鉄道は65台のゼネラル・エレクトリック製U20C型ディーゼル電気機関車を33-000型で運行開始した。 [1]

メーカー

南アフリカ33-000型GE U20Cディーゼル電気機関車は、南アフリカ鉄道（SAR）向けにゼネラル・エレクトリック（GE）社によって設計・製造され、輸入された。1965年6月から1966年1月にかけて、 33-001から33-065までの番号が付けられた65両が納入された。[1] [2]

クラス33シリーズ

クラス33ファミリーは、GE社製のクラス33-000およびクラス33-400と、ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ社製のクラス33-200の3シリーズで構成されていました。両メーカーは、その後のSARクラス34、35、36用の機関車も製造しました。[3]

GE 製の 2 つのクラスは外観は実質的に同一でしたが、車体にある通気口によって区別できました。

  • クラス 33-000 には、ノーズ右側の両方の短いフード ドアにプレス成形されたルーバー開口部がありましたが、クラス33-400にはこれらのドアのどちらにも開口部がありませんでした。
  • 両形式とも、長いボンネットの両側、キャブ後方、キャブ窓とほぼ一直線上に、3つの換気口を備えたパネルが設けられていた。33-000形は各換気口に2本の水平バーが、33-400形はプレス成形されたルーバーが設けられていた。

これらのドアとパネルはモデル間で交換することができ、損傷したアイテムの交換として、またはオーバーホール中に偶然交換されることもありました。

サービス

南アフリカでは

クラス33-000は当初、ケープ・ミッドランド地域のディーゼル化に使用されました。 1971年にクラス34-000が運行を開始すると、クラス33-000の機関車はトランスヴァールに移管され、その後一部はケープ・ウェスタン鉄道に移管されました。[3]

SAR時代、機関車が所属する車両基地を識別するため、キャブサイドの機関車ナンバープレートの内側は非公式に様々な色で塗装されることがよくありました。写真のプレートの塗装が剥がれていることから判断すると、33-014号機は長年にわたり複数の地域で運用されていました。[1]

これらの機関車のほとんどは、21世紀に入っても本線および支線で使用され続けました。例えば、デ・アールからアピントンまでの路線や、ウースターからヴォールバーイまでの支線で使用されました。後に、一部はシシェン・サルダニャ鉄鉱石線のターミナルで鉄鉱石列車の組み立てや荷降ろしを行う大型入換機関車として運用されました。 2011年に同線にクラス43-000が導入されたことで、より多くのGE製クラス34機関車がこの任務に利用できるようになりました。

南アフリカ以外

1978年10月から1993年5月の間、ザンビア鉄道（ZR）は慢性的な動力不足を解消するため、主に南アフリカから、時にはザイール、ジンバブエ、タザラ鉄道、さらにはザンビアの銅鉱山からも機関車を調達した。ザンビアでは、南アフリカ製の機関車は主にリビングストンとキトウェ間の貨物列車で使用され、時にはZRの機関車と連結され、また時には旅客列車にも使用された。[4]

機関車は、ザンビア鉄道が貸し出し用に割り当てた機関車の中から選定されました。ザンビアにおける南アフリカの機関車は、3ヶ月ごとの整備のために南アフリカに返却される時期になると、常に交換されていたため、常に一定ではありませんでした。[4]

当初、機関車は33-400、35-000、35-200の各クラスから選定されましたが、1989年12月までに33-000クラスもザンビアで1回以上の任務に就きました。ザンビア国鉄が随時貸し出し用に割り当てた33-000クラス機関車には、表に示すユニット番号が含まれていました。 [4]

2015年頃まで、数両の機関車が南アフリカの複数の国で運行されているスポーネット・トラクション社で運用されていました。南アフリカからの距離を考慮し、一部はスーダン鉄道に長期契約でリースされ、残りはガボンのCOMILOG社に売却されました。[5]

モザンビーク

2013年、クラス33-000の機関車がモザンビーク北部ナカラのCorredor de Desenvolvimento do Norte（CDN）に売却されました。CDNは西に位置する内陸国マラウイとの鉄道を運行しています。これらの機関車は、新しい所有者に引き渡される前に南アフリカで改修されました。

コンゴ民主共和国

2015年、クラス33-000およびクラス33-400の機関車の一部がコンゴ民主共和国のコンゴ運輸港湾会社（SCTP、旧オナトラ）に売却されました。これらの機関車は、新しい所有者に引き渡される前に南アフリカで改修されました。

撤退

SCTPロゴ

機関車の一部は長年にわたり他の鉄道事業者に売却されましたが、大半は50年以上にわたり南アフリカで運用されました。2015年には、GE設計の新型43-000型機関車が十分な数運用されたのに対し、残りの33-000型機関車の一部は、ナミビアのトランスナミブ社やコンゴ民主共和国のコンゴ運輸港湾公社（SCTP、旧オナトラ社）などに売却されました。これらの機関車のほとんどは、南アフリカで改修された後、新しい所有者に引き渡されました。

制服

33-000形は、新しいガルフレッド塗装で納入されました。長いボンネットには黄色の側面ストライプ、両端には黄色のV字、信号用の赤色の緩衝梁、そして未塗装の鋼製カウキャッチャーが配されていました。ほとんどの車両は、SAR運用期間中ずっとこの塗装を施していました。スポーネット時代には、他国にリースされた車両の一部は、マルーン色の塗装に黄色と青のV字型の緩衝梁が配され、長いボンネット側面には「Spoornet Traction」の文字が刻印されていました。[6]

作品番号

クラス33-000の製造工場番号、ザンビア鉄道のリースプールでの使用、および既知の最終的な処分が表に記載されています。[5]

図

  • 南アフリカ鉄道の塗装を施した33-007号車、ケープタウンのベルビル機関車庫にて、2009年6月27日撮影。
    南アフリカ鉄道の塗装を施したNo.33-007、ケープタウンのベルビル機関車庫にて、 2009年6月27日
  • No. 33-030、スプールネット トラクション カラーリング、ベルビル ロコ デポ、ケープタウン、2009 年 5 月 24 日
    No. 33-030、スプールネット トラクション カラーリング、ベルビル ロコ デポ、ケープタウン、2009 年 5 月 24 日
  • トランスナミブ塗装の33-030号車、番号030、デ・アール、北ケープ州、2015年10月9日
    トランスナミブ塗装の33-030号車、番号030、デ・アール、北ケープ州、2015年10月9日
  • クラス33-000 No. 1434、コンゴSCTPに売却、Koedoespoort、2015年9月29日
    クラス33-000 No. 1434、コンゴSCTPに売却、Koedoespoort、2015年9月29日

参考文献

ウィキメディア コモンズには、南アフリカのクラス 33-000に関連するメディアがあります。
  1. ^ abc 南アフリカ鉄道索引および図表 電気機関車およびディーゼル機関車、610 mmおよび1065 mmゲージ、Ref LXD 14/1/100/20、1975年1月28日、改正
  2. ^ Soul of A Railway、System 6、パート3：ダーバン港、ウェストス、ブラフ、ケイトクリークからコンジェラまで。SARとHハーバークラフトをフィーチャー。キャプション94。2017年3月18日アーカイブ、Wayback Machine（2017年3月11日アクセス）
  3. ^ ab パクストン、リース、ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、pp.  139– 140. ISBN 0869772112。
  4. ^ abc スポールネット ディーゼルは 1978 ～ 1993 年に ZR にリースされました。 PFバグショー。
  5. ^ ab ミドルトン、ジョン N. (2002)。南アフリカ鉄道機関車ガイド - 2002 (2009 年 1 月、統合修正リスト 4 により修正) (2002 年 12 月第 2 版)。ハーツ、イギリス: Beyer-Garratt Publications。38～ 39、47ページ 。
  6. ^ ヨハネスブルグを拠点とする西トランスバール鉄道システム7の魂、第6部。ジャーミストンの蒸気機関車とディーゼル機関車の運行庫、レス・ピヴニック著。キャプション33。（2017年4月7日アクセス）
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