南アフリカクラス33-400
南アフリカの115型ディーゼル電気機関車

南アフリカクラス33-400
トランスナミブクラス33
リビルトトランスナミブNo. 504、元番号。 33-475、キートマンスフープ近く、2004 年 9 月 2 日
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
デザイナーゼネラル・エレクトリック
ビルダーSA GE-DL機関車グループ
シリアルナンバー36530-36644
モデルGE U20C
ビルド日1968年から1970年
総生産量115
仕様
構成：
​
 •  AARCC
 •  UICココ
 • 連邦コ+コ
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
ホイール直径915 mm（36.0インチ）
ホイールベース12,243 mm (40 フィート 2.0 インチ) ​
 • 車軸間隔
（非対称）		1-2: 1,594 mm (5 フィート 2.8 インチ)
2-3: 1,911 mm (6 フィート 3.2 インチ)
 • ボギー3,505 mm（11フィート6.0インチ）
ピボットセンター9,017 mm (29 フィート 7.0 インチ)
長さ：
​
 • オーバーカプラ16,866 mm（55フィート4.0インチ）
幅2,756 mm（9フィート0.5インチ）
身長3,931 mm (12 フィート 10.8 インチ)
車軸荷重15,749 kg (34,721 ポンド)
接着剤重量94,494 kg (208,324 ポンド)
機関車の重量最大94,494 kg (208,324 ポンド)
燃料の種類ディーゼル
燃料容量3,600リットル（790英ガロン）
原動力GE 7FDL-12
RPM範囲400～1,000 ​
 • アイドル回転数400
 • 最大回転数1,000
エンジンタイプ4ストロークディーゼル
願望エリオットH-584ターボチャージャー
ジェネレータDC10極 GE 5GT-581C9
トラクションモーターGE 5GE-761A6 DC 4極 6個 ​
 • 1時間の評価635A
 • 継続的620A @ 20 km/h (12 mph)
シリンダーV12
ギア比92:19
MUワーキング最大6
機関車ブレーキ警戒制御付き 28L-AV-1
列車のブレーキウェスティングハウス 6CDX4UC コンプレッサー/排気装置
エアタンクキャップ。825リットル（181英ガロン）
コンプレッサー0.029 m 3 /秒（1.0 cu ft/秒）
排気装置0.116 m 3 /秒（4.1 cu ft/秒）
カプラーAARナックル（SASKOP DS）
パフォーマンス数値
最高速度時速100キロメートル（時速62マイル）
出力:
​
 • 開始1,605kW（2,152馬力）
 • 継続的1,490kW（2,000馬力）
牽引力：
​
 • 開始223 kN (50,000 lbf) @ 25% 接着
 • 継続的178 kN (40,000 lbf) @ 24 km/h (15 mph)
adhの要因：
​
 • 開始25%
 • 継続的20%
ブレーキフォース70% 比率 @ 345 kPa (50.0 psi)
ダイナミックブレーキのピークエフォート173 kN (39,000 lbf) @ 26 km/h (16 mph)
キャリア
オペレーター南アフリカ鉄道
スポール
ネット トランスナミブ トランス
ネット貨物鉄道
フェロヴィア セントロ アトランティカ(ブラジル)
アメリカ ラティーナ ロジスティカ(ブラジル)
フェロヴィアリア オリエンタル(ボリビア)
ソシエダ キミカ イ ミネラ(チリ)クンバ
鉄鉱石
スーダン鉄道
ザンビア鉄道
クラスクラス33-400
クラスの人数115
数字33-401から33-515
ニックネームボスヴァルク
配達済み1968年から1970年
最初の実行1968

1968 年南アフリカ鉄道クラス 33-400は、南アフリカとナミビアのディーゼル電気機関車でした。

1968年から1970年にかけて、南アフリカ鉄道はゼネラル・エレクトリック社製のU20C型ディーゼル電気機関車（クラス33-400）を115両運用しました。その多くは、1990年3月21日の南西アフリカの独立に伴い、ナミビア鉄道（トランスナミブ）に移管されました。[ 1 ]

メーカー

クラス33-400型GE U20Cディーゼル電気機関車は、南アフリカ鉄道（SAR）向けにゼネラル・エレクトリック（GE）によって設計され、南アフリカ・ゼネラル・エレクトリック・ドーマン・ロング・ロコモティブ・グループ（SA GE-DL、後のドービル）によって製造された。1968年7月から1970年3月にかけて115両が納入され、 33-401から33-515までの番号が付与された。[1]

クラス33シリーズ

クラス33は、GE製のクラス33-000および33-400と、ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ・ディビジョン製の クラス33-200の3つのシリーズで構成されていました。両メーカーは、その後のSARクラス34、35、36の機関車も製造しました。[2]

GE 製の 2 つのクラスは外観は実質的に同一でしたが、車体にある通気口によって区別できました。

  • クラス 33-000 には、ノーズ右側の両方の短いフード ドアにプレス成形されたルーバー開口部がありましたが、クラス33-400にはこれらのドアのどちらにも開口部がありませんでした。
  • 両形式とも、長いボンネットの両側、キャブ後方、キャブ窓とほぼ一直線上に、3つの換気口を備えたパネルが設けられていた。33-000形は各換気口に2本の水平バーが、33-400形はプレス成形されたルーバーが設けられていた。
SCTPクラス33-000番号1436

これらのドアとパネルは、損傷した部品の交換やオーバーホール中に偶然に、モデル間で交換されることがあり、実際に交換されることもありました。一例として、コンゴ運輸港湾会社（SCTP）に売却されたSCTP No. 1435（下図）が挙げられますが、この車両の先頭左側ドアは、隣に掲載されている同社のクラス33-000 No. 1436のドアと交換されていたようです。

サービス

南アフリカ鉄道

クラス33-400機関車は、就役後、多くが南西アフリカ（SWA）で運用され、一部はヨハネスブルグ発のマフェキング線に投入されました。 1990年3月21日のSWA独立に伴い、45両が最終的にナミビア鉄道（TransNamib）に移管されました。これらの機関車はTransNamibの機関車名簿上でSAR機関車番号を保持していましたが、「33-」の接頭辞は削除されました。その後、一部は売却され、一部はTransNamibのウィントフック工場で修理済みの原動機を搭載し、501番から再番号付けされました。[3] [4]

クラス33-400の機関車には、運転席側の2枚のナンバープレートが同一ではありませんでした。通常、同じクラスの機関車には、ナンバープレートの上部にアフリカーンス語または英語のいずれかの文字が刻まれていました。クラス33-400のナンバープレートでは、右側（運転席側）の上部にはアフリカーンス語、左側（運転助手側）の上部には英語で刻印されていました。

南アフリカでは、クラス33-400の機関車の大半が21世紀に入っても幹線および支線で使用され、例えばデ・アールからアピントン、ウースターからヴォールバイ、イースト・ロンドン発の近郊列車などで使用されていた。2009年からは、ケープタウン発のオーバーバーグ線（サー・ローリーズ・パスを越えてカレドンへ）や西海岸のビターフォンテン線でも一部が使用され、南アフリカの複数の国で民間鉄道事業者にリースされていた クラス35-000および35-400の機関車数台を置き換えた。

2011年に43-000クラスが導入され、より多くの34-000、34-400、34-500、34-900クラスの機関車がこの作業に使用できるようになるまで、一部の機関車はシシェン-サルダニャ鉄鉱石線のターミナルで鉄鉱石列車を組み立てたり降ろしたりする重機入換機関車として使用されていました。[3]

ザンビア

1978年10月から1993年5月の間、ザンビア鉄道（ZR）は慢性的な動力不足を解消するため、主に南アフリカから、時にはザイール、ジンバブエ、タザラ鉄道、さらにはザンビア銅山からも機関車を調達した。ザンビアでは、南アフリカ製の機関車は主にリビングストンとキトウェ間の貨物列車で使用され、時にはZRの機関車と連結され、また時には旅客列車にも使用された。[5]

ザンビアのリビングストンシェッドのNo.33-440

機関車は、ザンビア鉄道が貸し出し用に割り当てた機関車プールから選定された。ザンビアにおける南アフリカの機関車は、3ヶ月ごとの運行のために南アフリカに戻る時期になると、常に交換されていたため、常に一定ではなかった。当初、機関車は33-400、35-000、35-200型から選定されたが、1989年12月までに33-000型もザンビアで1回または複数回の運行を開始するようになった。[5]

ザンビア鉄道が随時ザンビア鉄道に貸し出していたクラス33-400機関車には、表の「貸出先」欄に示されている機関車が含まれていました。ザンビアで最後に使用されたクラス33-400機関車は33-491号機で、1992年4月に返却されました。1993年5月末までに、ザンビアで稼働していた南アフリカ製機関車はなくなりました。[5]

南アメリカ

1997年、クラス33-400の機関車20両がフェロビア・セントロ・アトランティカ（FCA）に売却されました。その後、1999年にブラジルのアメリカ・ラティーナ・ロジスティカ（ALL）に再売却され、FCAの機関車番号がそのまま引き継がれました。[3]

2003年には、これらの機関車のうち、SAR番号33-410（全車2663番）、33-452（同2668番）、33-481（同2679番）の3両がボリビアのFerroviaria Oriental（FOB）に転売された。このうち2両はチリのSociedad Química y Minera（SQM）に再び転売された。[3] [6]

南米にあった20台の機関車のうち、10台は2010年7月時点でまだ残っていました。これには、FOBで販売され、その後EFOとSQMに再販売された3台、稼働していないと報告された5台の機関車、そしてブラジルの国営連邦鉄道網である Rede Ferroviária Federal, Sociedade Anônima (RFFSA)に返却された2台が含まれます。

スーダン鉄道

クラス33-400の機関車10両がスーダン鉄道に販売された。[3]

コンゴ民主共和国

2015年、クラス33-000およびクラス33-400の機関車の一部がコンゴ民主共和国のコンゴ運輸港湾会社（SCTP、旧オナトラ）に売却されました。これらの機関車は、南アフリカで改修された後、新しい所有者に引き渡されました。

産業サービス

クラス33-400の機関車6両がイスコール社（現クンバ・アイアン・オア社）に売却され、同社のヴァンダービールパーク製鉄所とエリスラにあるクンバ社のグルートゲルク炭鉱で使用された。[3]

保存

33-400型機関車33-487号は、近い将来に保存されるべき歴史的機関車としてトランスネット・ヘリテージ財団に登録されており、現在はイースト・ロンドンのケンブリッジに保管されている。[7]

制服

クラス33-400は、全車ガルフレッド塗装で納入されました。長いボンネットには黄色の側面ストライプ、両端には黄色のV字、信号用の赤色の緩衝梁、そして未塗装の鋼製カウキャッチャーが配されていました。ほとんどの車両は、SAR運用期間中ずっとこの塗装を施していました。スポーネット時代には、少なくとも1両がスポーネットオレンジ塗装に黄色と青のV字型の緩衝梁を配した塗装で、トランスネット貨物鉄道時代には、少なくとも1両が赤、緑、黄色の塗装で塗装されていました。[8]

作品番号

クラス33-400の建造作業番号と最終的な処分は表に記載されています。[3]

図

メインの写真と次の写真は、このクラスの特徴と、使用された塗装の一部を説明するものです。

  • 2013年4月24日、イーストロンドンにて、SARガルフレッドとウィスカーの塗装を施したNo.33-488
    2013年4月24日、イーストロンドンにて、SARガルフレッドとウィスカーの塗装を施したNo.33-488
  • 33-507号機は、スウェレンダムで2001年8月20日に撮影された、スポルネットオレンジ塗装のこのクラスの唯一の機関車です。
    33-507号機は、スウェレンダムで2001年8月20日に撮影された、スポルネットオレンジ塗装のこのクラスの唯一の機関車です。
  • トランスネット貨物鉄道の塗装を施した33-500号車。2013年5月1日、ハウテン州ジャーミストンディーゼル車庫にて撮影。
    トランスネット貨物鉄道の塗装を施した33-500号車。2013年5月1日、ハウテン州ジャーミストンディーゼル車庫にて撮影。
  • すべていいえ。 2670、元 SAR no. 33-401、アメリカ ラティーナ ロジスティカのカラーリング、ブラジル、サンパウロ、タトゥイ、2011 年 9 月 29 日
    すべていいえ。 2670、元 SAR no. 33-401、ブラジル、サンパウロ、タトゥイのアメリカ ラティーナ ロジスティカのカラーリング、2011 年 9 月 29 日
  • クラス33-400番112、2013 年 6 月 1 日、モザンビーク、ナカラのデセンヴォルヴィメント ド ノルテコレドールに売却
    クラス33-400番112、モザンビーク、ナカラのデセンヴォルヴィメント・ド・ノルテコレドールに売却、2013年6月1日
  • クラス33-400 No. 1435、コンゴSCTPに売却、Koedoespoort、2015年9月29日
    クラス33-400 No. 1435、コンゴSCTPに売却、Koedoespoort、2015年9月29日

参考文献

ウィキメディア コモンズには、南アフリカのクラス 33-400に関連するメディアがあります。
  1. ^ ab 南アフリカ鉄道索引および図表 電気機関車およびディーゼル機関車、610mmおよび1065mmゲージ、Ref LXD 14/1/100/20、1975年1月28日、改正
  2. ^ パクストン、リース、ボーン、デイヴィッド（1985年）『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、pp.  139– 140. ISBN 0869772112。
  3. ^ abcdefg ジョン N. ミドルトン (2002).南アフリカ鉄道機関車ガイド - 2002 (2009 年 1 月、統合修正リスト 4 により修正) (2002 年 12 月第 2 版)。ハーツ、イギリス: Beyer-Garratt Publications。38～39、45、47、66ページ 。
  4. ^ Pivnic, Les. 「System 7, Western Transvaal, based in Johannesburg, Part 25: Krugersdorp-Zeerust-Mafeking (Home Signal), Part 2」. Soul of A Railway . キャプション50. 2017年5月6日閲覧。
  5. ^ abc Bagshawe、PF Spoornet Diesels が ZR にリース 1978-1993。
  6. ^ 「チリの33クラス」。Friends of the Rail . 2017年5月29日閲覧。
  7. ^ “2017016 機関車の状況 - 2017年1月”. Google Docs . Sandstone Heritage Trust . 2019年3月8日閲覧。 [信頼できない情報源? ]
  8. ^ Pivnic, Les. 「System 7、Western Transvaal、ヨハネスブルグを拠点とする、パート6。Germiston、蒸気機関車とディーゼル機関車の運行庫」『Soul of A Railway』、キャプション33。2017年4月7日閲覧。
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