南アフリカのクラス35-400
1976年のディーゼル電気機関車の設計

南アフリカのクラス35-400
No. 35-406、ベルビル、Stikland、2007 年 3 月 13 日
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
デザイナーゼネラル・エレクトリック
ビルダーSA GE-DL機関車グループ
シリアルナンバー40520-40569, 41300-41349
モデルGE U15C
ビルド日1976年、1978年～1980年
総生産量100
仕様
構成：
​
 •  AARC+C
 •  UICココ
 • 連邦コ+コ
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
ホイール直径915 mm（36.0インチ）
ホイールベース10,782 mm (35 フィート 4.5 インチ) ​
 • ボギー3,188 mm（10フィート5.5インチ）
ピボットセンター7,860 mm（25フィート9.4インチ）
長さ：
​
 • オーバーカプラ15,152 mm（49フィート8.5インチ）
幅2,753 mm（9フィート0.4インチ）
身長3,874 mm（12フィート8.5インチ）
車軸荷重13,720 kg (30,250 ポンド)
接着剤重量82,320 kg (181,480 ポンド)
機関車の重量82,320 kg (181,480 ポンド)
燃料の種類ディーゼル
燃料容量2,700リットル（590英ガロン）
原動力GE 7FDL-8
RPM範囲385～1,050 ​
 • RPM低アイドル385
 • アイドル回転数450
 • 最大回転数1,050
エンジンタイプ4ストロークディーゼル
願望エリオットH-584ターボチャージャー
ジェネレータ10極GE 5GT-581C15
トラクションモーターGE 5GE-764-C1 DC 4極 6個 ​
 • 1時間の評価655A
 • 継続的645A @ 17 km/h (11 mph)
シリンダーV8
ギア比90:17
MUワーキング最大4
機関車ブレーキ28-LAV-1と警戒制御
列車のブレーキウェスティングハウス 6CDX4UC コンプレッサー/排気装置
エアタンクキャップ。740リットル（160インペリアルガロン）
コンプレッサー0.033 m 3 /秒（1.2立方フィート/秒）
排気装置0.130 m 3 /秒（4.6立方フィート/秒）
カプラーAARナックル（SASKOP DS）
パフォーマンス数値
最高速度時速100キロメートル（時速62マイル）
出力:
​
 • 開始1,230kW（1,650馬力）
 • 継続的1,160kW（1,560馬力）
牽引力：
​
 • 開始201 kN (45,000 lbf) @ 25% adh。
 • 継続的161 kN (36,000 lbf) @ 21 km/h (13 mph)
adhの要因：
​
 • 開始25%
 • 継続的20%
ブレーキフォース60% 比率 @ 345 kPa (50.0 psi)
ダイナミックブレーキのピークエフォート138 kN (31,000 lbf) @ 28 km/h (17 mph)
キャリア
オペレーター南アフリカ鉄道、
スポルネット
、トランスネット、貨物鉄道
、NLPI
、タンザニア鉄道
クラスクラス35-400
クラスの人数100
数字35-401から35-500
配達済み1976年から1980年
最初の実行1976

1976 年製南アフリカ鉄道クラス35-400は、ディーゼル電気機関車です。

1976年3月から1980年5月の間に、南アフリカ鉄道は支線にゼネラル・エレクトリック社製のクラス35-400型U15Cディーゼル電気機関車100台を配備した。 [1] [2]

メーカー

クラス35-400型GE U15Cディーゼル電気機関車は、ゼネラル・エレクトリック（GE）によって設計され、南アフリカ鉄道（SAR）向けに南アフリカ・ゼネラル・エレクトリック・ドーマン・ロング・ロコモティブ・グループ（SA GE-DL 、後のドービル）によって製造された。最初の50両は1976年3月から12月にかけて納入され、35-401から35-450までの番号が付けられた。その後、1978年10月から1980年5月にかけて、2番目の50両が納入され、 35-451から35-500までの番号が付けられた。 [1] [2] [3]

特徴的な特徴

台車間連結

この機関車は連結台車を備えているため、「Co+Co」の車輪配置分類が付けられています。連結台車は通常、鞍型の燃料タンクに隠れて見えません。

GE U15Cクラス35の2つのモデルでは、クラス35-000はクラス35-400と長い幌のハンプの長さで区別できます。クラス35-000のハンプはクラス35-400の2倍以上の長さです。大規模なオーバーホール中に行われた外観上の変更は、クラス35-000の長い幌にまたがる鞍型幌の追加です。2013年までに、この変更は長い幌を持つクラス35-000の多数のユニットで行われましたが、短い幌を持つクラス35-400には同様の変更は行われませんでした。[4] [5]

サービス

南アフリカ鉄道

クラス35ファミリーは、南アフリカの支線用ディーゼル電気機関車の標準です。GEクラス35-400はライトレールでの運行を目的として設計されており、南アフリカの中央部、西部、南部、南東部のほとんどの支線で運行されています。[3]

西ケープ州では、ケープタウンのベルビル車両基地を拠点として、ビターフォンテン、サルダニャ、カレドン方面への支線と、ウースターからジョージ方面への支線を運行しています。セレス支線は、セレス鉄道会社とトランスネットの合意に基づき、2012年に再開されたため、果物のシーズンには果物コンテナ列車も運行しています。[6]

NLPI株式会社

NLPIリミテッド（New Limpopo Projects Investmentsの略）は、モーリシャスに登録された企業で、建設・運営・譲渡（BOT）方式を用いた民間セクター投資を専門としています。同社はジンバブエとザンビアで3つの鉄道事業を運営し、南アフリカとコンゴ民主共和国を結ぶ鉄道網を形成していました。[1]

ザンビアでは、RSZの機関車群には元ザンビア鉄道の機関車が含まれていたが、3つの事業所すべての残りの機関車群は、トランスネット・フレイト・レール（TFR）によって供給された南アフリカのGM-EMDクラス34-200、34-600、34-800およびGEクラス35-000および35-400の機関車で構成されていた。これらの機関車は、 BBRまたはLOGのいずれか、またはその両方のマークが付いていることがあったが、リースか貸与かの状態は不明であった。なぜなら、それらはまだTFRの名簿に載っており、南アフリカでもよく使われていたからである。機関車は3つの事業区域のいずれかでの作業に限定されているようには見えず、必要に応じてビクトリアフォールズの橋を渡ってジンバブエとザンビアの間を移動させられているのが観察されている。 NLPIで運行されるクラス35-400の機関車には、表の「リースまたは貸出」の列に「NLPI」と注釈が付けられた機関車が含まれます。[1] [7]

国営持株会社であるザンビア鉄道は、2012年9月11日にザンビア国鉄網の支配権を回復した。これは、ザンビア政府が、アレクサンダー・チクワンダ財務大臣がRSZが「協定条項を露骨に無視し」、「ザンビア国民の利益を害する行動をとっている」と主張したことを受けて、RSZに付与されていた運行権を取り消す決定を下したことを受けてのことである。[8]

タンザニア鉄道

クラス35-400の機関車10両がタンザニア鉄道にリースされ、そこでメートル軌間へと改軌された。そこで使用された機関車には、表の「リースまたは貸出」欄に「タンザニア」と記されているものが含まれる。[1]

ザイール

クラス35-400の機関車はザイールのSociété Nationale des Chemins de Fer Zaïrois (SNCZ)にもリースされ、ザンビア鉄道がザンビアを北上する際に時折使用されました。これはSNCZとの合意に基づいて行われ、SNCZはこれらの機関車がザイールの通過貨物のみを牽引することを条件としました。ザンビアで使用されたクラス35-400の機関車としては、 1981年8月にカブウェで確認された2両の未確認機関車、1985年5月にチョマで確認された35-464号機、1986年2月にルサカで確認された35-451号機、そして1990年5月にルサカで確認されたもう1両の未確認機関車があり、すべて北行きの貨物を牽引していました。[9]

作品番号

クラス35-400のメーカーの工場番号と既知の国際展開は表に記載されています。[1]

制服

クラス35-000は、すべてSARガルフレッドの塗装で納入され、赤い緩衝梁、長い幌側面の黄色の側面ストライプ、そして両端に黄色のV字が描かれていた。1990年代には、クラス35-400の多くの車両が、緩衝梁に黄色と青のV字模様が入ったスポーネットオレンジの塗装に塗り替えられた。1990年代後半には、多くの車両が再び塗り替えられ、今度はスポーネットブルーの塗装に塗り替えられ、長い幌側面にアウトライン番号が描かれた。2008年以降、トランスネット貨物鉄道（TFR）時代になると、多くの車両がTFRの赤、緑、黄色の塗装に塗り替えられた。[1] [10]

図

下の最後の写真は、クラス35-400 U15C機関車の屋根です。2007年6月7日、ムーリースバーグ近郊で大雨と洪水により線路の路盤が流され、大規模な脱線事故が発生しました。 [11]

  • SARガルフレッドと黄色のウィスカー塗装のNo.35–467、ケープタウンのベルビル機関車庫、2009年5月24日
    SARガルフレッドと黄色のウィスカー塗装のNo.35–467、ケープタウンのベルビル機関車庫、2009年5月24日
  • スポーネット社のオレンジ色で上端が灰色の初期の版であるNo. 35–403、スティクランド、2006年10月19日
    スポーネット社のオレンジ色で上端が灰色の初期の版であるNo. 35–403、スティクランド、2006年10月19日
  • アウトラインナンバー付きスポルネットブルー塗装の35～401号車、スティックランド、ケープタウン、2006年8月16日
    アウトラインナンバー付きスポルネットブルー塗装の35～401号車、スティックランド、ケープタウン、2006年8月16日
  • トランスネット貨物鉄道の塗装に使用された35-483号車、西ケープ州ウースター車庫、2013年3月26日
    トランスネット貨物鉄道の塗装に使用された35-483号車、西ケープ州ウースター車庫、2013年3月26日
  • 2007 年 6 月 9 日、ムーリースバーグ郊外のビシーズフォンテイン農場でのスポールネット オレンジ色の No. 35–403
    No. 35–403 ムーリースバーグ郊外のビエシーズフォンテン農場でのスポールネット オレンジ色の塗装、2007 年 6 月 9 日

参考文献

  1. ^ abcdefg ジョン N. ミドルトン (2002).南アフリカ鉄道機関車ガイド - 2002 (2009 年 1 月、統合修正リスト 4 により修正) (2002 年 12 月第 2 版)。ハーツ、イギリス: Beyer-Garratt Publications。 38、42ページ。
  2. ^ ab 南アフリカ鉄道索引および図表 電気機関車およびディーゼル機関車、610mmおよび1065mmゲージ、Ref LXD 14/1/100/20、1975年1月28日、改正
  3. ^ ab パクストン、リース、ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、pp.  141– 142. ISBN 0869772112。
  4. ^ 「35-003 サドルフィルターなし」。
  5. ^ 「サドルフィルター付き35-001」。
  6. ^ セレス鉄道会社：これまでの物語（2017年6月16日にアクセス）
  7. ^ Railways Africa、2006年12月7日：35クラスディーゼル
  8. ^ RSZの営業権が取り消され、ZRLが責任を負う。Railway Gazette International、2012年9月13日
  9. ^ スポールネット ディーゼルは 1978 年から 1993 年まで ZR にリースされました。 PFバグショー。
  10. ^ ソウル・オブ・ア・レイルウェイ、システム7、西トランスバール、ヨハネスブルグ拠点、第9部。南東方面、フォルクスラストまで（後半）（レス・ピヴニック著）。キャプション4。2021年7月24日アーカイブ、Wayback Machine（2017年4月11日アクセス）
  11. ^ 2007 年 6 月 7 日のムーリースバーグでの脱線事故
外部ビデオ
ビデオアイコン2017年3月、ケープタウンからカレドン・クリップデールを結ぶ壮観な鉄道で、日々の業務をこなす35系ディーゼル機関車4両を追った。35系はクリップデールから貨車を積み込み、ケープタウンへと戻る。カレドンで貨車を降ろした後、35系は急カーブと勾配を駆け抜け、ハウホエク峠の曲がりくねったカーブを登っていく様子を捉えた最後のショットで締めくくられる。35-467、35-034、35-483、35-043、トレバー・シュターツ撮影、2017年3月（5分28秒）
ウィキメディア コモンズには、南アフリカのクラス 35-400に関連するメディアがあります。
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