| 南アフリカクラス43-000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 2013年5月ピラミッドサウスで43-121 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2011年型トランスネット貨物鉄道クラス43-000は、南アフリカの電気式ディーゼル機関車です
2011年1月、プレトリアのクードゥエスポートにあるトランスネット・レール・エンジニアリング社は、トランスネット・フレイト・レール向けに、ゼネラル・エレクトリック社製43-000型C30ACiディーゼル電気機関車203台のうち最初の2台を納入した。さらに2011年4月には、アメリカ合衆国から8台が出荷された。2011年7月には、トランスネット・フレイト・レールとさらに2社の顧客向けに現地で製造された209台の機関車のうち最初の1台が、プレトリアのクードゥエスポート工場でロールアウトされた。[1] [2]
2013年後半には、このクラスの最初の機関車がモザンビークの鉄道であるシシェンのクンバ鉄鉱石とモザンビーク鉄道にも納入されました。[3] [4]
製造業者
入札プロセス
2006年と2007年の入札プロセスにおいて、エレクトロ・モーティブ・ディーゼル（EMD）とシバニエ・トレード・アンド・サービスの合弁会社であるエレクトロ・モーティブ・シバニエが、トランスネット・フレイト・レール（TFR）向け機関車212両の供給の優先入札者に選定されました。シバニエは南アフリカの黒人経済エンパワーメント（BEE）のフロント企業であり、機関車とスペアパーツを扱っていました。しかし、入札不正の報告とその後の確認を受け、この契約は破棄されました。[5] [6]
新たな入札プロセスが開始され、EMD、ゼネラル・エレクトリック（GE）、シーメンスの3つの機関車メーカーが、100台の電気式ディーゼル機関車の製造契約に入札した。2009年にGEが落札したことが発表された。[7]
建設
クラス43-000 GE型C30ACiディーゼル電気機関車は、GEの一部門であるGEトランスポーテーションによって設計されました。最初の10両はペンシルベニア州エリーのGEによって製造されました。2011年1月と4月に納入され、43-001から43-010までの範囲の番号が付けられました。[8] [9] [10]
残りの車両は、トランスネット・エンジニアリング（TE）とGEサウスアフリカン・テクノロジーズ（GESAT）によって、プレトリアにあるTEのクードゥスポート工場で製造され、43-011から43-100までの番号が付けられました。最初の車両である43-011は2011年7月にロールアウトされました。
2012年の初めに、契約はさらに43台の機関車の製造に延長され、43-101から43-143の範囲の番号が付けられることになった。[11]
TFRの最初の2件の受注が完了すると、クードゥスポートのTE生産ラインは、アフリカ大陸の他の地域の顧客向けにC30ACiディーゼル電気機関車の生産を継続しました。C30ACiは、西アフリカと南アフリカで広く使用されているケープゲージ向けに特別に設計・製造された最新のGE機関車であるため、潜在的な顧客にはガーナ、ナイジェリア、コンゴ共和国、コンゴ民主共和国、アンゴラ、モザンビーク、マラウイ、ザンビア、ボツワナ、ナミビア、タンザニア南西部、ジンバブエなどが挙げられます。[12] TFR以外の最初の顧客は、クンバ・アイアン・オアとモザンビークのカミーニョス・デ・フェロ・デ・モザンビークでした。
2014年、TFRはTEに対してさらに60台の43-000型機関車の3回目の注文を行い、保有車両数を203台に増やした。[13] [14]
特徴
乗務員の快適性
機関車は安全性と乗務員の快適性の両方を考慮して製造されました。運転室には「ロコカム」、エアコン、運転室前扉の隣に設置された冷蔵庫、そして路側への床排水を備えた「ポータポッティ」形式のトイレが装備されています。[1]
燃費効率
GE社製C30ACi型は、サハラ以南のアフリカで初めて導入された交流電気式ディーゼル機関車であり、国際鉄道連合（ UIC）の排出ガス基準を満たした最初の機関車でもあります。ブレーキ固有の窒素酸化物、未燃焼炭化水素、一酸化炭素、粒子状物質の排出ガス基準を満たしていました。この機関車は、それまで南アフリカで運行されていた一般的な電気式ディーゼル機関車よりも燃費が良く、排出量が少ないことが期待されていました。[15]
牽引とブレーキ
当時、平均30年前の既存のTFRディーゼル電気機関車と比較して、クラス43-000はより大きな連続牽引力と高い粘着力を提供し、古い機関車4台を新しいモデル3台に置き換えることで、同じ量の貨物をより少ない機関車で牽引することができました。[16] [17]
サービス
トランスネット貨物鉄道
トランスネット貨物鉄道の43-000形は、当初、ムプマランガ・ローフェルトからスワジランドを経由してリチャーズベイまでの路線で運行を開始し、2012年にはシシェン-サルダニャ鉄鉱石輸出（Orex）線でも運行されました。[18] 2013年5月には、プレトリア北部のピラミッド・サウス機関車区でも新しい43-000形が目撃されました
クンバ鉄鉱石
2013年11月、トランスネット・エンジニアリングのクードゥスポート工場で製造されたC30ACiディーゼル電気機関車6両が、北ケープ州にあるシーシェン鉱山で鉄鉱石列車の入換作業に使用するため、クンバ鉄鉱石に納入されました。F123-0100からF123-0600までの番号が付けられたこれらの機関車は、濃い青色の塗装に黄色の敷居と手すりが施されていました。これらの機関車は、トランスネットから借り受け、積み込み作業に2両で使用されていた10台の古い機関車を置き換えました。1台のC30ACiで、114両の鉱石貨車を積載する列車に積み込むことができます。以前はこの作業に2台の機関車が必要でした。[3]
カミーニョス デ フェロ デ モザンビーク
2013年12月、トランスネット・エンジニアリング社からモザンビーク鉄道（Caminhos de Ferro de Moçambique）に、マプト発の南部路線網で使用するために、C30ACi機関車10両のうち最初の4両が納入されました。D701からD710までの番号が付けられたこれらの機関車は、南アフリカやインドからの借用機関車への依存度を低減するために導入されました。モザンビーク製の機関車はTFRの機関車よりも9トン軽量で、台車はオーストラリアのUGL社製、主電動機はTFRとは異なるものとなっています。[4]
混合パワー作業
シシェン-サルダニャ鉄道線では、GE製34型ディーゼル機関車と43-000型ディーゼル電気機関車が、9E型および15E型電気機関車と組み合わされ、342両編成の鉄鉱石列車を牽引しています。各貨車の積載量は100トンで、列車の全長は少なくとも3.72キロメートル（2.31マイル）です。9E型および15E型電気機関車、GE製U26C型34-000、34-400、34-500、34-900、そして2012年からはGE製C30ACi型43-000型ディーゼル電気機関車が混在して運行されています。南アフリカでは、路線沿いの変電所間の距離が長いために発生する大きな電圧降下に対応するため、電気とディーゼル電気の混合編成はオレックス線に特有である。[19] [20]
9Eクラスまたは15Eクラスの電気機関車は、各電気機関車およびディーゼル電気機関車の混合編成の主力として機能し、列車1編成あたり8両から12両の機関車が連結されます。連結数は機関車の種類によって異なりますが、最大12両が連結可能です。動力源は通常、3編成の機関車と、列車後端を牽引する1両の電気機関車で構成されます。各機関車編成は通常、9Eクラスまたは15Eクラスの電気機関車1台と、34クラスまたは43-000クラスの電気ディーゼル機関車1台または2台で構成され、各編成の電気機関車は、スマートケーブル（Slimkabel）を介して対応するディーゼル電気機関車を制御します。事実上、各鉱石列車は3編成の114両編成で構成され、3編成全ての機関車と最後尾の推進機関車は、先頭の電気機関車に乗った1人の乗務員によって、ロコトロール無線分散電力制御システムによって制御される。したがって、典型的な列車は、機関車編成A（114両編成）、機関車編成B（114両編成）、機関車編成C（114両編成）、そして推進機関車で構成される。[19] [20] [21]
参考文献
- ^ 鉄道アフリカ、2011年1月12日：南アフリカ向け新型ディーゼル機関車
- ^ Railways Africa、2010年2月12日：南アフリカ向け新型GEディーゼル
- ^ ab Kumba Iron OreがGE製の機関車を受領International Railway Journal 2013年11月28日
- ^ ab CFM adquire 10 Locomotivas para o Sistema Ferroviário Sul アーカイブ: 2014 年 2 月 2 日、archive.today
- ^ Railways Africa、2009年4月2日: トランスネットがディーゼル機関車の注文を中止した理由
- ^ Railways Africa、2009年3月12日：トランスネットが高等裁判所に提訴
- ^ エンジニアリングニュース、2009年12月18日：トランスネットがGEトランスポーテーションと機関車100台を契約
- ^ エノーラ・ヤード、2010 年 12 月 28 日
- ^南アフリカ 鉄道アフリカ向け新型ディーゼル機関車2010年2月号 14ページ
- ^ トランスネットの新しいクラス43機関車 鉄道アフリカ2011年3月号 40ページ
- ^ 命令延長レールウェイ・ガゼット・インターナショナル2012年2月号 19ページ
- ^ アフリカ鉄道、2013 年 9 月 17 日: Koedespoort: Locos for Africa
- ^ “Railways Africa, 2014年10月28日: Transnet builds more class 43s”. 2014年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年11月2日閲覧。
- ^ Railways Africa、2015年2月11日：トランスネットの新しい電気式ディーゼル機関車
- ^ 国際：UIC機関車排出ガス基準
- ^ エコマジネーション – 2011年の進捗状況：C30-ACi（南アフリカ）機関車
- ^ Railways Africa、2012年7月10日：新型クラス43について
- ^ Railways Africa、2010年3月26日: TFRの機関車増産
- ^ ab Actom Divisions News、2010年7月22日、Wayback Machineで2016年3月5日にアーカイブ
- ^ ab 写真エッセイ：シシェン・サルダニャ鉄鉱石輸出ライン（OREX）
- ^ ロコトロール分散電源
外部リンク
