| 南アフリカクラス91-000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 1985年4月、石灰岩列車に乗った91-003と91-009 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1973年南アフリカ鉄道91-000型は狭軌の電気式ディーゼル 機関車であった。
1973年9月から12月にかけて、南アフリカ鉄道は、東ケープ州ポート・エリザベスと西ケープ州アボントゥールを結ぶ狭軌アボントゥール鉄道に、ゼネラル・エレクトリック社製UM6B型91-000形電気ディーゼル機関車20両を投入した。これらの機関車の一部は後に、クワズール・ナタール州ポート・シェプストーンを拠点とするアルフレッド・カウンティ鉄道でも運行された。[1] [2] [3]
メーカー
91-000 型GE UM6B形ディーゼル電気機関車は、南アフリカ鉄道（SAR）向けに、ペンシルベニア州エリーのゼネラル・エレクトリック（GE）社で設計・製造された。1973年9月から12月にかけて20両が納入され、91-001から91-020の番号が付けられた。本機は2フィート（610 mm ）狭軌用に設計され、最大重量48,000 kg（106,000ポンド）で、世界最大の2フィート軌間ディーゼル電気機関車である。[3] [4]
GEの通常の慣例では、機関車製造者の工場プレートは運転台下のユニットのフレームに取り付けられていた。91-000形ユニットは、運転台側面のナンバープレートの下に工場プレートが取り付けられた状態で納入された。1990年代にスポーネットオレンジに塗り替えられた際に、SARナンバープレートは取り外され、これらの工場プレートは長い幌の両側に再配置された。91-001 (GE 38604)、91-002 (GE 38603)、91-016 (GE 38619)、91-017 (GE 38618) を除き、91-000形の工場番号はユニット番号と連続している。工場プレートの連続性がずれているのは、オーバーホール中に機関車間で車体パネルが交換されたためである可能性が高い。[3] [5]
特徴
2フィートゲージによる深刻なクリアランス問題のため、従来の車軸吊り式主電動機の採用は不可能でした。そのため、2つの主電動機を車軸間に設置し、各台車の両側に1つずつ主電動機を配置する特殊な台車を設計する必要がありました。[2] [3]
機関車は空気ブレーキと動力ブレーキを装備しています。列車のブレーキ管には、ブレーキ時の貨車の束線化と再始動時のひっかかりを防ぐため、遅延制御が組み込まれていました。これと複数ユニットの制御に必要なケーブル配線を合わせると、編成ユニット間の接続ケーブルは合計7本必要になりました。[2]
クラス91-000では、 1970年代に石灰岩輸送用に取得されたアボントゥール鉄道の新しい車両の古いベルフック型連結器に代わる新しいウィリソンまたはSA3連結器も導入されました。 [2]
サービス
南アフリカ鉄道
91-000形は、それまでランクルーフ狭軌線で運用されていたNG G13形およびNG G16形のガレット蒸気機関車を置き換えたが、その後も長年にわたりNG15形カラハリ蒸気機関車と並んで運用された。南アフリカの狭軌線で運用された唯一の電気式ディーゼル機関車である。[2]
これらの機関車はほぼ専らランクルーフ線で運行されていたが、1992年から2003年12月の間、数両がポート・シェプストン発のアルフレッド・カウンティ鉄道（ACR）狭軌線でも運行されていた。ナタール州との間で転属となったユニットは、通常ポート・エリザベスからはるばる自力で走行し、後にビッグフット台車として知られるようになった台車（実際には3フィート6インチ（1,067 mm）のケープ・ゲージ・クラス36-000 GEタイプSG10B台車）に載せられた。これらのビッグフット台車は、クラス91-000機関車を保守目的で交換する必要がある場合にも使用され、自力で走行することもあれば、デッドパワーで牽引されることもあった。 [5]
91-000形が就役して以来、ACR線とランククルーフ線の両方で鉄道サービスの需要は着実に減少しました。ランククルーフにおける果物輸送に関しては、1980年代までに道路輸送が鉄道輸送を凌駕していたにもかかわらず、路線の東部はロエリーからの石灰岩輸送で数年間賑わっていました。しかし、ロープウェイでロエリー駅に輸送していた採石場が閉鎖されると、この狭軌線の運命は事実上決定づけられました。[6]
にもかかわらず、アヴォントゥール鉄道の創立100周年を迎えた2003年、スポールネットは依然としてインフラと技術への投資を約束することで路線の運行を継続する姿勢を表明した。2005年9月には、農産物の輸送に困難を抱える農家を支援するため、ローリーからガムトース渓谷まで107キロメートル（66マイル）の支線を延伸するという話もあった。[7]
製造された20両のうち、2009年時点でまだ運用されていたのは18両で、そのうち2両は事故による損傷を受けて廃止された。[5]しかし、トランスネット・フレイト・レール（TFR）は狭軌鉄道事業がもはや同社の「中核事業」ではないと判断し、一部の機関車をオークションに出品し始めた。
2013年当時、 91-000形機関車のうち1両（91-010号機）はTFRで運用されていました。この機関車はビッグフット台車に搭載されていましたが、そのうち1両のみが主電動機を搭載し、ポート・エリザベスのスワートコップス電気機関車庫で入換機関車として使用するためにAARナックルカプラーを装備していました。この機関車は台車を除いてサンドストーン・エステートによって購入されました。TFRで運用されていた残りの機関車は、ポート・エリザベスのヒュームウッド・ロードにある狭軌機関車庫に保管され、使用されていませんでした。これらの機関車の大量廃棄は2019年1月に実施される予定です。
産業サービス
5両の機関車が、南アフリカの黒人経済エンパワーメント（BEE）鉄道物流会社であるソレチュー・インベストメンツと海運・物流グループのグリンドロッド・リミテッドの合弁会社であるRRLグリンドロッドに売却され、フリーステート州ウェルコムで鉱山ホッパーを牽引するために使用された。そのうち4両はRRL 91-01から91-04の範囲で改番され、元の狭軌台車は半分に切断され、3フィート6インチ（1,067 mm）のケープゲージに拡張された。5両目は事故で損傷した91-009号で、700馬力のキャタピラー製主機関を搭載して完全に再建された。今日（2018年12月）はロボス・レールのキャピトル・パーク入換機関車で、91-011機関車兼発電機に改番されている 。[8] [9] [10]
2013年7月11日には、さらに3両がオークションで売却されました。これらはポート・エリザベスのスクラップ業者に買い取られ、再生・再販されました。そのうち1両（91-011）はアルゼンチンに売却されました。2017年4月までに、013号車と018号車は、ヒュームウッド・ロードディーゼル機関区内の区画に修復された状態で保管され、売却されていました。2023年までに、013号車と018号車はメーターゲージ台車のままマダガスカルに売却されました。
保存
No.91-001はジョージにあるアウテニカ交通博物館に保存されている。[11]
91-006と91-007の2両は、2015年にTHFからのリースによりパトンズ・カントリー狭軌鉄道に移管されました。これらの車両は、オールウッドバーン側線からクワズール・ナタール州のカリスブルック・イクソポまで運行する狭軌観光列車で使用されていましたが、現在はオールウッドバーン側線に廃棄されています。（2023年10月）
91-010号機は、基本的な運用状態でサンドストーン・エステーツ社に売却され、2016年10月31日に陸路で同社の施設に到着しました。整備と不具合の修正を行った後、2017年4月第1週にルート実証走行を行いました。その後、2017年のサンドストーン・スターズ・オブ・2017でサンドストーン鉄道の定期運行に投入されました。最初の任務は、ヴィリマで故障したNG/G16 88号機の回収でした。91-016号機と91-019号機も、それぞれ2017年9月と2019年2月にサンドストーン・エステーツ社によって購入され、91-016号機は2022年にイギリスのダーナル機関車・鉄道遺産トラストに転売されました。
.jpg/1280px-91-005_restored_by_Apple_Express_(2-03-2019).jpg)
2018年12月、ヒュームウッドロードに拠点を置くApple Express組織がTHFから91-005を購入し、91-020をリースしたことが確認されました。91-005は2018年12月に12年以上ぶりに稼働しました。しかし、Apple Expressがコロナ禍でリーダーを失い、運営入札に失敗したため、91-005は以前の所有者に戻り、2023年8月にDRC（コンゴ民主共和国）に売却されました。
艦隊数
クラス91-000の建造作業番号と既知の処分は表に記載されています。[5]
機関車番号 |
作品 番号 |
廃棄 |
|---|---|---|
| 91-001 | 38604 | ジョージのオウテニカ交通博物館に展示されています。 |
| 91-002 | 38603 | 2018年11月にスクラップとして売却されました。 |
| 91-003 | 38605 | 2018年11月にスクラップとして売却されました。 |
| 91-004 | 38606 | 2018年11月にスクラップとして売却されました。 |
| 91-005 | 38607 | 2023 年 8 月に 2 フィート台車を動作可能な状態でコンゴ民主共和国 (コンゴ) に販売されました。 |
| 91-006 | 38608 | パトンズ・カントリー狭軌鉄道イクソポ。廃棄。 |
| 91-007 | 38609 | パトンズカントリー狭軌鉄道イクソポ。廃棄 |
| 91-008 | 38610 | 2018年11月にスクラップとして売却されました。 |
| 91-009 | 38611 | RRL は、発電機付き UL-01 キャピトル パーク (ロボス レール)入換機として改造し、3'6 インチ ゲージの台車 (番号 91-011) を搭載。稼働中。 |
| 91-010 | 38612 | サンドストーン鉄道。運行中 |
| 91-011 | 38613 | 2013年7月11日のオークションでトランスネット社からVersarail社に売却され、2017年にオーバーホール後、メーターゲージ台車を使用してBTU Argentina社に再売却されました。運行可能です。 |
| 91-012 | 38614 | 2017年にスクラップとして売却 |
| 91-013 | 38615 | 2013年7月11日、トランスネットのオークションでヴァーサレールに売却。運行中。メーターゲージに改軌され、2020年10月にマダガスカルにリースされた。 |
| 91-014 | 38616 | 1997年2月に事故により廃船となった。 |
| 91-015 | 38617 | 2018年11月にスクラップとして売却されました。 |
| 91-016 | 38619 | 2017年にスペアパーツとしてサンドストーン・エステーツ社に売却。2022年に再売却され、2024年3月時点では英国のダーナル機関車・鉄道遺産トラスト[12]にオーバーホールのため引き渡される予定。オリジナルの2フィートゲージ台車は現在ケープゲージまで拡幅されているが、2フィートゲージに戻す予定。 |
| 91-017 | 38618 | 2017年にスクラップとして売却 |
| 91-018 | 38620 | 2013年7月11日、トランスネットのオークションでヴァーサレールに売却。運行中。メーターゲージに改軌され、2020年10月にマダガスカルにリースされた。 |
| 91-019 | 38621 | 2018 年 11 月にスクラップとして売却され、その後 2019 年 2 月に Sandstone Estates に再売却されました。 |
| 91-020 | 38622 | ヒュームウッド倉庫。THF所有。保管中。 |
制服
91-000形は全車SARガルフレッド塗装で納入され、信号用赤色の緩衝梁、ボンネット長辺側面の黄色の側面ストライプ、両端の黄色のV字型が採用されていました。1990年代には、緩衝梁に黄色と青のV字模様を配したスポーネットオレンジ塗装への塗り替えが開始されました。2006年頃には、91-001形のみスポーネットブルー塗装に塗り替えられ、ボンネット長辺側面にアウトラインナンバーが配されました。[13]
参考文献
- ^ 南アフリカ鉄道索引および図表 電気機関車およびディーゼル機関車、610 mmおよび1065 mmゲージ、参照LXD 14/1/100/20、1975年1月28日、改正
- ^ abcde パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、p. 144. ISBN 0869772112。
- ^ abcd Soul of A Railway、System 3、Part 1: Cape Midland、Port Elizabethを拠点とする、Part 1、The Port Elizabeth Narrow Gauge。キャプション36-39、41-42。2021年7月24日アーカイブ、Wayback Machine（2016年12月10日アクセス）
- ^ SAR電気機関車およびディーゼル機関車の索引と図表のクラス91-000のページ、参照番号LXD 14/1/100/20、発行日28/1/75（2017年6月8日にアクセス）
- ^ abcd ジョン N. ミドルトン (2002)。南アフリカ鉄道機関車ガイド - 2002 (2009 年 1 月、統合修正リスト 4 により修正) (2002 年 12 月第 2 版)。ハーツ、イギリス: Beyer-Garratt Publications。38～ 39、45ページ 。
- ^ Railways Africa、2007年1月18日：「Apple Expressの刷新」（2017年6月8日にアクセス）
- ^ 100年間、すべての中心に存在し続けてきた、Spoornetパンフレット、2003年頃
- ^ Railways Africa、2007年3月8日：Langkloof narrow-gauge（2017年6月8日にアクセス）
- ^ Railways Africa、2010年4月19日：OFSのクラス91ディーゼル機関車（2017年6月8日にアクセス）
- ^ Railways Africa、2010年2月5日：トランスネット貨物鉄道オークション結果（2017年6月8日にアクセス）
- ^ 鉄道保存協会鉄道アフリカ3.2015 68ページ
- ^ ダーナル機関車・鉄道遺産トラストのウェブサイト www.darnall.org.uk
- ^ ソウル・オブ・ア・レイルウェイ、システム7、西トランスバール、ヨハネスブルグ拠点、第9部。南東方面、フォルクスラストまで（後半）（レス・ピヴニック著）。キャプション4。2021年7月24日アーカイブ、Wayback Machine（2017年4月11日アクセス）
外部リンク
.jpg){kind=link}
