南アフリカクラス NG10 4-6-2
| 南アフリカクラス NG10 4-6-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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.jpg/1280px-SAR_Class_NG10_62_(4-6-2).jpg) NG10クラス NG62番、1930年頃 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2番目の連結車軸にはフランジのない車輪が付いていた | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1916 年の南アフリカ鉄道クラス NG10 4-6-2は、狭軌の蒸気機関車でした。
1916年、南アフリカ鉄道はランクルーフ狭軌線に4-6-2配置の蒸気機関車6両を配備しました。1928年から1930年の間に狭軌機関車をクラス分けする制度が導入された際、これらの機関車はNG10クラスに分類されました。[ 1 ] [ 2 ]
メーカー
第一次世界大戦中、通常のイギリスの機関車供給業者は、イギリス国内および海外の要求を満たすのに苦戦しました。そのため、南アフリカ鉄道（SAR）向けの新型機関車が北米のメーカーに発注されることになりました。[ 1 ]
1915年、SARはアメリカ合衆国のボールドウィン機関車工場に、狭軌用の4-6-2編成の機関車6両を発注した。これらの機関車は1916年に納入され、NG61からNG66までの番号が付けられた。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
特徴
これらの機関車は以前のタイプよりも強力で、より広々とした運転室を備えていたため、乗務員に好評でした。当時、SARは狭軌機関車の分類システムを導入していなかったため、機関車の番号範囲に基づいてシックスティーズ（60年代）という通称で広く知られていました。[ 1 ]
装飾的な煙突キャップと蒸気ドームを備えた典型的なアメリカ風の外観をしていた。通常のキャブサイドナンバープレートに加え、煙室扉前面のディスクに3つ目のエンジン番号が記されていた。また、外側にバーフレーム、ベルペール式火室、ヴァルシャート式弁装置を備えていた。[ 1 ]
サービス
これらの機関車はウイテンハーゲ工場で製造され、ポート・エリザベスとランクルーフのアボントゥールを結ぶアボントゥール鉄道で運行を開始し、その運用期間の大半をそこで過ごしました。その間、機関車はローリーを拠点とし、土手の上やパテンジー支線で活躍しました。[ 1 ] [ 2 ]
1928年、ポート・エリザベスのヒュームウッド・ロードにNG G13型ガレット機関車が到着したのは、ニュー・ブライトンに新しいセメント工場が開業し、アボントゥール鉄道が当初は軽貨物の開発路線だったところから狭軌の大型貨物輸送機関へと転換した直後のことでした。NG10型機関車のほぼ2倍の積載量を誇るガレット機関車は、主に石灰岩輸送に使用されましたが、ランクルーフ川の上り下りにも使用されました。[ 4 ]
ローリー近郊のライムバンク採石場では、採石された石灰岩が粉砕され、バケットに積み込まれ、採石場からローリーの燃料庫まで高架ロープウェイで運ばれた。1954年、セメント会社は2本目の平行ロープウェイが開通したことで、採石場の生産能力を倍増させた。蒸気機関車時代を通じて、石灰岩列車の輸送力には制限があった。それは、ピボット（軸）を過度のストレスから保護するため、ガレット機関車の連装が認められなかったためである。そのため、最大14両のガレット機関車が先頭となり、8～10両後方にNG10クラスの補助機関車を連結して運行するのが一般的となった。サミットの待避ループから、ガレット機関車はチェルシーまで自力で走行し、補助機関車は丘を下ってローリーに戻った。[ 5 ]
1948年、NG63号とNG64号は南西アフリカへ転属となり、構内作業に従事した。残りの車両はアボントゥール線に留まり、ポート・エリザベスのヒュームウッド・ロード周辺とローリーで同様の作業に従事した。[ 1 ]
分類、撤回、保存
狭軌機関車をクラスに分類するシステムは、1928年から1930年の間にSARによって初めて採用されました。その時点では、これらの機関車はクラスNG10に分類されていました。[ 1 ] [ 3 ]
1962年7月までに、1両を除く全機関車が運用から退役した。これは、南西アフリカの全狭軌線がケープゲージに改軌されたことによる直接的な影響である。南西アフリカの旧式狭軌機関車の一部は運用から退役し、残りはすべて南アフリカに移管された。21両すべてのNG15カラハリ機関車はランクルーフ鉄道に割り当てられた。その導入により、アボントゥール鉄道の機関車数は1961年3月の23両から7月には43両に増加した。その結果、1962年7月までに、クラスNG10は1両を除いてすべて、そして南アフリカ初のガーレット機関車であるクラスNG G11 51号機も運用から退役した。 [ 1 ] [ 4 ]
何らかの理由で、クラスリーダーであるNG10クラスNG61番は、他の生徒よりも数か月長く、1962年11月まで在籍していました。[ 4 ]
NG61は、サンドストーン・エステーツのブルームフォンテーンの工場でスクラップ状態から大規模な改修を受けました。[ 6 ] 2019年2月12日に59年ぶりに蒸気機関車の運行を開始しました。
図
- 1961年1月、ヒュームウッド・ロード機関車で蒸気機関車NG61号が走行中
参考文献
- ^ a b c d e f g h iパクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク. pp. 104– 105, 110. ISBN 0869772112。
- ^ a b cエスピタリエ、TJ; デイ、WAJ (1945).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史. 第7章 南アフリカ鉄道（続）.南アフリカ鉄道・港湾誌、1945年10月、p. 782.
- ^ a b南アフリカ鉄道港湾局狭軌機関車図面集、2'0"ゲージ、SAR機械部製図事務所、プレトリア、1932年11月28日
- ^ a b cソウル・オブ・ア・レイルウェイ、システム3、パート1：ポート・エリザベスを拠点とするケープ・ミッドランド、パート1、ポート・エリザベス狭軌鉄道。キャプション13、26。 2021年7月24日アーカイブ、 Wayback Machine（2016年12月10日アクセス）
- ^ソウル・オブ・ア・レイルウェイ、システム3、パート2：ポート・エリザベスを拠点とするケープ・ミッドランド、パート2、ポート・エリザベスからローリーへ - 石灰岩の交通。キャプション1、2。（2016年12月11日アクセス）
- ^砂岩の修復 最後の生き残りNarrow Gauge World 128号 2018年3月 16ページ
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある南アフリカのクラス NG10 4-6-2に関連するメディア
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