南アフリカクラス NG9 4-6-0

南アフリカクラス NG9 4-6-0
NG9クラス、1930年頃
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー ボールドウィン機関車工場 ビルダー ボールドウィン機関車工場 シリアルナンバー 42301-42306 ビルド日 1915 総生産量 6
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0  •  UIC 2'Cn2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 2フィート（610 mm）狭い リーディング径 22インチ（559 mm） 結合径 33インチ（838 mm） テンダーホイール 22インチ（559 mm） ホイールベース 36フィート10インチ（11,227 mm） ​  • 車軸間隔（非対称） 1-2: 3フィート3インチ (991 mm) 2-3: 3フィート (914 mm)  • エンジン 13フィート1インチ（3,988 mm）  • リーディング 4フィート（1,219 mm）  • 連結 6フィート3インチ（1,905 mm）  • 入札 13フィート7インチ（4,140 mm）  • テンダー台車 4フィート1インチ（1,245 mm） 長さ： ​  • オーバーカプラ 44フィート4インチ+3 ⁄ 8 インチ（13,522 mm） 身長 10フィート4インチ+1 ⁄ 4 インチ（3,156 mm） 車軸荷重 5 LT 16 cwt (5,893 kg) ​  • リーディング 4LT（4,064kg）  • 1番目にカップリングされた 5 LT 7 cwt (5,436 kg)  • 2番目の結合 5 LT 16 cwt (5,893 kg)  • 3番目に結合した 5 LT 2 cwt (5,182 kg)  • テンダー台車 10 LT 6 cwt (10,470 kg)  • テンダー車軸 5 LT 3 cwt (5,233 kg) 平均 接着剤重量 16 LT 5 cwt (16,510 kg) 機関車の重量 20 LT 5 cwt (20,570 kg) 柔らかい重量 20 LT 16 cwt 2 qtr (21,160 kg) 総重量 41 LT 1 cwt 2 qtr (41,730 kg) 入札タイプ 2軸ボギー 燃料の種類 石炭 燃料容量 5 LT (5.1 t) ウォーターキャップ。 1,250インペリアルガロン（5,680リットル） ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 7.5平方フィート（0.70平方^メートル） ボイラー： ​  • ピッチ 4フィート8インチ+5 ⁄ 16 インチ (1,430 mm)  • 直径 3フィート2インチ+1 ⁄ 8 インチ（968 mm）  • チューブプレート 10フィート8インチ（3,251 mm）  • 小さなチューブ 67: 2インチ (51 mm) ボイラー圧力 180 psi (1,241 kPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 43.4平方フィート（4.03平方^メートル）  • チューブ 381平方フィート（35.4 m ^2）  • 総表面積 424.4平方フィート（39.43平方^メートル） シリンダー 二 シリンダーサイズ 11+ボア3 ⁄ 4 インチ（298 mm）、ストローク16インチ（406 mm） バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ スライド カプラー ベルとフック
パフォーマンス数値 牽引力 9,036 lbf (40.19 kN) @ 75%
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道モサメデス鉄道 クラス NG9クラス クラスの人数 6 数字 NG42-NG47 配達済み 1915–1916 最初の実行 1915 撤回 1951
2番目の連結車軸にはフランジのない車輪が付いていた

1915 年の南アフリカ鉄道クラス NG9 4-6-0は、狭軌の蒸気機関車でした。

1915年から1916年にかけて、南アフリカ鉄道はランクルーフ狭軌鉄道に4-6-0蒸気機関車6両を投入しました。狭軌機関車をクラス分けする制度が1928年から1930年の間に導入された際、これらの機関車はNG9型に分類されました。^{[ 1 ] [ 2 ]}

メーカー

1914年に第一次世界大戦が勃発したため、通常のイギリスの機関車供給業者は、当時のイギリス国内の需要を満たすことはもちろん、世界各国の需要を満たすことさえ困難に陥りました。その結果、南アフリカ鉄道（SAR）は1915年にアメリカ合衆国のボールドウィン機関車工場に、車軸配置4-6-0の狭軌機関車6両を発注しました。これらの機関車はすべて1915年8月までに製造され、1915年と1916年にSARに納入され、NG42からNG47までの番号が付けられました。^{[ 1 ] [ 2 ]}

特徴

この機関車は、 1903年にケープ政府鉄道（CGR）に納入されたバグナル社製のB型機関車と非常によく似ていたが、ワルシャーツのバルブ装置が装備されていた点が異なっていた。^{[ 1 ]}

サービス

南アフリカ鉄道

これらはウイテンハーゲ工場で製造され、ポート・エリザベスとアボントゥールを結ぶランクルーフ鉄道のウォルマー支線で運行されました。全車が1929年までそこで運行されていましたが、一部は一時、カルバスクラールから西ケープ州のサルダニャまでの路線でも運行されていました。 ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

狭軌機関車をクラスに分類するシステムは、1928年から1930年の間にSARによって初めて採用され、その時点ではこれらの機関車はクラスNG9と指定されていました。^{[ 1 ] [ 4 ]}

ウォーマー支線はバスとの競争に屈し、20年以上運行された後、1928年11月26日に廃止された。NG42号とNG43号は1929年に運用を終了した。同年、NG44号とNG46号はアピントンへ転属し、カカマスへの支線で使用された。アボントゥール鉄道で最後に残ったNG45号は線路作業から解放され、ポートエリザベスのヒュームウッドロードで操車場作業に使用された。1939年にアピントンへ転属し、ナタールのクラスNG3タンク機関車NG5号に置き換えられた。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

モサメデス鉄道

アピントンの3台の機関車、NG44、NG45、NG46は、1951年4月にアンゴラのモサメデス鉄道（CFM）に売却されるまで、SARサービスで使用されていました。^{[ 1 ] [ 3 ] [ 5 ]}

CFMでは111から113まで番号が付けられており、明らかに古いSARエンジンの番号と同じ順序ではなく、600 mm（1フィート 11インチ）のRamal da Chibíaに配備されました。+サ・ダ・バンデイラ (現在のルバンゴチェンジェまでの 116 キロメートル (72 マイル) にわたる5 ⁄ 8 インチ) の狭軌支線。 ^{[ 5 ]}

CFモサメデスNo. 111 (右)、おそらくノー。 113 (左)、アンゴラ、サ・ダ・バンデイラの店舗にて、1972 年 8 月 7 日

この支線は1949年と1953年の2段階に分けて開通した。3台の機関車はモサメデスからサ・ダ・バンデイラ（現在のルバンゴ）までの本線でも運行されていたと考えられており、 1950年代半ばにこの路線はケープゲージに改軌された。 ^{[ 5 ]}

これらの機関車は、おそらくこの頃に引退したと思われます。支線では、本線の軌間変更に伴い廃止された60系0-8-2T機関車に置き換えられました。後年、これらの0-8-2T機関車は、木材と水の積載能力を向上させるため、NG9炭水車を搭載しました。^{[ 5 ]}

NG9型機関車は1969年までにサ・ダ・バンデイラ工場に炭水車なしで放置されているのが目撃された。当時は、まるでしばらくその状態にあったかのようだった。支線自体は1970年に廃止された。^{[ 3 ] [ 5 ]}

参考文献

1. パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク. pp. 104, 110. ISBN 0869772112。
2. エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1945).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史. 第7章 南アフリカ鉄道（続）.南アフリカ鉄道・港湾誌, 1945年10月. p. 782.
3. ソウル・オブ・ア・レイルウェイ、システム3、パート1：ポート・エリザベスを拠点とするケープ・ミッドランド、パート1、ポート・エリザベス狭軌。キャプション11、12、22。 2021年7月24日アーカイブ、Wayback Machine（2016年12月10日アクセス）
4. 南アフリカ鉄道港湾局狭軌機関車図面集、2'0"ゲージ、SAR機械部製図事務所、プレトリア、1932年11月28日
5. ピーター・バグショー氏提供の情報