 2012年 クラス19D MT型入札番号2737 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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南アフリカ型 MT 炭水車は蒸気機関車の炭水車でした。
MT型テンダーは1928年から1945年の間に南アフリカ鉄道で運用されていたクラス12A、19B、19C、19Dの 4-8-2山岳型蒸気機関車のテンダーとして運用を開始した。[1] [2] [3]
メーカー
タイプ MT 入札車は、1928 年から 1945 年にかけて、ベルリナー マシーネンバウ、ボルジグ ロコモティフ ヴェルケ、ヘンシェル アンド サン、フリードリヒ クルップ AG、ノース ブリティッシュ ロコモティブ カンパニー(NBL)、ロバート スティーブンソン アンド ホーソンズ、およびシュコダ工場によって製造されました。[1]
南アフリカ鉄道（SAR）は、1919年から1929年にかけて、ノース・ブリティッシュ社とヘンシェル社製の12A形4-8-2山岳型機関車を67両運用した。機関車は、1910年から1922年までSARの主任機械技師（CME）を務めたD・A・ヘンドリーによって設計された。機関車は5つのバッチに分けられ、2種類の炭水車が納入された。MP1型は1919年と1921年に、MT型は1928年と1929年に納入された。MT型炭水車は、ヘンドリーの後継者である1922年から1929年までCMEを務めたF・R・コリンズ大佐（DSO）によって設計された。 [1] [4]
SARの公式テンダー図面では、MT型テンダーが1919年に初めて運用開始されたとされているが、ノース・ブリティッシュ社製の1919年製クラス12A機関車第1520号機と1921年製第2111号機の製作者による写真には、MP1型テンダーが取り付けられている様子が写っている。ヘンシェル社製の1928年製クラス12A機関車第1543号機と1929年製ノース・ブリティッシュ社製の第2131号機の製作者による写真には、MT型テンダーが取り付けられている様子が写っている。したがって、MT型テンダーが初めて運用開始されたのは1919年ではなく1928年であったと考えられる。[1] [2] [3 ] [ 4] [5] [6] [7]
特徴
MT型炭水車は石炭積載量が12ロングトン（12.2トン）、水積載量が6,000英ガロン（27,300リットル）、車軸荷重が16ロングトン11ハンドレッドウェイト（16,820キログラム）であった。[2] [3]
機関車
7つのメーカーによって製造された4つの機関車クラスが、MT型炭水車と共に新車として納入されました。炭水車には、エンジン番号（図に示す範囲）が付けられていました。炭水車後端には、エンジン番号と炭水車の種類を記した楕円形のナンバープレートが取り付けられていました。さらに、予備のMT型炭水車11台が新車として製造され、N47からN57の範囲の番号が付けられました。[1] [2] [3]
- 1928年と1929年：12Aクラス、番号1540から1550、2103から2110、2126から2138。[3]
- 1930年：19Bクラス、番号1401から1414。[3]
- 1935年：19Cクラス、番号2435から2484。[3]
- 1937年から1945年：クラス19D、番号2506から2545および2626から2770。[3]
19B級と19C級、そして19D級の大部分は、これらの大容量炭水車と共に納入されたが、これらの炭水車の軸重は、19級が想定されていた支線での許容限度を超えていた。納入後、これらの機関車に搭載された新型MT型炭水車は、ボイラー交換された多くの幹線機関車に搭載されていた、より小型の改造型MP1型炭水車に交換された。MP1型は軸重が13ロングトン15ハンドレッドウェイト（13,970キログラム）と軽量であったため、支線での運行により適していた。この方針は、納入された19B級、19C級、19D級の全てに踏襲されたが、最後の19D級のみはMX型魚雷型炭水車と共に納入された。[1]
分類文字
多くの炭水車は異なる機関車クラスや型式間で互換性があるため、SARでは炭水車分類システムを採用しました。炭水車タイプの頭文字は、連結可能な機関車のクラスを示しています。「M_」の炭水車は、図に示すように機関車クラスで使用できますが、場合によっては、対象となる機関車に合わせて機関車牽引バーと中間非常用チェーンを交換または調整する必要があります。[3]
- クラス 12、クラス 12A、クラス 12B。
- クラス 14、クラス 14A、クラス 14B。
- クラス 15およびクラス 15A。
- クラス 16、クラス 16A、クラス 16B、クラス 16C。
- クラス 19、クラス 19A、クラス 19B、クラス 19C、クラス 19D。
- クラス20。
- クラス24。
- MC1 クラス、MH クラス、MJ クラス。
- クラスS2。
2番目の文字は炭水車の水容量を表します。「_T」印の炭水車は、5,587～6,000英ガロン（25,400～27,300リットル、6,710～7,210米ガロン）の容量でした。[3]
文字コードの後に数字を追加すると、機能、ホイールベース、石炭貯蔵庫の容量など、類似の炭水車の種類間の違いを示します。[3]
変更点
当初建造されたMT型炭水車においては、炭水車側面の隆起部分は炭水車全長の約3分の2を占めていた。これらの炭水車のいくつかは、石炭貯蔵庫の拡張改造を受けた後に再分類された。石炭貯蔵庫が13ロングトン（13.2トン）に拡張された炭水車はMT1型に、14ロングトン（14.2トン）に拡張された炭水車はMT2型に再分類された。[3]
図
クラス 12A の機関車バッチ 4 台の製造者の写真には、納入された 2 種類の炭水車 (1921 年まではタイプ MP1、1928 年からはタイプ MT) が写っています。最後の 3 枚の写真は、タイプ MT、MT1、および MT2 バージョン間の外観の違いを示しています。
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NBL製1520番のMP1型、1919年頃
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NBL No. 2111のタイプMP1、1921年頃
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ヘンシェル社製1543番のMT型、1928年頃
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NBL製2131番のMT型、1929年頃
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2012 年のクラス 19D に MT と入力します。
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1979年製クラス15ARのMT1型
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2009年15AR第1850号のMT2第2723号
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参考文献
- ^ abcdef Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. pp. 38– 40, 67– 71, 93– 96. ISBN 978-0-7153-5427-8。
- ^ abcd 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。27、45 ページ。
- ^ abcdefghijkl 南アフリカの鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。 pp.6a-7a、21-21a、27、45。
- ^ ab Espitalier, TJ; Day, WAJ (1945). 「南アフリカの機関車 - 鉄道発展の小史」第7章 - 南アフリカ鉄道（続）.『南アフリカ鉄道・港湾誌』1945年10月号. pp. 779-783.
- ^ デュレズ、ジーン・A. (2012). 『南アフリカ鉄道150周年記念 ― 亜大陸鉄道150周年記念 ― 動力車分類と名列車完全網羅 ― 1860–2011』 (第1版). ガーデンビュー、ヨハネスブルグ、南アフリカ: Vidrail Productions. pp. 106– 108. ISBN 9 780620 512282。
- ^ エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1946). 「南アフリカの機関車 - 鉄道発展の小史」第7章 - 南アフリカ鉄道（続）.『南アフリカ鉄道・港湾誌』1946年7月号. pp. 541-542.
- ^ パクストン・リース、ボーン・デイヴィッド（1985年）『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、pp. 10– 11, 71. ISBN 0869772112。
