南アフリカ型TJ入札

南アフリカ型TJ入札

1909年のNGRクラスBのTJ型テンダー

種類と起源 ♠ 1909 年の NGR クラス B ♥ 1910 年の NGR クラス A と B 機関車 1910年のNGRクラスA 1909年のNGRクラスB 1910年のNGRクラスB デザイナー ナタール州政府鉄道 （DAヘンドリー） ビルダー ナタール政府鉄道 ノースブリティッシュ機関車会社 稼働中 1909-1910 再建者 南アフリカ鉄道 再建日 1925年頃 再建された タイプTL

仕様 構成 2軸ボギー ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ 長さ ♠ 24フィート2+7 ⁄ 8 インチ (7,388 mm) ♥ 24フィート2+5 ⁄ 8 インチ (7,382 mm) ホイール径 30インチ（762 mm） ホイールベース 16フィート6インチ（5,029 mm）  • ボギー 4フィート6インチ（1,372 mm） 車軸荷重 10 LT 5 cwt (10,410 kg)  • フロントボギー 20 LT 1 cwt (20,370 kg)  • 後部台車 20 LT 10 cwt (20,830 kg) 空の重量 42,392ポンド（19,229キログラム） 重量なし 40 LT 11 cwt (41,200 kg) 燃料の種類 石炭 燃料キャップ。 6 LT（6.1 t） ウォーターキャップ。 3,500インペリアルガロン（15,900リットル） ストーキング マニュアル カプラー ドローバーとジョンストンのリンクアンドピン ドローバーとAARナックル（1930年代）

キャリア オペレーター ナタール政府鉄道 南アフリカ鉄道 数字 SAR 765-766、1289-1309、1446-1450

南アフリカ型 TJ 炭水車は、ナタール植民地の連邦成立以前の時代の蒸気機関車炭水車である。

TJ型炭水車は1909年に初めて運用を開始し、ナタール政府鉄道がその年に購入した最初の5両のB型 4-8-2山岳型蒸気機関車の炭水車として使用されました。これらの機関車は1912年に南アフリカ鉄道でクラス3に指定されました。^{[1] [2] [3]}

メーカー

TJ型炭水車は1909年と1910年にノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー（NBL）とナタール政府鉄道（NGR）によって製造された。 ^[1]

NGRは1909年に最初の5台のクラスB山岳型機関車を運行開始した。機関車と炭水車はNGR機関車監督のD・A・ヘンドリーによって設計され、NBLで製造された。ヘンドリーDとして知られていたが、NGRでは正式にクラスBに指定され、世界初の真の山岳型機関車であった。タイプTJは、これら5台の機関車の炭水車として最初に運行を開始した。翌年にはさらに多くの機関車が、1910年に製造された21台のNGRクラスBマストドン型機関車（改良型ヘンドリーBとして知られる）と、 NGRのダーバン工場で製造された2台のNGRクラスAパシフィック型ヘンドリーA機関車の炭水車として運行を開始した。 ^{[1] [2] [3] [4]}

1911年にはさらに25台のB級山岳型機関車がNGRで運行を開始したが、これらは石炭と水の積載量が大きいTM型炭水車とともに納入された。 ^[3]

特徴

炭水車は石炭積載量が6ロングトン（6.1トン）、水積載量が3,500英ガロン（15,900リットル）、最大車軸荷重が10ロングトン5ハンドレッドウェイト（10,410キログラム）であった。^{[2] [3]}

機関車

南アフリカ鉄道（SAR）時代、炭水車には納入された機関車に応じて番号が振られていました。ほとんどの場合、機関車番号と炭水車の型式を記した楕円形のナンバープレートが炭水車後端に取り付けられていました。1912年にSARの機関車名簿に機関車の分類と番号変更が行われた際、炭水車用の別個の分類・番号変更リストは発行されませんでした。本来であれば、機関車番号変更リストに従って番号変更が行われるべきでした。^{[3] [5]}

1912年、SAR（英国鉄道局）は、これらのNGRクラスAおよびB機関車を車輪配置に基づいて3つの別々のクラスに分類し、番号を再発行しました。これらの3つのクラスのみがTJ型炭水車を搭載して新車納入されました。炭水車は機関車間で乗り換えが可能であり、実際に乗り換えが行われていたことを考慮すると、TJ型炭水車は図に示す番号範囲で番号が振られるべきでした。^{[1] [3] [5]}

• 1909 年: 1909 年の NGR クラス B 4-8-2、SAR クラス 3、番号 1446 から 1450。
• 1910: 1910 年の NGR クラス B 4-8-0、SAR クラス 1A、番号 1289 から 1309。
• 1910: 1910 年の NGR クラス A 4-6-2、SAR クラス 2C、番号 765 および 766。

分類文字

多くの炭水車は異なる機関車クラスや型式間で互換性があるため、SARでは炭水車分類システムを採用しました。炭水車タイプの最初の文字は、連結可能な機関車のクラスを示します。「T_」炭水車は、図示されている機関車クラスで使用できますが、場合によっては、機関車の牽引バーと中間非常用チェーンを、対象となる機関車に合わせて交換または調整する必要があります。^[3]

• 1910 年の NGR クラス B 4-8-0、SAR クラス 1A。
• 1910 年の NGR クラス A 4-6-2、SAR クラス 2C。
• 1909 年の NGR クラス B 4-8-2、SAR クラス 3。
• SARクラス3B。
• SARクラスMC。

2番目の文字は炭水車（テンダー）の水積載量を表す。「_J」印の炭水車は3,500英ガロン（15,900リットル、4,200米ガロン）の積載量を持っていた。^[3]

改造と再建

変更点

これらの機関車の製作現場写真では、炭水車の上部側面はオリジナルのスラット板で覆われているものがほとんどです。しかし、運用中のこれらの機関車の大半の写真では、石炭貯蔵庫の側面が板金で組み立てられたTJ型炭水車が取り付けられています。^{[1] [3] [4]}

TL型への再構築

1925年頃から、SAR（英国陸軍）はTJ型炭水車のいくつかを全面改修しました。既存の台枠に新しい上部構造を取り付け、水タンクと石炭積載量を増やしたものです。改修された炭水車は、石炭庫の頂上まで側面が面一になり、より現代的な外観になりました。これらはTL型と命名されました。^{[2] [3] [6]}

いくつかの古いタイプの炭水車に新しい上部構造を取り付けて改修する計画は、 1922年から1929年までSARの主任機械技師を務めていた任期中に、この作業の詳細図面のいくつかを承認したFRコリンズ大佐DSOによって開始されました。この計画は後任のAGワトソンによって継続されました。^[6]

図

• 
  1962年、SARクラス1Aの板金トップを備えた改良型TJ型
• 
  タイプTL、タイプTJから再建、SARクラス1A、1930年頃

参考文献

1. Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . pp.  99– 104. ISBN 978-0-7153-5382-0。
2. 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。43 ページ。
3. 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。 pp.6a-7a、43。
4. パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク. pp.  34– 36. ISBN 0869772112。
5. SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技師事務所発行、1912年1月（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
6. SAR機械部。新型テンダータンク - クラス1、1A、2、2C、3、3B。SAR機械部製図室、図面L-6512/1、1926年頃。