南アフリカ型XE1入札

南アフリカ型XE1入札

1904年のCGR第8クラス2-8-0のXE1型テンダー

種類と起源 ♠ 6ロングトンの石炭容量 ♥ 9ロングトンの石炭容量 ♣ 10ロングトンの石炭容量 機関車 ♣ GGR 8 期生 1902 年 (2 番目) ♣ CGR 8 期生 1903 年 ♣ CGR 8 期生 実験的 ♥ CGR 8 期生 2-8-0 1903 年 ♣ CGR 8 期生 2-8-0 1904 年 ♠ CGR 9 期生 1903 年 デザイナー ケープ政府鉄道 （HMビーティ） ビルダー ♠ ♥ キットソン アンド カンパニー ♣ ニールソン、リード アンド カンパニー ♣ ノース ブリティッシュ ロコモティブ カンパニー 稼働中 1902-1904 再建者 南アフリカ鉄道 再建日 1925年頃 再建された タイプXF

仕様 構成 2軸ボギー ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ 長さ 22フィート1+5 ⁄ 8 インチ（6,747 mm） ホイール径 33+1 ⁄ 2 インチ（851 mm）建造時 34インチ（864 mm）退役時 ホイールベース 14フィート7インチ（4,445 mm）  • ボギー 4フィート7インチ（1,397 mm） 車軸荷重 ♠ 9 LT 4 cwt 1 qtr (9,360 kg) 平均 ♣ 9 LT 8 cwt (9,551 kg)  • フロントボギー ♣ 17 LT 13 cwt (17,930 kg)  • 後部台車 ♣ 18 LT 16 cwt (19,100 kg) 空の重量 ♣ 42,234ポンド（19,157キログラム） 重量なし ♠ 36 LT 18 cwt (37,490 kg) 37.49 t; 41.33 ショートトン ♣ 36 LT 9 cwt (37,030 kg) 37.03 t; 40.82 ショートトン 燃料の種類 石炭 燃料キャップ。 ♠ 6 LT (6.1 t; 6.7 ショートトン) ♥ 9 LT (9.1 t; 10.1 ショートトン) ♣ 10 LT (10.2 t; 11.2 ショートトン) ウォーターキャップ。 ♠ ♥ ♣ 2,855 インペリアルガロン (13,000 L) ストーキング マニュアル カプラー ドローバーとジョンストンのリンクアンドピン ドローバーとAARナックル（1930年代）

キャリア オペレーター ケープ政府鉄道 南アフリカ鉄道 数字 ♠ SAR 910-911 ♥ SAR 896-899 ♣ SAR 900-907、1072-1081、1192-1233

南アフリカ型 XE1 炭水車は、喜望峰における連邦成立以前の時代の蒸気機関車炭水車である。

XE1型炭水車は1902年に初めて運用を開始し、ケープ政府鉄道が同年に購入したマストドン型蒸気機関車（4-8-0）の第8級 10両の第二バッチの炭水車として使用されました。これらの機関車は1912年に南アフリカ鉄道で第8級に指定されました。 ^{[1] [2] [3]}

メーカー

XE1型炭水車は1901年から1904年にかけてキットソン社、ニールソン・リード社、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社によって製造された。^{[1] [2] [3]}

第8級機関車と炭水車は、1901年にケープタウンのソルトリバー工場で、ケープ政府鉄道（CGR）の主任機関車監督であったH・M・ビーティによって設計されました。XE1型は1902年に初めて運用を開始し、ニールソン・リード社がCGR向けに製造したマストドン型第8級4-8-0機関車（全23両）のうち、第2バッチの10両の炭水車として使用されました。これらの機関車は1912年に南アフリカ鉄道（SAR）で第8級に指定されました。^{[1] [2] [3]}

1904年までに、CGRのさらに5種類の機関車にテンダーとして納入され、1903年には8級マストドン型が2両（うち1両は実験車）、1903年には9級2-8-2ミカド型、1903年と1904年には8級2-8-0コンソリデーション型が2両納入された^{。[1] [2] [3]}

特徴

XE1型炭水車には3つのバージョンが使用され、いずれも水容量は2,855英ガロン（13,000リットル）であったが、石炭庫の容量と車軸荷重が異なっていた。

• 1903年に納入されたCGR第8級2-8-0（後のSAR級8Y）の炭水車4隻は、石炭積載量が9ロングトン（9.1トン）であった。^{[2] [3]}
• 1903年のCGR第9クラス（後にSARクラス実験4）に納入された2台の炭水車は、石炭積載量が6ロングトン（6.1トン）、平均最大車軸荷重が9ロングトン4ハンドレッドウェイト1クォーター（9,360キログラム）であった。^{[2] [3]}
• その他の機関車は石炭積載量が10ロングトン（10.2トン）、最大車軸荷重が9ロングトン8ハンドレッドウェイト（9,551キログラム）であった。^{[2] [3]}

機関車

タイプXE1ナンバープレート

SAR時代、炭水車には納入された機関車に応じて番号が振られていました。ほとんどの場合、機関車番号と炭水車の型式を記した楕円形のナンバープレートが炭水車後端に取り付けられていました。1912年にSAR名簿に機関車が分類・再番号された際、炭水車については別途分類・再番号リストが発行されませんでした。本来であれば、炭水車は機関車再番号リストに従って再番号付けされるべきでした。^{[3] [4]}

6つの機関車クラスが、3つのメーカーによって製造されたXE1型炭水車とともに新造で納入されました。炭水車は機関車間で乗り換えが可能であり、実際に乗り換えが行われたことを念頭に置き、炭水車には図に示すようにSAR番号範囲で番号を振るべきでした。^{[2] [3] [4]}

• 1902 年: CGR 1902 年第 8 期クラス、SAR クラス 8、第 2 バッチ、番号 1072 から 1081。
• 1903 年: CGR 1903 年第 8 クラス、SAR クラス 8D、番号 1192 から 1229。
• 1903 年: CGR 第 8 クラス実験的、SAR クラス 8E、番号 1230 から 1233。
• 1903 年: CGR 8 級 2-8-0、SAR 8Y 級、番号 896 から 899。
• 1903 年: CGR 第 9 期クラス 1903、SAR クラス実験 4、番号 910 および 911。
• 1904 年: CGR 8 級 2-8-0 (1904 年)、SAR 8Z 級、番号 900 から 907。

分類文字

多くの炭水車は異なる機関車クラスや型式間で互換性があるため、SARでは炭水車分類システムを採用しました。炭水車タイプの最初の文字は、連結可能な機関車のクラスを示します。「X_」で始まる炭水車は、図に示すように機関車クラスで使用できます。^[3]

• CGR 山岳、SAR クラス 4。
• SARクラス4A。
• SARクラス5。
• CGR 1897 年 6 期生、SAR 6B クラス。
• Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen 6th Class L3、SAR Class 6E。
• CGR 1901 年 6 期生 (ニールソン、リード)、SAR 6H 期生。
• CGR 1902 年 6 期生、SAR 6J クラス。
• CGR 1902 年第 8 クラス、SAR クラス 8。
• 帝国軍鉄道第8等兵科、SAR第8A等兵科。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 8-L2、SAR クラス 8B。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 8-L3、SAR クラス 8C。
• 1903 年の CGR 8 番目のクラス 4-8-0、SAR クラス 8D。
• CGR 8 クラス実験、SAR クラス 8E。
• 1904 年の CGR 8 番目のクラス 4-8-0、SAR クラス 8F。
• 1903 年の CGR 8 番目のクラス 2-8-0、SAR クラス 8Y。
• 1904 年の CGR 8 番目のクラス 2-8-0、SAR クラス 8Z。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 9、SAR クラス 9。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 10、SAR クラス 10。
• 中央南アフリカ鉄道クラス 10-2 飽和、SAR クラス 10A。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 10-2 過熱形。SAR クラス 10B。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 10-C、SAR クラス 10C。
• 南アフリカ中央鉄道クラス 11、SAR クラス 11。
• CGR 1903年第9期クラス、SARクラス実験4。
• CGR 1906 年第 9 クラス、SAR クラス実験 5。
• CGR 10 クラス、SAR クラス実験 6。
• SARクラスME。
• 南アフリカ中央鉄道のマレット型過熱式、SAR クラス MF。

2番目の文字は炭水車の水容量を示す。「_E」印の炭水車は2,800～2,855英ガロン（12,700～13,000リットル、3,360～3,430米ガロン）の容量を有していた。^[3]

文字コードの後に​​数字を追加すると、機能、ホイールベース、石炭貯蔵庫の容量など、類似の炭水車の種類間の違いを示します。^[3]

改造と再建

SAR公式図面集には、XE1型図面に、 SARクラス6C機関車から派生した3軸YC型炭水車である炭水車番号552が1956年に同型に追加された旨の注釈が記載されている。その理由は文書からは明らかではないが、炭水車がエンジン牽引装置の改造によって「X_」炭水車グループに分類され、また炭水車に大型の水タンクが取り付けられたため「_E」炭水車グループに分類されたためと考えられる。^{[2] [3]}

変更点

運用中のこれらの機関車のほとんどには、石炭積載量を増やすため、石炭貯蔵庫の側面が組み立てられた炭水車が取り付けられている写真が見られる。初期の石炭貯蔵庫側面は、長方形の鋼棒で作られたスラット状の開口部のあるケージ状であった。後期型は板金で作られた。2番目の例では、板金製の拡張石炭貯蔵庫を備えたタイプXE1炭水車に、CGR 6th Class No. 356が台座に取り付けられている。この機関車はタイプ「Y_」炭水車には適しており、タイプ「X_」炭水車には適していない。^{[2] [3]}

再建

1925年頃、6H、6J、8クラスのXE1型炭水車の一部は、既存の台枠に新しい上部構造を取り付け、SARによって完全に改造された。新しいタンクによって水容量が2,855英ガロンから3,000英ガロン（13,000リットルから13,600リットル）に増加したため、これらの炭水車はXF型に再分類された。石炭積載量は10ロングトン（10.2トン）、最大軸重は11ロングトン3ハンドレッドウェイト2クォーター（11,350キログラム）であった。これらの改造炭水車は、石炭貯蔵庫の上部まで面一にされ、より現代的な外観となった。^{[2] [3] [5]}

いくつかの古いタイプの炭水車に新しい上部構造を取り付けて改修する計画は、 1922年から1929年までSARの主任機械技師を務めていた任期中に、この作業の詳細図面のいくつかを承認したFRコリンズ大佐DSOによって開始されました。この計画は後任のAGワトソンによって継続されました。^[6]

図

• 
  SARクラス8のスラットトップを備えたタイプXE1、1930年頃
• 
  2009年SARクラス6の板金トップ付きタイプXE1
• 
  クラス 8の再建されたフラッシュサイドタイプ XF炭水車、1930 年頃

参考文献

1. Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド＆チャールズ. pp.  61– 69. ISBN 978-0-7153-5382-0。
2. 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。43 ページ。
3. 南アフリカの鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。 pp.6a-7a、43。
4. SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技師事務所発行、1912年1月（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
5. SAR機械部。新型テンダー戦車 - クラス6H、6J、8、8A、8B、8C、8D、8E、8F、8Y、8Z、10C旧テンダー戦車、試験4、20年。SAR機械部製図室、図面L-5076/12、1925年。
6. SAR機械部.新型テンダータンク - クラス6B、6E（XE）、7A、7B、7C（ZE） . SAR機械部製図室、図面L-5618、1925年。