南アフリカ型XS入札

南アフリカ型XS入札

CSARスーパーヒートマレットのXS型テンダー

種類と起源 機関車 CSAR 過熱マレット デザイナー アメリカン・ロコモティブ・カンパニー ビルダー アメリカン・ロコモティブ・カンパニー 稼働中 1911

仕様 構成 2軸ボギー ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ 長さ 26フィート1+1 ⁄ 4 インチ（7,957 mm） ホイール径 34インチ（864 mm） ホイールベース 17フィート11インチ（5,461 mm）  • ボギー 4フィート7インチ（1,397 mm） 車軸荷重 13 LT 16 cwt (14,020 kg) 平均  • ボギー 27 LT 12 cwt (28,040 kg) 各 空の重量 51,248ポンド（23,246キログラム） 重量なし 55 LT 4 cwt (56,090 kg) 燃料の種類 石炭 燃料キャップ。 10 LT (10.2 t) ウォーターキャップ。 5,000インペリアルガロン（22,700リットル） ストーキング マニュアル カプラー ドローバーとジョンストンのリンクアンドピン

キャリア オペレーター 南アフリカ中央鉄道 南アフリカ鉄道 数字 SAR 1619-1627

南アフリカ型 XS 炭水車は、トランスバールにおける連邦成立以前の時代の蒸気機関車炭水車である。

XS型炭水車は1911年に運行を開始し、同年に南アフリカ中央鉄道が取得した2-6-6-2型過熱マレット型蒸気機関車の炭水車として使用されました。これらの機関車は1912年に南アフリカ鉄道でMF型に指定されました。 ^{[1] [2] [3]}

メーカー

XS型テンダーは1911年にアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）によって製造されました。^{[1] [2] [3]}

1911年、南アフリカ中央鉄道（CSAR）は、ALCO社製の2-6-6-2マレット連節式複式蒸気機関車9両を運行開始した。これらの機関車は1912年に南アフリカ鉄道（SAR）でMF型に指定された。XS型はこれらの機関車の炭水車として運行を開始した。^{[1] [2] [3]}

特徴

炭水車は石炭積載量が10ロングトン（10.2トン）、水積載量が5,000英ガロン（22,700リットル）、平均最大車軸荷重が13ロングトン16ハンドレッドウェイト（14,020キログラム）であった。^{[2] [3]}

機関車

SAR時代、炭水車には納入された機関車に応じて番号が振られていました。ほとんどの場合、機関車番号と炭水車の型式を記した楕円形のナンバープレートが炭水車後端に取り付けられていました。1912年にSAR名簿に機関車が分類・再番号された際、炭水車については別途分類・再番号リストが発行されませんでした。本来であれば、炭水車は機関車再番号リストに従って再番号付けされるべきでした。^{[3] [4]}

1911年に納入された最初の9両のMF型機関車のみがXS型テンダー付きで新車として納入された。1912年にSAR番号1619から1627に改番された。^{[2] [3] [4]}

分類文字

多くの炭水車は異なる機関車クラスや型式間で互換性があるため、SAR（鉄道総局）は炭水車分類システムを採用しました。炭水車種別の最初の文字は、連結可能な機関車のクラスを示します。「X_」で始まる炭水車は、以下の機関車クラスで使用できます。^[3]

• ケープ政府鉄道山岳、SAR クラス 4。
• SARクラス4A。
• SARクラス5。
• ケープ政府鉄道 1897 年第 6 クラス、SAR クラス 6B。
• Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen 6th Class L3、SAR Class 6E。
• ケープ政府鉄道 1901 年第 6 クラス (ニールソン、リード)、SAR クラス 6H。
• ケープ政府鉄道 1902 年第 6 クラス、SAR クラス 6J。
• ケープ政府鉄道 1902 年第 8 クラス、SAR クラス 8。
• 帝国軍鉄道第8等兵科、SAR第8A等兵科。
• CSAR クラス 8-L2、SAR クラス 8B。
• CSAR クラス 8-L3、SAR クラス 8C。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス 4-8-0 (1903 年)、SAR クラス 8D。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス実験的、SAR クラス 8E。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス 4-8-0 (1904 年)、SAR クラス 8F。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス 2-8-0 (1903 年)、SAR クラス 8Y。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス 2-8-0 (1904 年)、SAR クラス 8Z。
• CSAR クラス 9、SAR クラス 9。
• CSAR クラス 10、SAR クラス 10。
• CSAR クラス 10-2 飽和、SAR クラス 10A。
• CSAR クラス 10-2 過熱。SAR クラス 10B。
• CSAR クラス 10-C、SAR クラス 10C。
• CSAR クラス 11、SAR クラス 11。
• ケープ政府鉄道第 9 クラス 1903、SAR クラス実験的 4。
• ケープ政府鉄道第9クラス 1906 年、SAR クラス実験的 5。
• ケープ政府鉄道第10クラス、SARクラス実験的6。
• SARクラスME。
• CSAR マレット 過熱、SAR クラス MF。

2番目の文字は炭水車（テンダー）の水積載量を表します。「_S」印の炭水車は5,000英ガロン（22,700リットル、6,000米ガロン）の積載量でした。^[3]

参考文献

1. Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. pp.  16– 19. ISBN 978-0-7153-5427-8。
2. 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。43 ページ。
3. 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。 pp.6a-7a、43。
4. SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技師事務所発行、1912年1月（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）