南アフリカ型YC炭水車

南アフリカ型YC炭水車

1896年CGR第6種機関車用YC炭水車

種類と由来 ♠ 製造時の炭水車 - ♥改造炭水車 機関車 1896年CGR第6種機関車 1898年CGR第6種機関車 OVGS第6種機関車 L2 設計者 ケープ・ガバメント・レールウェイズ（HMビーティ） 製造者 ダブス・アンド・カンパニー、 ニールソン・アンド・カンパニー、 ニールソン・リード・アンド・カンパニー 、シャープ・スチュワート・アンド・カンパニー 運行中 1896年～1898年

仕様 構成 3軸 軌間 ケープゲージ3フィート6インチ( 1,067 mm ) 全長 21フィート2+7⁄8インチ (6,474 mm) 車輪径 37インチ (940 mm) ホイールベース 10フィート (3,048 mm) 軸重 ♠ 10リットル 8cwt (10,570 kg) 平均 ♥ 11リットル 1cwt 2クォート (11,250 kg) 平均 空車重量 ♠ 33,056ポンド (14,994 kg) 空車重量 ♠ 31リットル 4cwt (31,700 kg) ♥ 33リットル 4cwt (33,730 kg) 燃料の種類 石炭 燃料キャップ ♠ 5 LT 10 cwt (5.6 t) ♥ 7 LT 10 cwt (7.6 t) 水キャップ ♠ 2,590 英ガロン (11,770 L) ♥ 2,600 英ガロン (11,820 L) ストーキング 手動 連結器 ドローバー、ジョンストンリンクアンドピン ドローバー、AARナックル（1930年代）

キャリア 運行会社 ケープ・ガバメント・レールウェイズ OVGS 番号 SAR 441-489, 541-559, 561-597

南アフリカ型YC炭水車は、 喜望峰で連邦成立以前の時代に使用されていた蒸気機関車炭水車でした

YC型テンダーは、ケープ政府鉄道が取得する第6級 4-6-0テンホイーラー型蒸気機関車の2番目のバージョンへのテンダーとして、1896年に初めて運用を開始しました。これらの機関車は、1912年に南アフリカ鉄道でクラス6Aに指定されました。^{[1] [2] [3]}

製造業者

YC型テンダーは、1896年から1898年の間に、ダブス・アンド・カンパニー、ニールソン・アンド・カンパニー、ニールソン・リード・アンド・カンパニー、シャープ・スチュワート・アンド・カンパニーによって製造されました。^[1]

最初の6級機関車と炭水車は、1892年にケープタウンのソルトリバー工場で、ウエスタン・システム機関車監督のH・M・ビーティの監督の下、設計されました。1896年と1897年に、ケープ政府鉄道（CGR）は、 4-6-0配置の6級機関車50台の2回目のバッチを運用開始しました。これは1912年に南アフリカ鉄道（SAR）で6A級に指定されました。^{[1] [2] [3] [4]}

YC型は、これらの機関車の炭水車として初めて運用開始されました。1896年には、オラニエ・フリーステート政府鉄道（OVGS）6級L2の炭水車として、1898年にはCGR 6級1898の炭水車として、さらに多くの機関車が運用開始されました。 ^{[1] [2] [3]}

特徴

炭水車は、製造時の石炭積載量は5ロングトン10ハンドレッドウェイト（5.6トン）、水積載量は2,590英ガロン（11,770リットル）、平均最大軸重は10ロングトン8ハンドレッドウェイト（10,570キログラム）でした。^[1]

機関車

SAR時代には、炭水車には納入された機関車に応じて番号が付けられていました。ほとんどの場合、機関車番号と、多くの場合炭水車の種類も記載された楕円形のナンバープレートが炭水車後端に取り付けられていました。1912年に機関車をSAR名簿に分類および再番号付けした際には、炭水車用の個別の分類および再番号リストは発行されませんでしたが、機関車再番号リストに従って再番号付けされるべきでした。^{[3] [5]}

3つの機関車クラスがYC型炭水車とともに新造で納入されました。炭水車は機関車間で移行する可能性があり、実際に移行していたことを念頭に置いて、これらの炭水車は示されているようにSARの番号範囲で番号付けされるべきでした。^{[1] [2] [3]}

• 1896年：CGR第6級1896年式、SARクラス6A、番号441～489。
• 1896年： OVGS第6級L2、SARクラス6C 、番号541～559および561～564。
• 1898年：CGR第6級1898年式、SARクラス6D、番号565～597。

分類記号

多くの炭水車タイプは異なる機関車のクラスやタイプ間で互換性があるため、SARは炭水車分類システムを採用しました。炭水車タイプの最初の文字は、連結できる機関車のクラスを示します。「Y_」炭水車は、以下の機関車のクラスで使用できます。^{[ 3]}

• 1903年CGRカルー級、SAR 5A級
• 1904年CGRカルー級、SAR 5B級
• 1893年CGR 6th級、SAR 6級
• 1896年CGR 6th級、 SAR 6A級
• OVGS 6th級L2、SAR 6C級
• 1898年CGR 6th級、SAR 6D級
• CGR 6th級2-6-2、SAR 6Y級
• CGR 6th級2-6-4、SAR 6Z級

2番目の文字は炭水車（テンダー）の水容量を示します。「_C」テンダーの容量は2,590～2,600英ガロン（11,770～11,820リットル、3,110～3,122米ガロン）でした。^[3]

改造

炭水車の石炭庫の元々のスレート製の上部側面は、しばしば板金製の側面に交換されました。一部のYC型炭水車には新しいタンクが取り付けられ、石炭積載量が5ロングトン10ハンドレッドウェイト（5.6トン）から7ロングトン10ハンドレッドウェイト（7.6トン）に増加するように改造されました。新しいタンクはわずかに大きくなり、水積載量が2,590英ガロンから2,600英ガロン（11,770リットルから11,820リットル）に増加しました。改造された炭水車の最大平均軸重は11ロングトン1ハンドレッドウェイト2クォーター（11,250キログラム）でした。^{[2] [3]}

図

• 
  SAR6A級462号のタイプYC、1970年頃
• 
  SAR6A級473号のタイプYCの修正、2010年

参考文献

1. Holland, DF (1971).南アフリカ鉄道の蒸気機関車. 第1巻：1859～1910年（第1版）. ニュートン・アボット、イギリス：デイヴィッド＆チャールズ. pp.  45～ 46, 57. ISBN 978-0-7153-5382-0。
2. 南アフリカ鉄道・港湾局/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941年8月15日).機関車図面集/Lokomotiefdiagramboek, 3'6" Gauge/Spoorwydte . SAR/SAS 機械部/Werktuigkundige Dept. 製図事務所/Tekenkantoor、プレトリア. p. 41
3. 南アフリカ鉄道・港湾局/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941年8月15日).機関車図鑑/Lokomotiefdiagramboek, 2'0" & 3'6" Gauge/Spoorwydte, Steam Locomotives/Stoomlokomotiewe . SAR/SAS 機械部/Werktuigkundige Dept. 製図事務所/Tekenkantoor, Pretoria. pp. 6a-7a, 41.
4. Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (第1版). Cape Town: Struik. pp.  41– 44. ISBN 0869772112。
5. SAR機関車の分類と再番号リスト、プレトリア主任機械技師事務所発行、1912年1月、8、12、14、28～30ページ（1987年4月SATS博物館、R.3125-6/9/11-1000により再版）