南オーストラリア鉄道Aクラス

南オーストラリア鉄道A級機関車
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニー 注文番号 1827年、1828年、2108年 ビルド日 1868 総生産量 3 再建者 イズリントンワークショップ 再建日 1889年（第1号）。 1883 年と 1911 年 (第 19 号) 番号を再構築 2
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-4-0 WT  •  UIC 1'BT ゲージ 1600 mm ( 5 フィート 3 インチ) リーディング径 39インチ（990ミリメートル） ドライバー径 60インチ（1524 mm） 最小曲線 18チェーン（360メートル） ホイールベース 7フィート0インチ（2130 mm） 長さ： ​  • 梁の上 26フィート6インチ（8077 mm） 幅 ランニングボード上7フィート6インチ（2290 mm）[注1 ] 身長 12フィート10インチ（3912 mm） フレームタイプ 皿 車軸荷重: ​  • リーディング 8ロングトン 14 cwt (9.7ショートトン; 8.8 t)  • 連結 10ロングトン 15 cwt (12.0ショートトン; 10.9 t) 機関車の重量 30ロングトン 4 cwt (33.8ショートトン; 30.7 t) 積載量 燃料の種類 石炭 燃料容量 13+3 ⁄ 4ロングハンドレッドウェイト（0.77ショートトン; 0.70 t） ウォーターキャップ。 225 英ガロン (1020 L; 270 米ガロン) ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 11.17平方フィート（1.038平方^メートル） ボイラー： ​  • ピッチ 6フィート2インチ+1 ⁄ 2 インチ（1892 mm） ボイラー圧力 130 lbf/in ^2 (896 kPa) 安全弁 ソルターのスプリングバランス 加熱面: ​  • ファイアボックス 65.9平方フィート（6.12 m ^2）  • チューブ 751.6平方フィート（69.83平方^メートル）  • 総表面積 817.4平方フィート（75.94平方^メートル） シリンダー 二 シリンダーサイズ 14インチ×22インチ（356mm×559mm） バルブギア スティーブンソンの カプラー フックとネジ
パフォーマンス数値 牽引力 7940 lbf (35.32 kN)
キャリア オペレーター 南オーストラリア鉄道 クラス あ クラスの人数 3 数字 1、19、20 最初の実行 1868年9月 撤回 1893年（第20号）、1923年（第19号）、1924年（第1号） 配置 すべて廃棄

ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニーの建造者による、製造時の機関車の写真。この機関車は他の2両と共にAクラスとなった。基本的に同じ設計の機関車は、メルボルンの民間鉄道会社にも購入された。

後に南オーストラリア鉄道Aクラスの機関車となる最初の2両は、イギリスのロバート・スティーブンソン社によって製造され、 1868年9月と10月にポート・アデレードに到着し、南オーストラリア鉄道に納入された。3両目の最後の機関車は1873年に到着した。^{[ 1 ]}

デザイン

Aクラスの設計は、スティーブンソンが1854年から1871年にかけてメルボルン・アンド・ホブソンズ湾鉄道会社に納入したウェルタンク式機関車（2-4-0 WT ）と非常によく似ていました。ビクトリア州に納入された機関車と南オーストラリア州に納入された機関車の主な違いは運転室の大きさで、ビクトリア州の機関車は運転室がはるかに小さく、側板もありませんでした。当時でも、Aクラスの運転室の両側にある2つの窓はガラスが付いていませんでした。^{[ 2 ] : 04‑685}

この3両の機関車は、外側にシリンダーが取り付けられた最初の広軌機関車であった。^{[ 1 ]}

図面には、1号機関車の最終形態が描かれており、ガラス張りの側面窓を備えた完全密閉式キャブ、火室と同じ直径のボイラー、元のものより直径は小さいが高さは高いドーム、そしてより一般的な形状の新しい煙突が備え付けられている。前面の眼鏡板に施された変更は明らかではない。当初3つの窓が2つの円形窓に置き換えられた変更である。^{[ 2 ] : 04‑686}

展開

1869年7月5日、ローズワーシーからフォレスターズ（現ターリー）までの鉄道が開通した際、当時はまだA級に分類されていなかった2-4-0WT機関車2両が運行される予定だった。レールは軽量で、1ヤードあたり40ポンド（1メートルあたり20キログラム）だったため、1869年9月の開通直後、機関車のホイールベースが硬すぎ、線路に重すぎることが明らかになった。^{[ 2 ]同月後半に運行を開始した04-684型} 新型F級機関車が、この任務を引き継いだ。^{[ 3 ]}

その後、この2両はポートアデレード線で運用され、非常に貴重な資産であることが証明された。そのため、ロバート・スチーブンソン社に3両目の機関車が発注され、1873年に到着した。この時、この機関車はAクラスとなった。その後、この3両の機関車はアデレード都市圏ネットワーク周辺の郊外旅客および貨物サービスに配備された。^{[ 4 ] [ 5 ]} 1923年には、Aクラスは、ノーステラスからグレネルグ線（貨物列車または旅客列車）、マイルエンドからポートアデレード線（貨物列車）、ポートアデレードからドライクリーク線、ドライクリークからストッケード（ノースフィールド線）、アデレードからブライトン、ストラサルビンからミラング線で運用可能とされていた。その他の業務には、ポートドック駅からその地域の多数の埠頭、イズリントン工場、アデレード操車場、ミラングでの入換作業が含まれていた。^{[ 2 ] : 04‑686}

改修と撤退

2台の機関車の改修は、ボイラーの交換を含め、約15年間の運用後に行われました。19号機は1883年と1911年に、1号機は1889年に改修されました。20号機は改修されず、その結果、1893年に最初に退役しました。^{[ 2 ]：04‑686} 19号機は1923年に、1号機は1924年に使用禁止となりました。^{[ 2 ]：04‑684}

ギャラリー

	機関車1号機、1920年代頃 – 右側		機関車1号機、1920年代頃 – 左側		寸法図（クリックして拡大）

注記

1. 不明。SAR Cクラスに基づいて推定。

参考文献

1. ターナー、ジム（1998年）『初期のオーストラリアの蒸気機関車 1855-1895』南オーストラリア州：カンガルー・プレス、p. 42、ISBN 0-86417-875-1。
2. ウィリアムズ、ヒュー (2024). 「南オーストラリア鉄道のA級蒸気機関車」. 2024年大会議事録. 南オーストラリア鉄道のモデリング. アデレード.
3. Eardley, Gifford (1973年8月). 「南オーストラリア州のF型4-4-0タンク機関車」.オーストラリア鉄道歴史協会紀要. XXIV (430).オーストラリア鉄道歴史協会, ニューサウスウェールズ支部: 195. ISSN 0005-0105 . 
4. Fluck, RE; Sampson, R.; Bird, KJ (1986). 『南オーストラリア鉄道の蒸気機関車と貨車』南オーストラリア州: Mile End Railway Museum (SA) Inc. p. 45. ISBN 0959-5073-37。
5. Drymalik, Chris. 「広軌Aクラス2-4-0ウェルタンク機関車」 Chris 's Commonwealth Railways Information (ComRails) . 2019年7月30日閲覧。