サウスブロンクスグリーンウェイ
ニューヨーク市のハイキングコース

北緯40度48分58秒 西経73度53分39秒 / 北緯40.81611度 西経73.89417度 / 40.81611; -73.89417

サウスブロンクスグリーンウェイ
2007年計画地図
長さ10マイル（16 km）
設立2006
使用多目的利用、自転車・歩行者用

サウスブロンクス・グリーンウェイは、ニューヨーク市サウスブロンクスのウォーターフロントへのアクセス、レクリエーション施設、歩行者や自転車道を含む交通システムを改善するためのプロジェクトです。 [1]

早期計画

このプロジェクトは、1990年代後半にザ・ポイント・コミュニティ・デベロップメント・コーポレーションのマジョラ・カーター氏によって、125万ドルの連邦交通補助金申請の一環として初めて構想されました。 [2] 2004年のハンツ・ポイント・ビジョン・プランで正式に提案され、2006年にマイケル・ブルームバーグ氏によって発表されました。[3] [4] 2014年には、総事業費は4800万ドルと見積もられました。[5] 2012年までに、グリーンウェイは十分に建設され、ニューヨーク・マガジンはこれを「変革的」と評しました。[6]

バリー・シーガル・ファミリー財団からの3年間で30万ドルの助成金により、2名のグリーンウェイ・スチュワードが任命されました。スチュワードは、教育、アウトリーチ活動、樹木管理に加え、地域における街路家具の設置を行いました。[7] サステイナブル・サウス・ブロンクスも、この初期段階のプロジェクトに2,000万ドルを拠出しました。[8]

ハンツポイントリバーサイドパーク

ハンツポイントリバーサイドパーク

緑道の最初の区間はハンツ・ポイント・リバーサイド・パークで、2004年に着工し、2007年5月に完成しました。[9] [10] この公園は1.72エーカー（0.70ヘクタール）の広さで、ラファイエット・アベニューの麓、エッジウォーター・ロードとブロンクス川の間に位置しています。[11] 公園には釣り桟橋、カヤックとカヌーの出航場、遊び場、円形劇場があります。このプロジェクトは、「恵まれない地域への川へのアクセス回復」により、2009年のルディ・ブルーナー賞（銀メダル）を受賞しました。 [10]

ハンツポイントランディング

グリーンウェイには、2012年にオープンしたハンツポイントランディングという公園があります。その広さは、様々な情報源によると1エーカー（0.40ヘクタール）または1.5エーカー（0.61ヘクタール）と言われています。[12] [ 13] 部分的に地図から削除されたファラガットストリートの端に位置するこの公園には、釣り桟橋と、イースト川にアクセスできるカヌーとカヤックの出発エリアがあります。[12] [14] 2005年にウィリスアベニュー橋が交換されたときに リサイクルされた花崗岩が、新しい公園の座席の建設に使用されました。[15] [16]

かつてこの土地が道路として利用されていたことを反映して、公園の輪郭は825フィート（251メートル）×100フィート（30メートル）となっている。[13] この施設は歩行者にとってアクセスが悪く、公園利用者は「広くて人通り​​の少ない道路を横断し、トラックの交通と格闘しなければならない」[12] 。

ハンツ・ポイント・ランディングは、アメリカ造園家協会ニューヨーク支部から2016年の功績賞を受賞しました。協会は、この公園が「サウスブロンクスの海岸線への重要な公共オープンスペースとアクセス」を提供するだけでなく、潮間帯湿地と雨水流出を制御するための池を創出し、緑道への接続も果たしていると評価しました。[17]リーフボール技術 を用いて建設された人工リーフは、カキやムール貝の生息地を提供しています。[14] この公園は、ブロンクス川海岸線修復プロジェクトの一環として、アーバン・ウォーターズ連邦パートナーシップの主要な成果の一つとして挙げられています。[18]

  • イーストリバーの潮溜まりを見渡す
    イーストリバーの潮溜まりを見渡す
  • 座席エリア
    座席エリア
  • ウィリス・アベニュー橋から再利用された花崗岩ブロック
    ウィリス・アベニュー橋から再利用された花崗岩ブロック

フードセンタードライブ

自転車道建設前の 2006 年にフード センター ドライブを走るサイクリストたち。

グリーンウェイには、2015年に建設されたフードセンタードライブに平行する自転車道が含まれています。このプロジェクトでは、フードセンタードライブを市街地道路として再マッピングし、一方通行に変更し、1車線を自転車道として再利用する必要がありました。[19] 自転車道は、縁石と並木によって道路から隔てられています。[20]

一部の地元企業はこの計画に反対しましたが、コミュニティ委員会2は満場一致で計画を支持しました。ハンツポイント経済開発公社のジョセフィン・インファンテ氏は、反対の理由は、グリーンウェイ計画全体を支持しながらも、道路を一方通行に変更することにあると指摘しました。[19]

ランドールズ島コネクター

ランドールズ島のヘルゲートライン鉄道の下にある緑道の一部

グリーンウェイの主要構成要素の一つは、2016年に完成したランドールズ島コネクター[21]です。[22]これは、ランドールズ島からブロンクス区のモット・ヘイブン地区まで 歩行者・自転車道を提供します。ウォーズ島橋と併せて、ブロンクス区とマンハッタン区を結ぶ、車両通行から完全に分離され、段差のないルートを実現します。 [23] 事業費は360万ドルでした。[24]

このコネクターは、サウスブロンクスとランドールズ島を隔てるブロンクス・キル川を横断します。このプロジェクトを完了するには、私有地を横断するための地役権を取得する必要がありました。 [25] この土地はニューヨーク州が所有していますが、ハーレム・リバー・ヤーズ・ベンチャーズに99年間リースされており、同社はさらに、その土地の一部をニューヨーク・ポスト、ウェイスト・マネジメント、フェデックス、フレッシュダイレクトに転貸しています。また、架空線路からの破片が地面に落ちるという問題もありましたが、これはネットを設置することで解決されました。[26]

ランドールズ・アイランド・コネクターは、アメリカ造園家協会ニュージャージー支部より2019年度ランドスケープ・アーキテクチュラル・サイトデザイン賞（栄誉賞）を受賞しました。この賞は、サウスブロンクスの住民とランドールズ・アイランドの330エーカー（130ヘクタール）の運動場を結ぶ全長0.25マイル（0.40キロメートル）のプロジェクトを表彰するものです。[27]

この構想の初期形は2001年に発表されました。当時、ニューヨーク電力公社はキル川に歩道橋を建設する提案を行い、50万ドルの資金調達を承認していました。しかし、このプロジェクトは初期設計段階を過ぎることはなく、具体的な場所も決まっていませんでした。[28]

参考文献

  1. ^ “South Bronx Greenway”. NYCEDC . 2018年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月1日閲覧。
  2. ^ Niemetz, Alexandra (2011年12月19日). 「サウスブロンクス・グリーンウェイの進捗は遅い」. Hunts Point Express . 2021年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月28日閲覧。
  3. ^ ハンツ・ポイント・タスクフォース（2004年秋）「ハンツ・ポイント・ビジョン計画」（PDF）ニューヨーク市経済開発公社2020年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2021年7月28日閲覧。
  4. ^ 「ブルームバーグ市長、サウスブロンクス・グリーンウェイ計画を発表」。ニューヨーク市公式ウェブサイト。2006年11月20日。2018年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月1日閲覧。
  5. ^ Small, Eddie (2014年7月17日). 「ブロンクスからランドールズ島への歩行者用橋が間もなく開通予定」DNAinfo New York . 2019年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月28日閲覧。
  6. ^ Davidson, Justin (2012年5月3日). 「When the House is the Yard」. New York Magazine . 2021年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月28日閲覧。
  7. ^ “South Bronx Greenway Stewards”.クリントン財団. 2020年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月28日閲覧。
  8. ^ News 12スタッフ（2007年8月17日）「スチュワードがハンツ・ポイントを『グリーン・ゲットー』に変える」News 12 – Westchester。2021年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月28日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  9. ^ スタインハウアー、ジェニファー（2004年7月20日）「サウスブロンクスの不法投棄場が公園に」ニューヨーク・タイムズISSN 0362-4331  2021年8月4日閲覧。
  10. ^ ab 「ハンツ・ポイント・リバーサイド・パーク」。ルディ・ブルーナー賞。
  11. ^ Farbstein, Jay (2009). 「2009年ルディ・ブルーナー賞：銀メダル受賞。ハンツ・ポイント・リバーサイド・パーク」（PDF） .ブルーナー財団.
  12. ^ abc Milner, Kimberly Devi (2012年8月1日). 「魚市場近くに新しい公園がオープン」. The Hunts Point Express . 2021年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月28日閲覧。
  13. ^ ab “Hunts Point Landing”. Sustainable SITES Initiative . 2021年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月28日閲覧。
  14. ^ ab Kimmelman, Michael (2012年7月19日). 「River of Hope in the Bronx」. The New York Times . ISSN  0362-4331. 2021年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月28日閲覧。
  15. ^ Vinnitskaya, Irina (2012年6月6日). 「献身的なコラボレーションの教訓：サウスブロンクス・グリーンウェイのハンツ・ポイント・ランディング／マシューズ・ニールセン・ランドスケープ・アーキテクツ」ArchDaily . 2021年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月28日閲覧。
  16. ^ Dillon, Kit (2012年9月25日). 「EDCとセラーノ下院議員がハンツ・ポイント・ランディング公園を開放、カヤックを楽しむ」. Observer . 2020年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月28日閲覧。
  17. ^ “Hunts Point Landing”.アメリカ造園家協会ニューヨーク支部. 2020年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月28日閲覧。
  18. ^ Urban Waters Federal Partnership (2017年8月). 「ブロンクス川とハーレム川の流域」(PDF) .米国環境保護庁. 2021年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2021年7月28日閲覧。
  19. ^ ab “South Bronx Greenway Takes Shape on Food Center Drive”. Streetsblog New York City . 2015年6月15日. 2021年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月28日閲覧。
  20. ^ Cohen, Ilana (2015年11月24日). 「ニューヨーク市の自転車インフラ設計」. Metropolis誌. 2020年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月28日閲覧。
  21. ^ Hu, Winnie (2015年7月28日). 「ランドールズ島とブロンクスを結ぶ連絡路、今夏開通予定」.ニューヨーク・タイムズ. 2018年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月1日閲覧。
  22. ^ Hu, Winnie; Rojas, Rick (2016年5月14日). 「緑に飢えたサウスブロンクス、ついにランドールズ島とのつながりを獲得」ニューヨーク・タイムズ. 2018年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月1日閲覧。
  23. ^ Del Signore, John (2011年1月31日). 「Randall's Island Bike Path To Connect to South Bronx Greenway」. Gothamist . 2018年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月1日閲覧。
  24. ^ Ashaboglu, Selin (2016年1月21日). 「Randalls Island Connector」. Architect Magazine . 2021年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月28日閲覧。
  25. ^ Beekman, Daniel (2012年1月24日). 「Randalls Island Connector could become bridge to nowhere due to muddy South Bronx property deal”. Daily News . ニューヨーク. 2017年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月28日閲覧。
  26. ^ Hirsch, Joe (2012年5月21日). 「Pact will let city build bridge to Randall's Island」. Mott Haven Herald . 2021年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月28日閲覧。
  27. ^ Wolock, Steven. 「Randall's Island Connector」. NJASLA . 2020年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月28日閲覧。
  28. ^ Koh, Eun Lee (2001年3月4日). 「NEIGHBORHOOD REPORT: MOTT HAVEN; Not Merely a Footbridge, but a Path to a Rare Oasis」. The New York Times . ISSN  0362-4331. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月28日閲覧。
  • 「ハンツ・ポイント・ウォーク：パート2」ブロンクス・リバー・サンコファ2014年9月3日2021年2月4日閲覧。
  • 「サウスブロンクス・グリーンウェイの維持管理資金に関する推奨事項 | コロンビア大学SIPA」sipa.columbia.edu . 2021年2月4日閲覧。
  • サウスブロンクスグリーンウェイ、ジョナサンローズカンパニーズ
  • サウスブロンクス・グリーンウェイ、マシューズ・ニールセン・ランドスケープ・アーキテクツ
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=South_Bronx_Greenway&oldid=1271949847」より取得