サウスカロライナ鉄道
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| 概要 | |
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| 本部 | サウスカロライナ州チャールストン |
| ロケール | サウスカロライナ州 |
| 運行日 | 1843年 ～1899年 (1843) (1899) |
| 後継 | サザン鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 前のゲージ | 5フィート（ 1,524 mm）と4フィート9インチ（ 1,448 mm） [ 1 ] |
サウスカロライナ鉄道会社は、1843年から1894年までサウスカロライナ州で営業していた鉄道会社で、その後サザン鉄道に引き継がれました。1844年にサウスカロライナ運河鉄道会社（SCC&RR）とルイビル・シンシナティ・アンド・チャールストン鉄道会社が合併して設立されました。軌間は5フィート（1,524 mm ）でした。[ 2 ]
サザン鉄道（現在のノーフォーク・サザン鉄道）は1899年にこの路線の経営権を獲得し、1902年2月19日に承認されたサウスカロライナ州の特別法により、1902年7月1日にサザン鉄道カロライナ支社に統合されました。 [ 3 ]
歴史
合併、改名、そして1840年代の鉄道建設
サウスカロライナ運河鉄道会社は、 1827年12月19日のサウスカロライナ州議会の法令に基づいて設立されました。同社は1830年にチャールストンから西へ6マイル（10 km）の路線を初めて運営しました。
独自の線路を建設していなかったルイビル・シンシナティ・アンド・チャールストン鉄道は、1839年にサウスカロライナ運河鉄道会社の株式を取得しました。[ 4 ]合併した会社は、1843年12月19日のサウスカロライナ州議会の法令に基づいて、サウスカロライナ鉄道会社に社名を変更しました。[ 4 ]サウスカロライナ運河鉄道会社は、1830年にチャールストンから西に最初の6マイル（10 km）の路線を建設しました。[ 5 ]この鉄道は、1833年からチャールストンからサウスカロライナ州ハンバーグまでの136マイル（219 km）の路線で定期蒸気サービスを運行しました。[ 3 ]
1840年に同社はブランチビルとサウスカロライナ州コロンビアの間に66.3マイル（106.7 km）の鉄道線を建設し、[ 3 ]、1848年にはサウスカロライナ鉄道会社がキングスビル[ 6 ]とサウスカロライナ州カムデンの間に37.1マイル（59.7 km）の鉄道線を建設しました。[ 3 ] 1853年には、同社はサウスカロライナ州ハンバーグからジョージア州オーガスタまで、主にサバンナ川に架かる橋1.8マイル（2.9 km）の鉄道を建設しました。[ 3 ]
10年間の完全運行の後、LC&CRRの分離・再統合を経ても、サウスカロライナ鉄道は当初の認可に基づきカムデンへの接続を義務付けられていました。厳しい経済状況と、LC&CRR計画の失敗に伴う多額の負債にもかかわらず、キングスビルとカムデン間の37.1マイル（59.7km）の支線は1848年に完成し、[ 3 ]その後50年間の路線図が決定されました。
1850年代から1880年代
1850年代の大繁栄と州全体にわたる鉄道拡張の時代、サウスカロライナ鉄道（SCRR）は収入が倍増しましたが、負債の返済、設備のアップグレード、路線の非効率性の解消に注力せざるを得ませんでした。南北戦争後、連邦軍の作戦による財政損失は1,438,142ドルと推定されました。南部連合の崩壊による損失は3,803,917ドルで、これには南北戦争時の債務不履行、未徴収の輸送費、そして解放された奴隷111人が含まれます。
以前の拡張失敗のおかげで、競争が徐々に深まりました。1867年、SCRRは競合関係にあったシャーロット・コロンビア・アンド・オーガスタ鉄道の建設中に、裁判に介入してチャールストン、コロンビア、カムデン、オーガスタを結ぶ鉄道の独占権を主張し、失敗に終わった蛙戦争を繰り広げました。コロンビアの踏切は裁判で抗議され、停車中の列車によって封鎖され、その後物理的に破壊され、最後には蒸気機関車が前進していつでも踏切を封鎖できるという脅しをかけられました。これらの妨害行為はすべて速やかに却下または禁止されました。
1873年には600万ドルを超える負債を抱え、グリーンビル・アンド・コロンビア鉄道を含む関連路線への投資以外に事業を拡大することができませんでした。いざという時、「運賃切符」が役立ちました。これは通貨として広く受け入れられ、1枚で路線沿いの25マイル（約40キロメートル）の乗車券として利用できました。
これらとその他すべての努力にもかかわらず、鉄道会社は1878年に倒産し、ニューヨーク州の利権に127万5000ドルで売却された。1881年11月1日、サウスカロライナ鉄道会社は、1881年10月17日にサウスカロライナ州の一般法（1885年12月24日の改正）に基づいて設立されたサウスカロライナ鉄道会社の設立者に差し押さえにより売却された。[ 4 ] 1889年に破産管財人の管理下に入り、州の元復興知事ダニエル・H・チェンバレンの積極的な経営の下、5年間続いた後、サウスカロライナ鉄道会社は、1894年5月12日のサウスカロライナ州の一般法（1894年12月24日の法律によって改正）に基づいて、サウスカロライナ・アンド・ジョージア鉄道会社として再編された。[ 4 ]
継続的な改善
サウスカロライナ州エイキンのインクラインは、1852年に控えめなルート変更と長い切通しによってようやく置き換えられた。ハンバーグの終点は期待に応えることなく、サバンナ川を渡ってジョージア州オーガスタまで延伸する路線がないこと自体が、ますます問題となっていた。サウスカロライナ鉄道はオーガスタの道路橋の支配権を得ようと試みた後、最終的に地元住民の抵抗を克服し、1853年に独自の橋を建設し、 1859年にはジョージア鉄道と直結した。地元住民はチャールストン市境で路線を停止させ、港湾ターミナルへの接続を大きく妨げていたが、1885年までその抵抗は収まらなかった。
オーガスタにある 1853 年のサバンナ川橋の橋脚は今でも見ることができます。
支店
- カムデン
1827 年の最初の認可に従って、キングスビルとカムデン間の 38 マイル (61 km) の支線が 1848 年に完成しました。
注記
参考文献
- デリック、サミュエル・M. (1933). 『サウスカロライナ鉄道100周年記念史』ステート・パブリッシング・カンパニー、サウスカロライナ州コロンビア。
- ビアンクリ、アンソニー・J.（2002年）『列車と技術：19世紀のアメリカ鉄道』デラウェア大学出版局、ISBN 0-87413-729-2。89～94ページ
- Southern Ry. Co.、第37巻、州際通商委員会評価報告書、1931年11月6日、521ページ。ワシントン：米国政府印刷局、1932年。
外部リンク
