サウス・セントラル・フロリダ・エクスプレス
フロリダ州のショートライン鉄道

サウス・セントラル・フロリダ・エクスプレス
カルーサハッチー運河に架かるムーア・ヘイブン旋回橋を渡るサウス・セントラル・フロリダ・エクスプレス
概要
本社フロリダ州クルーイストン
報告標識SCXF
場所南フロリダ
運航期間1994年～
前身アト​​ランティック・コースト・ライン鉄道、
CSXトランスポーテーション、
フロリダ・イースト・コースト鉄道
テクニカル
軌間4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
長さ275km

サウス・セントラル・フロリダ・エクスプレス社（報告記号 SCXF）（旧称サウス・セントラル・フロリダ鉄道（報告記号 SCFE））は、 USシュガー・コーポレーションが運営する南フロリダの短距離 鉄道です。列車はセブリングからクルーイストンを経由してフォートピアースまで、オキーチョビー湖の南側周辺を運行し、26か所でサービスを提供しています。線路総延長275kmのSCXFは、米国最大の民間農業鉄道です

この鉄道は、1994年にCSXトランスポーテーションが所有・運営していた線路で運行を開始し、1998年にはフロリダ・イースト・コースト鉄道（FEC）からリースした線路にも運行を拡大しました。SCXFに加え、USシュガーはUSシュガー鉄道（報告記号 USSC ）として知られる独自の線路を所有しており、これはSCXFの線路に接続する複数の支線で構成されています。2021年には、SCXFは蒸気機関車が歴史的な客車を牽引する、歴史ある観光旅客列車「シュガー・エクスプレス」 （報告記号 CHOX）の運行を開始しました。

作戦

畑から収穫されたサトウキビを運ぶサトウキビ列車がクレウィストンに近づいています

サウスセントラルフロリダエクスプレス（SCXF）は、毎年10月から3月にかけて行われる主な砂糖収穫期に最も忙しくなります。[1] USシュガーは、アメリカ本土で鉄道でサトウキビを輸送する唯一の製糖会社です。

USシュガー社はSCXFに加え、 USシュガー鉄道として知られる独自の私鉄線を所有しており、これはSCXFの線路からクレウィストンとブライアント近郊の砂糖畑まで延びる複数の支線で構成されています。SCXFとは異なり、USSCは共同輸送業者ではなく、連邦鉄道局の規制の対象ではありません。[1]

オキーチョビー湖の西側と南側の沿線畑で収穫されたサトウキビは、特別に設計された貨車に積まれ、クレウィストンにあるUSシュガー社の製油所まで運ばれ、そこで加工されます。[2] SCXFはこれらの列車を「サトウキビ列車」と呼び、列車は空の貨車を畑へと運びます。

湖の東側では、サトウキビも同様に収穫され、積載された車両はパホーキー近郊のブライアントヤードに運ばれ、そこで車両はより長い列車に連結されてからクレウィストンへ送られます。ブライアントからクレウィストンへの列車のこの移動はブライアントターンと呼ばれています。ブライアントヤード入口の分岐器は本線上で北向きになっているため、ブライアントターン列車はヤードから本線へ戻り、南西へクレウィストンへ向かいます。収穫期には、ブライアントターン列車は4時間間隔で運行されることもあります。[1] [2]

砂糖結晶や糖蜜などの精製副産物は、製油所から鉄道で両端のインターチェンジまで輸送され、そこから全米各地へ送られます。砂糖精製用の化学薬品もインターチェンジから製油所へ搬入されます。SCXFの西端はセブリングにあるCSXのオーバーンデール支線と、東端はフォートピアースにあるフロリダ・イースト・コースト鉄道（FEC）と接続しています。SCXFはまた、 FECからジャクソンビルへの輸送権も取得しており、CSXおよびノー​​フォーク・サザン鉄道との相互接続も行っています。

車両

サウス・セントラル・フロリダ・エクスプレスは、EMD GP11型機関車を8両（路線番号302～305、308、310、312）、EMD GP38型機関車を6両（404～405、407～410）、EMD GP40型機関車を6両（501～506）、EMD SD40型機関車を2両（6323と6324）運行しています。USシュガー社はまた、SW1500型とMP15AC型スイッチャー機関車を1両運行しています。原料サトウキビを輸送するため、SCXFとUSSCは、特別に設計された約800両の貨車を運行しています。[3] SCXFとUSSCの両方の線路を走るほぼすべての機関車にUSSCの報告マークが付いています。[1]

ルート

サウス・セントラル・フロリダ・エクスプレス／USシュガー鉄道
凡例
マイルポスト
マイルポスト
FEC
本線
 フォートピアスヤード
K 0.0
 フォートピアース
CSXオーバーンデール支線
ACLからヘインズシティへ
K 15.5
 カナ
セブリング
AVC 875.5
元FEC
 キシミー・バレー線
デソト・シティ・ヤード
レイクプラシッド
AVC 892.0
K 28.5
 マーシー
パームデール
AVC 918.6
CSX
オーバーンデール分譲地
セントルーシー運河
ACLからイモカリーへ
K 40.0
 ポート・マヤカ
ムーア・ヘイブン
平均価格 933.8
K 49.7
 キャナル・ポイント
カルーサハッチー運河
ブライアント・ヤード
クルーイストン
平均947.9ドル
K 52.5
 パホーキー
シュガージャンクション
平均949.5ドル
クルーイストン・ヤード
K 61.6
 ベル・グレード
K 64.5
 サウスベイ
キーラ
平均価格 953.7ドル
K 70.9
平均価格 957.7ドル
 レイクハーバー
AVF 969.5
 オキーランタ
マイアミ運河
 サウスセントラルフロリダエクスプレスの線路
米国砂糖鉄道（USSC）の線路
注: 縮尺どおりではありません

サウス・セントラル・フロリダ・エクスプレスは、総延長171マイル（275km）の路線を運行しており、米国最大の民間農業鉄道となっています。[4] SCXFはセブリングとパホーキー間の線路を所有し、パホーキーとフォート・ピアス間の線路はFECからリースしています。本線は東西に分かれており、レイクハーバーのオキーチョビー湖南側にあるマイアミ運河が公式に接続しています。各区間のマイルポスト番号はそれぞれ独立しており、前身となる会社と同じものが使用されています。

西側

クルーイストンのメンテナンス施設

オキーチョビー湖の西側にある全長82マイル（132km）の本線は、セブリングのアムトラック駅のすぐ南にあるCSXのオーバーンデール支線との接続地点から始まります。セブリングから南に少し行ったところに、3線からなる小さな操車場、デソト・シティ・ヤードがあります。CSXはデソト・シティ・ヤードへの線路使用権を保有しており、そこで両社間の乗り換えが行われています。[5]

デソト・シティから南下し、路線は国道27号線とほぼ並行してレイク・プラシッドとパームデールを通過します。パームデールのすぐ南、歴史的にハリスバーグと呼ばれていた地点で、路線は南東に曲がり、ムーア・ヘイブンに向かいます。路線はムーア・ヘイブンにある小さな旋回橋でカルーサハッチー運河を渡ります。

この路線はムーア・ヘイブンから南東へ進み、砂糖畑を縫うように通り抜け、クレウィストンに到達します。クレウィストンにはUSシュガー社の製油所があり、SCXF社のクレウィストンヤードと併設されています。ヤードと製油所は、本線から外れたシュガー・ジャンクションと呼ばれるY字路沿いに位置しています。SCXF社の整備施設もクレウィストンのWCオーウェン・アベニュー沿いにあります。[1]

クレウィストンの南では、線路は南東に曲がりくねりながら進み、さらに多くの砂糖畑を抜け、キーラと呼ばれる地点に到達します。キーラで線路は分岐し、南東にオキーランタへ向かう16マイル（26km）の支線が伸びます。一方、本線はキーラから東に向かい、レイクハーバーでマイアミ運河を渡って東側と接続します。

西側の歴史

セブリングとハリスバーグ間の西側最北端42マイル（68 km）は、1916年にアトランティック・コースト・ライン鉄道によって、ヘインズシティ支線を南のイモカリーまで延伸する計画の一環として建設されました。ハリスバーグは、この路線の建設に使用されたハリス線路敷設機にちなんで名付けられました。ハリスバーグからイモカリーまでの線路は、かつては南はエバーグレーズシティまで続いていましたが、1989年に廃止されました。[6]

アトランティック・コースト・ラインは1918年にハリスバーグからムーア・ヘイブンまでの線路を建設した。1921年にはムーア・ヘイブン・アンド・クレウィストン鉄道が建設され、コースト・ラインの線路はクレウィストンまで延長された。コースト・ラインは1925年にムーア・ヘイブン・アンド・クレウィストン鉄道をリースし、1929年にはレイク・ハーバーまで延長した。開業当初から、この路線は主にUSシュガー社（および1931年以前の前身であるサザン・シュガー・カンパニー）の路線であった。USシュガー社はクレウィストンとオキーチョビー湖の近くに独自の小規模支線を建設・運営し、コースト・ライン（USSC線路）に接続していた。1944年までに、アトランティック・コースト・ラインはムーア・ヘイブン・アンド・クレウィストン鉄道を完全に買収した。[6]

合併により、アトランティック・コースト・ライン・ネットワークは1986年までにCSXの一部となった。CSXは砂糖畑への本線沿いのセブリング支線とオキーランタへの支線沿いのオキーランタ支線としてこの路線を運営した。[7]

西側は1990年6月2日にCSXからルーケンズ・スチール社の子会社であるブランディワイン・バレー鉄道に買収され、1994年9月17日にUSシュガー社に売却された。その後USシュガー社は鉄道を独自の取締役会を持つ別会社に分離し、USシュガー社が既に所有していた119マイル（192 km）の支線（USSC線路）から独立して運営した。

東側

サウスベイとレイクハーバーの間のK67マイルポストにあるビューカーの追い越し線。留置線として、またブライアントターン線の列車の行き違いに使用されます

オキーチョビー湖の東側にある全長71マイル（114 km）の幹線は、レイクハーバーから東はサウスベイまで、さらに北はベルグレード、パホーキー、キャナルポイントまで続きます。

パホーキーとキャナル・ポイントを結ぶ支線、本線から少し外れたところにブライアント・ヤードがあります。ブライアント・ヤードは、近隣の複数の製鉄所からクレウィストンへ送られる前に、車両の仕分けや列車の集約に利用されています。[2]ブライアント・ヤードは、2017年に閉鎖されたブライアント製糖工場と同じ場所にありました。[8]

この路線はポートマヤカの小さな昇降橋でセントルーシー運河を渡ります。その後、湖沿いに少し進み、北西に曲がってマーシーと呼ばれる地点に到達します。マーシーでCSXのオーバーンデール支線を横切り、北東に直進してフォートピアースに至り、そこでFECに接続します。

東側の歴史

FECが東側を運営していた当時、この路線はK支線と呼ばれていました。これは、FECのキシミーバレー線からオキーチョビー湖に至る最南端の区間で、元々はニュースマーナビーチ付近でFEC本線から分岐し、キシミーバレーを南に走っていました。[9] 1923年までにベルグレードに到達し、1929年にはレイクハーバーのマイアミ運河まで延長され、大西洋岸線と接続されました。マーシー以北のキシミーバレー線の大部分は1947年に廃止され、残りの線路はフォートピアースからのグレイズ・カットオフとして知られる新しい線路を経由してFEC本線に接続されました[10] SCXFは1998年3月2日にFECから東側線をリースし始め、現在はマイルポストK15（カナ）南から線路を完全に運営しており、乗り換えが行われるFECのフォートピアスヤードまでの線路使用権を保有しています。[1]

シュガー・エクスプレス

2021年12月にシュガー・エクスプレスの初旅客列車が運行開始

2016年後半、USシュガーは1952年から1970年代まで所有していた4-6-2の蒸気機関車、USSC 148号機を再取得した。 [11] [12] USシュガーは当初、キーウェスト延長線で機関車を走らせていたFECから購入した。[11]コロラド州モンテビスタのデンバー・リオグランデ歴史財団から再取得され、FMWソリューションズによって3年間の修復作業が行われた後、148号機機関車は現在、再生植物油で走行しており、2020年5月28日に2019～2020年の収穫期の最後のサトウキビ列車を牽引し、初の営業運転を開始した。[13] [14]

シュガーエクスプレスで使用されている2台の車両。マイアミロックスのオープンエア車両（左）とパームデールラウンジ車両（右）

サウス・セントラル・フロリダ・エクスプレスは現在、USSCの歴史的観光旅客列車「シュガー・エクスプレス」の一部として148号機関車を運行している。[14] 2021年の夏、USシュガーはミズーリ州セントルイスから元ワバッシュ 転車台を取得し、最終的にはクレウィストンで148号機関車を方向転換させるのに使用される。[15]シュガー・エクスプレス用の車両を必要としていたUSシュガーは、当初ジョージア300展望車をリースした。[16]また、ウィリアム・ペンからパームデールに改名された元ペンシルバニア鉄道ラウンジカーと、マイアミ・ロックスと改名された元サンタフェおよびアムトラックの荷物車も取得した。[16]さらに、USSCはニュージャージー州鉄道歴史協会とガルベストン鉄道博物館から、それぞれ元グレート・ノーザン鉄道の客車3両と元ペンシルバニア鉄道の展望車1両を取得した。[17] [18]車両はすべて、イリノイ・セントラル・シティ・オブ・マイアミへのオマージュ・カラーリングに塗り替えられる。[16] USシュガー社はまた、フロリダ州ジャクソンビルにある国立鉄道歴史協会の北フロリダ支部から、 2台目の4-6-2蒸気機関車、アトランティック・コースト・ライン1504を購入した。この機関車は、運行状態に復元された後、シュガー・エクスプレスの一部となる。[19]同社は、ジョージア州ダルースのサウスイースタン鉄道博物館から、かつてのニュージョージア鉄道の補助炭水車も購入し、148号機と1504号機の機関車に追加の水を供給した。[20] [21]

2021年12月12日、シュガーエクスプレスは初の一般公開ツアーを実施し、148号機関車がレイクプラシッドリミテッド列車を牽引してクレウィストンからレイクプラシッドまで往復した。[22] [23] 2022年1月29日〜30日、US Sugar and Trains Magazineは、旅客列車と貨物列車を牽引する148号機関車のプライベート写真撮影チャーターを主催した。[24] 4月23日〜25日、148号機関車は、アメリカ私有鉄道車両所有者協会（AAPRCO）の特別なシュガーランドリミテッド列車を牽引して、オキーチョビー湖周辺の郡を数日かけて巡るツアーに参加した。[25] [26]シュガー・エクスプレスは、フロリダ州レイクプラシッド、セブリング、クレウィストンでの特別なホリデー列車イベントや、オキーチョビー湖周辺での小旅行や終日ツアーなど、シーズンを通してイベントを運行し続けています。[27] [28] 2024年に、USSCはイースト・テネシー・レールカーから元FEC展望車ベイ・ビスケーンをリースしました。 [29]

参照

参考資料

  1. ^ abcdef 「Bote's Florida Sugar Cane Train Chaser's Guide」. Bote's Railfan Pages . 2019年3月19日閲覧。
  2. ^ abc ハーモン、ダニー。Sugarcane Train Chase Winter 2018。2021年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月13日閲覧- YouTube経由。
  3. ^ 「Sugar on the Move」US Sugar誌2020年11月4日閲覧。
  4. ^ 「フロリダ鉄道システム計画：投資要素」（PDF）。フロリダ州運輸省。2010年12月。36ページ。2021年9月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年11月18日閲覧。
  5. ^ CSXジャクソンビル支線の時刻表
  6. ^ ab ターナー、グレッグ・M.（1999年12月1日）.南西フロリダの鉄道. アメリカのイメージ. アルカディア出版.
  7. ^ シーボード・コースト・ライン鉄道ジャクソンビル支線とタンパ支線の時刻表（1977年）
  8. ^ Rangel, Isadora (2017年3月15日). 「Gladesの住民：製糖工場が荒廃した町を閉鎖」TC Palm . 2020年1月25日閲覧。
  9. ^ ブラムソン、セス（2003年）『スピードウェイ・トゥ・サンシャイン：フロリダ東海岸鉄道の物語』ボストン・ミルズ・プレス。
  10. ^ ターナー、グレッグ（2003年）『フロリダ鉄道小史』アルカディア出版。
  11. ^ ab 「エンジンNo.148の歴史」Sugar Express . US Sugar. 2020年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月4日閲覧。
  12. ^ Hartley, Scott A. (2016年11月2日). 「フロリダ・イーストコースト鉄道、再び蒸気機関車に」. Trains . Kalmbach Media . 2021年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月26日閲覧。
  13. ^ 「Joint Line High Wide Loads Florida East Coast Steam Engine and Boeing 737」（PDF） . Rocky Mountain Rail Report . Rocky Mountain Railroad Club. 2005年4月. p. 4. 2020年11月30日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年11月17日閲覧。
  14. ^ ab “US Sugar Steam Locomotive No. 148 Hauls Sugar Train to Mill Ending Harvest Season, New "Sugar Express" Launched”. US Sugar . 2020年5月28日. 2021年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月17日閲覧。
  15. ^ “Wabash Railroad Turntable Bound for US Sugar”. Railfan & Railroad . White River Productions . 2021年7月19日. 2021年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月17日閲覧。
  16. ^ abc Lynch, Kelly (2022年1月17日). 「ファーストクラスの観光列車の建設」FMWソリューションズ. 2022年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月17日閲覧。
  17. ^ Franz, Justin (2021年8月18日). “US Sugar Buys Former Great Northern Coaches from URHS”. Railfan & Railroad . White River Productions. 2021年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月17日閲覧。
  18. ^ 「Tour Our Train」. Sugar Express . 2024年5月15日閲覧。
  19. ^ “The History of Engine No. 1504”. Sugar Express . US Sugar. 2021年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月28日閲覧。
  20. ^ Cotey, Angela (2016年5月1日). 「補助入札」.列車. Firecrown Media. 2021年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年1月12日閲覧。
  21. ^ ギリアム、ケビン（2025年2月）「Steam Update」『Trains』第86巻第2号、Firecrown Media、21ページ。
  22. ^ “Sugar Express Offers First Public Excursion, Santa Express Returns”. Sugar Express . US Sugar. 2021年11月11日. 2021年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月19日閲覧。
  23. ^ “Lake Placid Limited”. Sugar Express . US Sugar. 2021年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月12日閲覧。
  24. ^ “Trains MagazineのイベントでUS Sugarの蒸気機関車運行を紹介”. Trains . Kalmbach Media. 2022年1月31日. 2022年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月17日閲覧。
  25. ^ “AAPRCO 2022 Sugarland Limited”. American Association of Private Railroad Car Owners, Inc. 2022年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月23日閲覧。
  26. ^ “Sugar Express to Host Historic Railroad Passenger Train”. Sugar Express . US Sugar. 2022年4月19日. 2022年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月23日閲覧。
  27. ^ “Sugar Express Announces 2022-2023 Season”. Sugar Express . US Sugar. 2022年10月18日. 2022年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月14日閲覧。
  28. ^ Agent, Ticket (2023年9月5日). 「Sugar Expressが2023-2024年のスケジュールを発表」Sugar Express . 2023年10月17日閲覧。
  29. ^ Hartley, Scott A. (2024年9月12日). 「フロリダのシュガー・エクスプレス、フロリダ東海岸鉄道の旧展望車を車両に追加」. Trains . Kalmbach Media. 2024年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月12日閲覧。

さらに詳しい情報

  • ジェニングス、バートン（2022年）『アメリカの砂糖の鉄道：歴史を辿る旅』（第1版）TechScribes. ISBN 978-1-7327888-7-9。
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