スカーバラのケーブルカー
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イギリスの町スカーバラには、崖鉄道（ケーブルカー）が合計5本あり、そのうち2本が現在も運行しています。この町は、イギリス初のケーブルカー鉄道の本拠地です。[ 1 ]
町と湾岸地域、特に観光客にとっての交通の便向上の必要性に着目し、1873年にスカーバラ初のケーブルカーの建設が開始されました。ウィリアム・ルーカスの設計、クロスリー・ブラザーズによる建設は、サウスサンズのスカーバラ・スパとサウスクリフ・エスプラネードを結ぶ水力駆動のケーブルカーで、1875年7月6日に開通しました。その後も複数のケーブルカーが建設され、合計2基がスカーバラのノースベイ、3基がサウスベイを運行しました。長年にわたり 、蒸気動力から電気まで様々な推進方法が採用され、自動運転などの改良も行われてきました。
これらのケーブルカーの一部は運行を続けていますが、その他は永久に廃止されています。ノースベイ鉄道は両方とも解体され、サウスベイ鉄道の1つは現存していますが、2006年以降は使用されていません。サウスクリフの他の2つのリフトは現在も運行しています。閉鎖の理由としては、不適切な地形、収益不足、需要に対する過剰な収容能力、そして過剰な改修・アップグレード費用などが挙げられます。
サウスクリフリフト
1873年、スカーバラ・サウス・クリフ・トラムウェイ社が設立され、英国初のケーブルカーを建設しました。[ 1 ]町と海岸線の高低差が、急成長する観光産業にとって地理的に障害となっていることは以前から認識されており、ケーブルカーの建設は、こうした移動をより円滑にし、収益を上げる手段と考えられていました。この最初のケーブルカーは、サウス・サンズにある既存のスカーバラ・スパとサウス・クリフ・エスプラネードを結ぶものとして具体的に決定されました。[ 1 ] [ 2 ]
このケーブルカーは、主にウィリアム・ルーカスによって設計・建設された。[ 1 ]建設はマンチェスターのクロスリー・ブラザーズ社が8,000ポンドの費用で請け負った。バーミンガムのメトロポリタン・キャリッジ社は、14人の着席乗客を運ぶことができる2両の車両を製造した。各車両は2本の鋼鉄ケーブルロープで連結されており、当初は頂上駅のブレーキ係によって操作されていた。また、各車両の底部は水タンクにも固定されていた。[ 1 ]線路は4フィート 8インチである。+標準軌幅1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）、長さ284フィート（87 m）、勾配1インチ1.75（57%） [ 1 ]。
バーミンガム、スメスウィックのTangye社が設計した油圧システムを介して、 2台のクロスリーガスエンジンから汲み上げた海水を使用し、[ 3 ]上段車両の水タンクは釣り合い点に達するまで満たされた。[ 1 ]その後、両車両はそれぞれの線路に沿って進み、速度と安全性はブレーキマンによって制御された。上段車両が勾配の底に到達すると、両車両にブレーキがかけられ、海水は再利用できるように2つの線路の間に設置されたパイプに排出された。この手順は繰り返された。[ 1 ]
1875年7月6日、鉄道は開通した。[ 4 ]開通以来、幾度か改修が行われ、1879年には当初のガスエンジンが蒸気ポンプに置き換えられた。1935年から1947年にかけては、給水システムを90馬力の電気エンジンに置き換える改修工事が完了するまで、運行は一時中断された。[ 1 ]車両は、1934年から1935年にかけてハズウェル・クラーク社によって製造された2両に置き換えられた。
1993年、スカーバラ自治区議会は所有者からケーブルカーを購入しました。[ 1 ] 1997年には、リフトの制御インフラストラクチャが大幅に変更され、操作はすべて自動化システムによって処理できるようになりました。[ 4 ]
セントラル・トラムウェイ
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1870年代後半、セントラル・トラムウェイ・カンパニー・スカーボロ・リミテッドが設立され、別のケーブルカーであるセントラル・トラムウェイの建設を目指した。[ 1 ]この鉄道は、フォアショア・ロードとセント・ニコラス・ガーデンズの間を4フィート 8インチのケーブルカーで建設した。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌の線路で、選定された路線は距離233フィート (71 m)、勾配1インチ (50%) である。1880年、セントラル・トラムウェイの工事が完了し、1881年8月1日に ( 54.2809°N, 0.3978°W ) で正式に運行を開始した。 [ 1 ]北緯54度16分51秒 西経0度23分52秒 / / 54.2809; -0.3978 （セントラル・トラムウェイ、スカーバラ）
ケーブルカーは2両編成で運行されています。当初の運行形態では、ケーブルカーは最上駅の地下約59フィート（18メートル）に設置された設備で発電された蒸気を利用していました。そのため、運転士は車両を直接見ることができませんでした。設備の故障によるリスクを最小限に抑えるため、各車両には線路中央に設置されたレールと連動して作動する安全ブレーキシステムが装備されています。[ 1 ]
このケーブルカーは、その運行期間中に幾度かの改修が行われてきました。1920年には、当初の蒸気機関車が廃止され、代わりにスカーバラの路面電車システムから供給される直流電力で駆動する電動駆動装置が導入されました。[ 1 ]町の路面電車が廃止された後、1931年以降、鉄道は交流電力を使用するように転換されました。この工事期間中、当初の車両は交換され、駅舎の上部に新しいモーターが設置されました。これにより、運転士は車両全体をよく見ることができるようになりました。[ 1 ]その後、下部の駅舎はより近代的な建物に建て替えられました。[ 2 ]
セントラル・トラムウェイの乗客需要は特に高く、特にスカーバラに隣接するグランド・ホテルの宿泊客の間では顕著でした。近くのセント・ニコラス・クリフ・リフトの建設は、セントラル・トラムウェイの需要の高さに大きく影響されました。[ 1 ]このリフトは、運行開始以来、同じ会社によって継続的に運行されていました。[ 2 ]
セントニコラスクリフリフト
セント・ニコラス・クリフ・リフト（北緯54.2797度、西経0.3981度）は、1929年にメドウェイ・セーフティ・リフト社によって建設され、同年8月5日に開業しました。6,000ポンドの費用で完成したセント・ニコラス・クリフ・リフトは、グランドホテルの向かい側、セントラル・トラムウェイの向かい側、水族館の近くにあります。線路は全長102フィート（31メートル）、勾配は1インチ1.33（75%）、軌間は7フィート6インチ（2,286ミリメートル）です。[ 1 ]北緯54度16分47秒、西経0度23分53秒 / / 54.2797; -0.3981 （セントニコラスクリフリフト、スカーバラ）
開業当初は下駅がなく、乗客は歩道から直接車両に乗り込んでいました。[ 1 ]制御装置は上駅に設置され、運賃もこの駅でのみ支払われました。セント・ニコラス・クリフ・リフトは開業当初から電気で稼働していました。[ 1 ]
1945年、鉄道会社はスカーバラ市に売却された。[ 1 ] 2007年2月、市議会が現代の健康・安全基準に適合させるために必要な改修費用として推定44万5000ポンドを負担できなかったため、リフトは閉鎖された。さらに、リフトは赤字経営であり、これも閉鎖の一因となったとされている。また、計画担当者は需要がセントラル・トラムの既存の輸送力だけで賄えると予測していた。[ 1 ] [ 2 ] 2011年初頭、修理費用として推定63万ポンドを賄えないため、市議会は閉鎖中のリフトを売却する可能性があると発表された。[ 5 ] [ 6 ]リフトの解体費用は約15万ポンドと見積もられた。[ 1 ]
閉鎖後、2両の車両は線路の上部に移動されて固定され、上部駅をセント・ニコラス・カフェに改装する工事の一部となった。[ 2 ]車両には座席が設置され、周囲にバルコニーが作られた。[ 7 ]下部駅はザ・シーストランドと呼ばれるアイスクリームパーラーに改装された。[ 8 ] [ 9 ]車両が走っていたレールは今も残っている。
ノースベイ クリフ リフト
1930年初頭、メドウェイ・セーフティ・リフト社は、ピーサム・ギャップの大規模開発の一環として、ノースベイ・クリフ・リフトを建設した。[ 10 ]同年8月に初めて開業したこのリフトは、その運行期間中、ノースベイを結ぶ唯一のケーブルカーであった。[ 10 ]
このケーブルカーは、長さ167フィート（51メートル）、幅6フィート6インチ（1,981ミリメートル）の平行線を走る2両の車両によって運行されていました。推進システムは電気駆動システムを採用していました。[ 10 ]
1996年9月、機械的な問題や腐食に対処するための一連の修理（完了までに75,000ポンドの見積もり費用）を行うのではなく、エレベーターを永久に閉鎖することが決定されました。[ 10 ]その後2年間でエレベーターは完全に解体され、残りの部分は1998年にローンセストン市民協会に寄贈されました。これらの資産の多くは現在、コーンウォールのローンセストンにあるローンセストン蒸気鉄道に保管されています。[ 10 ]
クイーンズパレードクリフリフト
1875年に開通したサウスベイ初の崖鉄道の成功を受けて、隣接するノースベイにも同様のケーブルカーを建設する提案が急速に進められた。[ 10 ]こうして1878年3月4日、スカーバラ・クイーンズ・パレード・トラムウェイ・カンパニー・リミテッドが設立され、同様のケーブルカーの建設・運営に着手した。このケーブルカーのルートは、クイーンズ・パレードとプロムナード桟橋の間を1インチ2.5（40%）の勾配で結ぶ全長285フィート（87メートル）の路線に決まった。 [ 10 ]比較的速いペースで建設され、1878年8月8日に初開通した。[ 10 ]
この最初のノースベイ鉄道は、2両の車両が4フィート（1,219 mm）の平行線を走行していました。[ 10 ]多くの点で、その構成は典型的なケーブルカーと似ていました。推進システムは、各車両の下部に1つずつ、釣り合いの取れた2つの水タンクで構成されていました。車両が駅にいる間、これらのタンクは交互に満水と空水に切り替えられ、車両の重量を変化させることで、重力のみで車両を動かしていました。[ 10 ]
しかし、クイーンズ・パレード・クリフ・リフトは、特に不運な出来事が相次いだ。[ 10 ]開業日に客車が一台脱落して下の駅に衝突するという不運に見舞われ、その結果、ケーブルカーは即時閉鎖を余儀なくされた。翌年、修理が完了するまで営業を再開することはできなかった。この不運は、複数の土砂崩れや機器の故障など、一連の事故へとつながった。[ 10 ]次々と起こる不運により、鉄道経営陣は事業の継続は不可能と結論付け、開業からわずか9年後の1887年に運行を永久に停止した。隣接する桟橋もまた不運に見舞われ、1905年には強風によって破壊された。[ 10 ]
発券業務
- チケット
- セントニコラスクリフリフトのチケット
- サウスクリフリフトチケット
- サウスクリフリフトチケット
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参照
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v 「 Scarborough Cliff Railways, South Bay」 . engineering-timelines.com . 2021年1月15日閲覧。
- ^ a b c d e Brennan, Joseph (2019年6月21日). 「イギリスの探検：すべてのケーブルカー」 . columbia.edu . 2021年1月16日閲覧。
- ^ 「Lynton & Lynmouth Railway」 . Lynton & Lynmouth . 2010年6月5日閲覧。
- ^ a b「Spa Cliff Lift」。スカーバラ市議会。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月5日閲覧。
- ^ 「安全対策費で歴史的なリフトが閉鎖」 BBCニュースオンラインBBC、2007年2月15日。 2011年1月16日閲覧。
- ^ジョンストン、ハワード（2011年1月12日）「地域ニュース」、レール誌第661号、バウアー・メディア・グループ、12ページ。
- ^ 「古い崖のリフトにカフェを建設予定」 www.thescarboroughnews.co.uk 2017年10月18日閲覧。
- ^ 「The Seastrand, Scarborough」 .テス・ウィロビー. 2017年10月18日閲覧。
- ^ 「The Seastrand」 . www.facebook.com . 2017年10月18日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m「Scarborough Cliff Railways, North Bay, site of」 . engineering-timelines.com . 2021年1月15日閲覧。
外部リンク
