サウスクロイドン鉄道事故

サウスクロイドン鉄道事故
詳細
日付	1947年10月24日 08:37
位置	サリー州サウスクロイドン
国	イングランド
ライン	ブライトン本線
オペレーター	サザン鉄道
原因	信号手エラー
統計
電車	2
乗客	約1,800
死亡者（数	32
怪我した	183 [1]
英国の鉄道事故一覧（年別）

イギリスの鉄道システムにおけるサウスクロイドン鉄道事故は1947年10月24日に発生した。[ 2 ^]

衝突はサウス・クロイドン駅の南で発生しました。霧の中で2本の通勤電車が衝突し、2本目の電車の運転手を含む32人が死亡しました。これは英国南部鉄道における最悪の事故となりました。

この衝突は信号係のミスによる追突事故であった。パーリー・オークス駅の経験不足の信号係は、霧の中で見えなくなっていたヘイワーズ・ヒース発ロンドン・ブリッジ行きの列車の存在を忘れていた。線路はサイクス社製の「ロック・アンド・ブロック」装置で保護されており、信号係は先行列車が通過するまで次の列車の進入を阻止していた。しかし、信号係は古い装置に不具合があると考え、解除キーを使用した。この結果、タッテンハム・コーナー発ロンドン・ブリッジ行きの列車が同じ区間に入り込み、サウス・クロイドン・ジャンクション付近で衝突した。ラッシュアワーの混雑した両列車はそれぞれ800人と1000人を乗せており、死者数が増加した。^{[3] [4]}

1854年の事故

1854年のクロイドン鉄道事故
詳細
日付	1854年8月21日
位置	クロイドン、サリー
国	イングランド
サービス	ドーバーからクリスタル・パレスまでの観光列車
インシデントの種類	停止中の機関車との衝突
原因	給水中の機関車の保護が不十分で、後続列車が間に合わず停止できなかった
統計
電車	2
死亡者（数	3
怪我した	11
ダメージ	機関車とブレーキ車が脱線、客車が伸縮
英国の鉄道事故一覧（年別）

1854年8月21日、クロイドン駅で鉄道事故が発生しました。当時、この路線の列車は時間間隔で運行されていました。つまり、ある列車が駅を出発した後、次の列車は一定時間経過しないと到着できませんでした。もし列車が線路上で停止した場合、線路沿いに誰かを戻して、後続の列車にまだ列車が通っていることを知らせる必要がありました。

この日、ロンドンの水晶宮を訪れる乗客を乗せたドーバー発の観光列車が、水晶宮駅に向かっていた。列車は非常に混雑していたため、アシュトン駅で分割運転を余儀なくされた。列車の先頭車がクロイドン駅を通過後、蒸気機関車が給水クレーンから水を汲むために直通線に入ったが、この動きの後方を保護することは行われていなかった。位置が非常に不明瞭だったため、後続の観光列車が水を汲んでいる機関車に衝突した。観光列車の機関車と後続のブレーキ車は脱線し、カーブから投げ出された。後続の客車は互いにぶつかり合った。3人が死亡、11人が重傷を負った。^[5]

その後の事故

その他の衝突事故はすべて、サイクス リリース キーまたは類似のオーバーライド機構の誤用が原因で、 1937 年にバタシー パーク、1955 年にバーンズ、1959 年にクレイフォード駅で発生しました。

注記

1. ロンドン・トゥデイ
2. マウント中佐の報告書
3. ノック、第13章「ロック＆ブロック」の失敗、149～151ページ
4. Rolt & Kichenside、第 12 章自動化はどの程度?、p. 278
5. HW Tyler：1854年クロイドンで起きた観光列車と軽機関車の衝突事故に関する報告書、1854年9月14日、商務省発行。

参考文献

• 「1947年10月24日：サウス・クロイドン列車事故で32人死亡」ロンドン・トゥデイ、2008年1月26日。 2009年6月30日閲覧。
• マウント中佐（AHL）（1948年12月18日）「サウス・クロイドン・ジャンクション付近の衝突事故に関する報告書」（PDF）運輸省。2008年9月6日閲覧。
• ノック, OS ; クーパー, BK (1987) [1966].鉄道災害史（第4版）. シェパートン:イアン・アラン. ISBN 0-7110-1752-2。
• ロルトLTC ; キッチンサイド、ジェフリー (1982) [1955]. 『レッド・フォー・デンジャー』（第4版）. ニュートン・アボット:デイヴィッド＆チャールズ. ISBN 0-7153-8362-0。

北緯51°21′25″ 西経0°5′33″ / 北緯51.35694° 西経0.​​09250° / 51.35694; -0.09250