サウス・ギップスランド・フリーウェイ

サウス・ギップスランド・フリーウェイ
ビクトリア
サウスギップスランドフリーウェイはメルボルンにあります
北端
北端
南端
南端
座標
一般情報
種類高速道路
長さ6.0 km (3.7 mi) [ 1 ]
開業1972～1978年
路線番号M780 (2025～現在)
旧路線番号
  • M420 （1997–2025）全ルート
  • M1 (1997–2003) (ダブトン–ユーメメリング)
  • 国道1号線（1988年～1997年）（ダブトン～ユーメメリング）
  • メトロルート65 （1988-1997）（ユーメメリング-リンドハースト）[ 2 ]
  • フリーウェイ81号線（1973年 - 1988年）（ダブトン - ユーメメリング）[ 3 ]
主要交差点
北端モナッシュ・フリーウェイ、メルボルン、ダブトン
 
南端ウェスタン・ポート・ハイウェイリンブルック、メルボルン
場所
主要な郊外／町ユーメメリング、ダンデノン・サウス
高速道路システム

サウス・ギップスランド・フリーウェイは、メルボルン南東部のダンデノンと、モーニントン半島やギップスランド地域を含む南東部の他の地域を結ぶ短いフリーウェイです。このフリーウェイはM780と 命名されています

ルート

サウス・ギプスランド・フリーウェイは、エンデバー・ヒルズのモナッシュ・フリーウェイとのインターチェンジから始まり、4車線、2車線のルートとして南に走り、ユーメメリングでプリンシズ・ハイウェイの下を通り、パケナム鉄道線を越え、ハンプトン・パークの西側の境界線に沿って、リンブルックのサウス・ギプスランド・ハイウェイとウェスタン・ ポート・ハイウェイとのインターチェンジで終わります

サウス・ギップスランド・フリーウェイの標準的な所要時間は、市内行きが4分、リンブルック行きが3分です。通常のピーク時の所要時間は6～8分です。ただし、事故による残余時間を含め、極度の渋滞や道路工事などが発生した場合は、所要時間が10分を超えることもあります。

歴史

「マルグレイブ・バイパス道路とユーメメリング・バイパス道路」の計画は、1966年にチャドストーンのワリガル・ロードとユーメメリングのプリンシズ・ハイウェイの間で策定されました。[ 4 ]このフリーウェイは、1970年にマルグレイブ・フリーウェイ（現在のモナッシュ・フリーウェイ）の建設によるオーバーフローとして始まり、南に大きく曲がり、ダブトンでユーメメリング・クリークを渡り、ユーメメリングのプリンシズ・ハイウェイで正式に終点となりました。この区間は1972年にユーメメリング・フリーウェイとして開通し、[ 5 ]その後、1974年4月にサウス・ギップスランド・フリーウェイに改名されました。 [ 6 ]このフリーウェイはさらに南に2.5キロメートル延長され、1976年にサウス・ギップスランド・ハイウェイの元の線形で終点となり、パウンド・ロードと交差しました。[ 7 ]

最後の3.5キロメートル南への延長はパウンドロードをリンドハーストと結び、リンドハーストロード（その後間もなくダンデノン・ヘイスティングスロードに改名）はサウスギプスランドハイウェイと合流した。ハイウェイの古い線形は複製され、フリーウェイの新しい区間にアップグレードされ、サウスギプスランドハイウェイの新しい2車線線形がフリーウェイの西約1キロメートルに建設された。パウンドロードは、フリーウェイに新しい橋を架けて西に数百メートル延長され、ダンデノン行きのランプが設置された。フリーウェイとサウスギプスランドハイウェイの新旧の線形が合流するリンドハーストインターチェンジは、再配置されたサウスギプスランドハイウェイ上の陸橋を経由して南へダンデノン・ヘイスティングスロードへ向かう交通ができるように再建された。

1988年にダブトンとユーメメリング間の区間を包含し、南東幹線道路と改称されたマルグレイブ・フリーウェイの延伸により、サウス・ギプスランド・フリーウェイの利用者も増加した。リンドハースト・インターチェンジにかかる橋は、1998年後半にほとんど宣伝されることなく複線化されたため、主にウェスタンポート地区の港湾へ向かうセミトレーラーや大型貨物の利用者が増加した（ダンデノン・ヘイスティングス・ロードは、これを反映して再びウェスタン・ポート・ハイウェイと改称され、最終的に複線化された）。2003年にハラム・バイパスが開通すると、交通量が大幅に減少した。サウス・ギプスランド・フリーウェイは、モナッシュ・フリーウェイとの新しいジャンクションで、元の終点であるダブトンまで延伸された。

2010年、パウンド・ロード・ハーフダイヤモンド・インターチェンジは、高速道路上に新たに4車線道路が建設され、ランプ交差点に信号機とランプメーター信号が設置されるなど、大幅な改良が行われました。これらの工事は2011年後半に完了しました。[ 8 ]

近年、このフリーウェイは非常に混雑しており、サウス・ギップスランド・ハイウェイ、ウェスタン・ポート・ハイウェイ、パウンド・ロード、およびプリンセス・ハイウェイのランプから大量の交通が流れ込んでいます。このフリーウェイには、接続しているモナッシュ・フリーウェイがメルボルン市につながる主要な南東フリーウェイであるため、大部分が貨物車であり（そのため、入口の 2 つのランプ計測地点に優先レーンがあります）、その都市への唯一のフリーウェイ（またはイーストリンクなどの非有料道路）でもあります。朝のピーク時には、インバウンドの交通が遅くなったり渋滞したりし、モナッシュ・フリーウェイがすでに渋滞している場合はさらに混雑します。アウトバウンドはそれほどひどくはありませんが、モナッシュ・フリーウェイ（アウトバウンド）から非常に大量の交通が流れ込むと、プリンセス・ハイウェイのインターチェンジの近くやその周辺でボトルネックになる可能性があるため、交通量を計測して流れの崩壊を減らすためにランプ信号サイトが設置されました。

そこで、2007 年 M1 (モナッシュ-シティリンク-ウエストゲート) の主要アップグレードの一環として、車線拡張、安全性の向上、電子式ドライブ時間標識と関連する幹線道路のリアルタイム情報標識、ランプ メータリング (主要コンポーネント) を備えた高速道路管理システムが導入されました。高速道路はまた、サウス ギップスランド ハイウェイインターチェンジの起点からモナッシュ フリーウェイジャンクションまで、高速道路管理システムを導入するようにアップグレードされました。サウス ギップスランド フリーウェイ / パウンド ロード / プリンセス ハイウェイ (インバウンド) のオンランプにランプ メータリング信号が追加されました (アウトバウンド オンランプにはすでにメータリング サイトがありました)。これと同時に、3 つのインバウンド オンランプにリアルタイムの電子情報標識も導入され、それぞれの場所からモナッシュ フリーウェイとサウス ギップスランド フリーウェイの目的地までの下流の移動時間と交通量状況が表示されるようになりました。そのため、高速道路上に数百個の新しい路上センサー、関連するアクセスポイントポール、データステーション、CCTVカメラを設置することも含まれていました。これはM1モナッシュ・フリーウェイと完全に統合されています。

開発のタイムライン

道路分類

この高速道路は、1972年の開通時にフリーウェイルート81と標識が付けられ、1988年に国道1号線（その一部はサウスイースタンアーテリアルに改名）に置き換えられ、ユーメメリングのプリンセスハイウェイまで使用され、ユーメメリングとリンドハーストインターチェンジ間の残りの区間にはメトロポリタンルート65が割り当てられました。 1990年代後半にビクトリア州が新しい英数字システムに変換したため、これはそれぞれルートM1とM420に置き換えられました。 2003年にハラムバイパスが開通し、ルートM1がそれに沿って再割り当てされると、ルートM420は正式に北に延長され、モナッシュフリーウェイとの新しいジャンクションになりました。 2025年に、クーウィーラップ道路がプリンセスフリーウェイとクーウィーラップバイパスの間で2車線高速道路にアップグレードされた後、M420はクーウィーラップを通るように再ルーティングされました。[ 10 ]

2004年道路管理法[ 11 ]の成立により、ビクトリア州の主要幹線道路の総合的な管理と開発の責任がビクトリア道路局に委ねられました。2004年にビクトリア道路局は、ダブトンのモナッシュフリーウェイからリンブルックのウェスタンポートハイウェイまでのサウスギップスランドフリーウェイ（フリーウェイ1310号線）を再指定しました。[ 12 ]

出口

LGA場所[ 1 ] [ 12 ]キロメートル[ 1 ]マイル目的地メモ
ケイシーダブトン0.00.0モナッシュ・フリーウェイ（M1） -チャドストーン、シティフリーウェイとM780号線の北端。モナッシュフリーウェイ東行きへの北行き出口はない。
ユーメメリング1.81.1プリンセス・ハイウェイ（国道1号線代替） –ダンデノン、ベリック、ワラガル
グレーター・ダンデノンダンデノン・サウス4.32.7パウンド・ロード（メトロルート12） -ハンプトン・パーク、ダンデノン・サウス南行き出口と北行き入口のみ
リンブルック6.03.7サウス・ギップスランド・ハイウェイ（A21） -ダンデノン、クランボーン、フィリップ島クローバーリーフインターチェンジ（一部）
ウェスタンポートハイウェイ（M780） -クランボーン・サウス、ヘイスティングス高速道路の南端。M780号線はウェスタンポートハイウェイに沿って南へ続く。
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

参照

参考文献

  1. ^ a b c「サウス・ギップスランド・フリーウェイ」（地図）。Googleマップ。2014年12月30日閲覧
  2. ^サウス・ギップスランド・フリーウェイ、サウス・ギップスランド・ハイウェイ、バス・ハイウェイ＆フィリップ・アイランド・ロード（M/A/B420）、高速道路 — ポール・ランズ。2013年9月8日閲覧。
  3. ^フリーウェイルート番号システム、メインロードビクトリア。2013年9月4日閲覧。
  4. ^ 「ビクトリア州カントリー道路委員会. 第53回年次報告書：1966年6月30日終了年度」 .ビクトリア州カントリー道路委員会. メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス. 1967年2月4日. 79ページ.
  5. ^ a b「ビクトリア州カントリー道路委員会. 第60回年次報告書：1973年6月30日までの年度」 .ビクトリア州カントリー道路委員会. メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス. 1973年11月1日. 5ページ.
  6. ^ 「ビクトリア州カントリー道路委員会. 第61回年次報告書：1974年6月30日終了年度」 .ビクトリア州カントリー道路委員会. メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス. 1974年11月1日. 4ページ.
  7. ^ a b「ビクトリア州カントリー道路委員会. 第64回年次報告書：1977年6月30日までの年度」 .ビクトリア州カントリー道路委員会. メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス. 1977年9月30日. p. 7.
  8. ^ a b 「 VicRoads Annual Report 2011-12」。VicRoads 。メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス。2012年9月18日。7ページ。
  9. ^ビクトリア州カントリーロード委員会.第65回年次報告書：1978年6月30日までの年度、ビクトリア州バーウッド：ブラウン、プライア、アンダーソン、1978年、9ページ。
  10. ^ 「DTP管理道路地図」 . Transport Victoria . Department of Transport and Planning . 2025年9月15日閲覧。
  11. ^ビクトリア州政府. 「2004年道路管理法」(PDF) . ビクトリア州政府. 2021年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2021年10月19日閲覧。
  12. ^ a b VicRoads. 「VicRoads – 公共道路登録簿（パートA）2015」（PDF） . ビクトリア州政府. p. 20. 2020年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月19日閲覧。

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