| 設立 | 1871年 （1871年） |
|---|---|
| 創設者 | トーマス・A・スコット |
| 廃止 | 1872年4月2日 （1872年4月2日） |
サウス・インプルーブメント・カンパニーは1871年後半に設立され、短命に終わったペンシルバニア州の企業で、1872年4月2日に同州がその認可を停止するまで存続した。[1] [2]大手鉄道・石油会社によって創設され、ジョン・D・ロックフェラーがスタンダード・オイルの下で米国の石油産業を組織し、管理しようとした初期の取り組みの一部であると広くみなされていた。同社の目的は、ペンシルバニア鉄道、エリー鉄道、ニューヨーク・セントラル鉄道の間で石油輸送をより均等に分割することにより、鉄道幹線との料金戦争を終わらせることだった。同社の2つ目の目的は、精製石油の生産を制限することだった。国内の精製能力は1日4万バレルであったのに対し、市場はわずか1万6千バレルであった。[3]同社が石油を出荷することはなかったが、サウス・インプルーブメント・カンパニーの計画により、優遇措置を希望・要求する大手鉄道会社と大企業の関係に幅広い注目が集まることになった。クリーブランド虐殺として知られることになる事件で、ジョン・D・ロックフェラーとヘンリー・フラグラーは1872年2月中旬から3月中旬までの1か月間に18の製油所を買収したが、そのうちクリーブランドになかったのは1つだけだった。[4]
形成
ペンシルバニア鉄道社長トーマス・A・スコットは、1871年秋にサウス・インプルーブメント・カンパニーを設立した。[5]幹線鉄道会社と石油精製会社の代表グループが1871年11月下旬にニューヨークで会合を開き、会社設立について議論した。この会合には、ウィリアム・ヘンリー・ヴァンダービルトとジョン・D・ロックフェラーも参加していた。[3]この計画は、鉄道会社と大手石油精製会社、特にロックフェラーが秘密裏にリベートを通じて支配していた会社に利益をもたらすことを目的としていた。
ロックフェラーはこれに先立ち、クリーブランド地域の精油所数社を合併し、2,000株の株式を発行していた。そのうち900株はロックフェラーとパートナーが支配していた。ロックフェラーはその後、クリーブランドを通過する3大鉄道会社、エリー鉄道、ペンシルバニア鉄道、ニューヨーク・セントラル鉄道との共謀交渉を開始した。この秘密交渉の結果は、(1) クリーブランドからニューヨークへの公式運賃は1バレルあたり2.56ドルであるが、サウス・インプルーブメント社は1.06ドルの割引を受ける、(2) 鉄道会社はサウス・インプルーブメント社に対し、自社生産ではない石油を1バレルあたり1.06ドル支払う、(3) 鉄道会社はサウス・インプルーブメント社の競合各社の出荷先、コスト、日付も報告する、(4) 取引は鉄道会社間で均等に分配され、ペンシルバニア鉄道には2倍の取り分が与えられる、(5) サウス・インプルーブメント社はタンク車と積載施設を提供する、という内容だった。秘密協定は、安定した標準化された商取引の流れをもたらし、鉄道路線間の「悪質な」競争を軽減するのに役立ったであろう。[要出典]
サウス・インプルーブメント・カンパニーの株式は、石油精製都市の利害関係者に以下のように配分された。ピッツバーグは485株、フィラデルフィアは505株、クリーブランドは720株、ニューヨークは180株（代表はジェイベス・A・ボストウィック）であった。サウス・インプルーブメント・カンパニーの社長であるピーター・H・ワトソンは100株を受け取った。ボストウィックとワトソンは共にスタンダード・オイルと秘密裏に提携していたため、ロックフェラーはペンシルベニアの石油精製会社とペンシルベニア鉄道の利害関係者から同社の支配権を守った。[4] ニューヨークのチャールズ・プラット、石油地域のジョン・ダスティン・アーチボールドとジェイコブ・ヴァンダーグリフトは参加を拒否したため、株式を受け取らなかった。[6]
ロックフェラーは、クリーブランドの石油精製業者に更なる統合を迫るための手段としてスタンダード石油会社を利用した。1872年2月中旬から3月中旬にかけて、ジョン・D・ロックフェラーとヘンリー・フラグラーは23社を買収した。そのうち18社は石油精製会社で、1社を除いて全てクリーブランドに所在していた。歴史家たちはこれを「クリーブランドの虐殺」と呼ぶことになる。生き残れると思っていた独立系石油精製業者が、借入先を探そうとしたところ、クリーブランドの銀行全てがスタンダード石油会社の懐に入っていたのだ。ロックフェラーはクリーブランドの有力銀行家全員にスタンダード石油株の購入機会を提供し、スタンダード石油会社の繁栄を確実なものにした。[7]
解散
南部改良計画の情報が漏れ、鉄道輸送料金の100%値上げ案は独立系石油生産者や多くの小規模製油所を激怒させた。ヘンリー・ハットルストン・ロジャース率いる独立系石油生産者・精製業者と、ニューヨーク州ブルックリンのチャールズ・プラット・アンド・カンパニーの石油精製会社による首脳会議と激しい抗議を受け、1872年3月、ペンシルベニア州西部で物理的な戦争寸前まで至った（後に「石油戦争」として知られるようになる）が、鉄道会社は撤退に同意した。[要出典]
原油供給業者は石油生産者組合と呼ばれる独自の組織を結成し、1872年3月1日にサウス改良会社の全組合員に対してボイコットを課しました。生産者組合はまた、30日間の油井掘削停止にも同意しました。1872年3月2日、ペンシルバニア鉄道は石油生産地域に対し、自社の路線が鉄道会社と生産者間の互恵的な関係を損なうことはないというメッセージを送りました。3月9日には、新聞各社はサウス改良会社を自由企業への攻撃として総攻撃していました。1872年3月11日、ニューヨークの精製業者はサウス改良会社に対する供給業者の反対を支持するために、石油生産地域に代表団を派遣しました。3月23日、ジョン・D・ロックフェラーは生産者、精製業者、鉄道会社の幹部と会談しました。1872年3月25日、鉄道会社の幹部はサウスとの契約を終了し、今後はリベートは行わず、許可しないことを公式に発表しました。ペンシルベニア州は1872年4月2日にその認可を停止した。[2] 4月10日、供給業者への石油禁輸措置が正式に解除された。[8]サウス・インプルーブメント・カンパニーとの鉄道契約が終了してから2週間後、ペンシルバニア鉄道は路線上の精製業者に割引を与えた。[1]
余波
会社の解散後、精製業者は再び地域ごとに互いに競争する立場に置かれた。今や主にクリーブランドのロックフェラー、ピッツバーグのチャールズ・ロックハート、フィラデルフィアのウィリアム・G・ワーデン、ニューヨークのチャールズ・プラット、そして石油地域にはジョン・ダスティン・アーチボールドがいた。1872年4月、これらのリーダーたちは鉄道会社からより良いレートを得るために全国精製業者協会を設立し、互いに連携しようとした。このグループは自ら選んだ中央委員会によって運営され、公開で運営され、割当量に基づいて会員に原油を買い取って割り当て、会員に代わって鉄道会社と交渉することになっていた。主催者は原油価格の引き下げを目指していないことを明確にしていたため、石油生産者はこの組織に反対しなかった。ロックフェラーが組織のトップに選ばれたのは、精製業者たちが彼がこの組織を乗っ取ることを恐れなかったからである。協会は1873年恐慌の初めに崩壊した。スタンダード・オイルは1875年までにこれら4社の石油大手の権益を買収し、彼らは代わりにこれらの地域を同社に代わって管理することになった。[9]
参照
参考文献
- ^ ab Hawke、87ページ。
- ^ ab Churella、368ページ。
- ^ ab Hawke、72ページ。
- ^ ab Hawke、75ページ。
- ^ 「ロックフェラー家、記事、クリーブランド虐殺」www.pbs.org . 2018年12月4日閲覧。
- ^ ホーク、72～73ページ。
- ^ ホーク、73、75–77ページ。
- ^ ホーク、84～87ページ。
- ^ ホーク、90、93–96ページ。
参考文献
- チュレラ、アルバート・J. (2012). 『ペンシルバニア鉄道 第1巻：帝国の建設、1846-1917』 ペンシルバニア大学出版局. ISBN 978-0812243482。
- ホーク、デイヴィッド・フリーマン（1980年）『ジョン・D・ロックフェラーの創始者』ハーパー・アンド・ロウ社、ISBN 978-0060118136。
外部リンク
- 公共放送サービス（PBS）のアメリカン・エクスペリエンス・シリーズ、ロックフェラー家に関するウェブページ、サウス・インプルーブメント・カンパニー
