| 南満州鉄道地域 南満州鉄道附属地 | |
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| 日本地域 | |
| 1937 | |
| 面積 | |
• | 250平方キロメートル（97平方マイル） |
| 現在は | 中国 |
| 南満州鉄道地域 | |||||||||
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| 中国語名 | |||||||||
| 繁体字中国語 | 南滿洲鐵道附属地 | ||||||||
| 簡体字中国語 | 南满洲铁道附属地 | ||||||||
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| 日本語の名前 | |||||||||
| 漢字 | 南満州鉄道附属地 | ||||||||
| ひらがな | みなみまんしゅうてつどうふぞくち | ||||||||
| カタカナ | ミナミマンシュウテツドウフゾクチ | ||||||||
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南満州鉄道地帯(日本語:南満州鉄道付属地、ローマ字: 南満州鉄道風俗地、簡体字:南満州铁道付属地、繁体字:南満州鐵道附屬地、ピンイン: Nán MƎnzhouu Tiědào FùshƔ-dì、Wade–Giles : Nan 2 Man 3 -chou 1 T`ieh 3 -tao 4 Fu 4 -shu 3 -ti 4 ) または SMR ゾーンは、南満州鉄道の運営に関連して、中国東北部における日本の治外法権の区域でした。
歴史
1905年の日露戦争で日本がロシア帝国に勝利し、ポーツマス条約が調印された後、極東鉄道の南満州支線（長春から旅順まで）は日本の管理下に移されました。日本は、この管理には、1896年の李・ロバノフ条約で清国がロシアに付与したすべての権利と特権が含まれており、さらに1898年の関東租借協定によって拡大され、鉄道区域内の絶対的かつ排他的な管理も含まれていると主張しました
当該区は地理的には南満州鉄道の線路の両側に広がる幅62メートルの細長い土地で、大連から長春までの700キロの幹線と奉天から丹東までの260キロ、その他4本の支線に沿って延び、全長1100キロ、面積250平方キロメートルに及んでいた。鉄道は25の市町村を結び、各市町村には列車の維持管理に必要だと見なされた倉庫、修理工場、炭鉱、電気施設などが区内に設けられていた。[1] 1931年以降、当該区は法的に満州国の一部でも日本国内でもなくなった。どちらの法律の適用も受けなかった。基本的に蜘蛛の巣状の企業国家だった。もし何らかの形でこれらをまとめれば、当該区はニューヨーク市の面積に匹敵する規模だっただろう。
日本は、占領地域全域の列車と線路の警備のため鉄道警備員を配置したが、彼らは正規の日本兵であり、鉄道区域外で頻繁に演習を行っていた。さらに、ハルビン、チチハル、満州里などの主要都市、そして朝鮮族が多く居住する千島地区の日本領事館および領事館支部に領事警察を配置していた。
1915年、日本は清国に対し二十一ヶ条要求を提示し、その結果、1915年日清条約が締結されました。この条約では、日本国民は南満州に自由に居住し、旅行し、あらゆる種類の商業および製造業に従事し、貿易、製造、農業事業に適した建物を建設するために必要な土地を賃借することが規定されていました。日本はこれを「南満州」という用語に満州の大部分を含むと緩く解釈しました。
満州国が建国され、日本が満州全土を完全に支配した後、この区域は機能を失い、1937年に廃止されました。
南満州鉄道地帯には独自の私兵部隊があり、そのほとんどは地元の朝鮮系と日本人の志願兵であった。[2]
参照
参考文献
- アルビン・クックス（1990年）『ノモンハン：1939年のロシアに対する日本』スタンフォード大学出版局、ISBN 0-8047-1835-0。
- ヤング、ルイーズ（1999年）『日本の完全帝国：満州と戦時帝国主義の文化』カリフォルニア大学出版局。ISBN 0-520-21934-1。
外部リンク
- 極東国際軍事裁判 判決 第3章
注釈
- ^ Coox, Nomonhan, 3ページ
- ^ 「第二次世界大戦後の奉天造兵廠」2017年4月3日
