| マンハッタン・アンド・クイーンズ・トラクション・カンパニー | |
|---|---|
| 概要 | |
| ロケール | マンハッタン、ロングアイランドシティ、 ジャマイカ、およびその周辺地域。 |
| サービス | |
| タイプ | 路面電車 |
| 歴史 | |
| オープン | 1912 |
| 閉鎖 | 1937 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
| 最小半径 | （？） |
マンハッタン・アンド・クイーンズ・トラクション・カンパニー（マンハッタン・アンド・クイーンズ・トランジット・カンパニーとも呼ばれる）[1]は、1913年から1937年までニューヨーク州マンハッタンとクイーンズ郡で運行されていた路面電車会社である。
歴史
マンハッタン・アンド・クイーンズ・トラクション社は、もともとニューヨーク州セイビルに本社を置くサウス・ショア・トラクション社の一部門でした。同社は 1903 年に馬車サービスとして設立され、2 つの路線を建設しました。どちらの路線もセイビル駅が起点でした。1 つの路線は Railroad Avenue からMontauk Highwayまで下り、次に Candee Road に出てグレート・サウス・ベイ方面に向かいました。もう 1 つの路線は駅からMiddle Roadまで走り、Bayportを通り、Oakwood Avenue を北に曲がり、 Long Island Rail Road Montauk Branchの南側に沿って東に進み、Bayport LIRR 駅に停車する Railroad Street に至りました。Railroad Street はブルー・ポイントで Maple Street になり、そこを走っていた路面電車は北に曲がり Blue Point Avenue に入り、そこで一時的にBlue Point 駅に接続してからMontauk Highwayに達しました。
当初の計画ははるかに野心的だった。東のパッチョーグまで走る路線に加え、島を横断するトロリー路線を提案していた。この路線は北上し、ボヘミア、ロンコンコマ湖、セントジェームス、ストーニーブルック、セタウケット、イーストセタウケット、そしてポートジェファーソンを通るものだった。さらに、ロングアイランドの南岸沿いの路線すべてと接続する特許の一部として、ナッソー郡とクイーンズ郡を通る路線も建設する予定だった。その一環として、クイーンズボロ橋を渡ってマンハッタンからロングアイランドシティまで路線を買収し、運営した。しかし、ニューヨーク・アンド・ロングアイランド・トラクション・カンパニーなどナッソー郡のLIRR保有路線の独占や地元での訴訟を打破することはできなかった。鉄道会社は元々の2つの路線をサフォーク・トラクション・カンパニーに売却し、1912年にロングアイランド・シティに移転してマンハッタン・アンド・クイーンズ・トランスポーテーション・カンパニーとして改称した。
M&QTの主要路線はクイーンズボロ橋に沿った路線であったが、 1914年までにウッドサイド、エルムハースト、フォレストヒルズ、そして最終的にジャマイカへと拡張された。ジャマイカの終点は主にブルックリン・ラピッド・トランジットの子会社でブルックリン・クイーンズ・カウンティ・アンド・サバーバン鉄道として知られる会社との線路使用権によるものであった。これは正式にはクイーンズ・ブールバード線と呼ばれていた。これ以外にもロングアイランド・シティのヴァン・ダム・ストリートに沿った短い工業用線路と、ジャマイカ駅の南側のわずかな延長線が含まれていたが、これは未だ完成していない南側延長線の一部となるはずだった。M&QTの最後の路面電車は1937年に運行された。同社はマンハッタン・アンド・クイーンズ・バス・コーポレーションに転換し、この路線をQ60バスとして運行し、1943年にグリーン・バス・ラインズに買収された。
参考文献
- ^ Seyfried, Vincent F. (1950). 「ニューヨーク・アンド・クイーンズ・カウンティ鉄道とスタインウェイ線、1867-1939」. Vincent F. Seyfried . 2015年12月20日閲覧– archive.orgより。
- マイヤーズ、スティーブン・L.（2006）「クイーンズとロングアイランドの失われたトロリー」鉄道写真集。
外部リンク
- 公共交通機関：鉄道、リバリー、トロリー、バス（セイビル歴史協会）
- マンハッタン＆クイーンズ・トラクション・カンパニーの画像；ビル・フォルクマー・コレクション（デイブズ・エレクトリック・レールロード）
