SEバイビー・ブールバード駅
米国オレゴン州ポートランドのMAXオレンジライン駅

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SEバイビー大通り
バイビー橋から見た駅のプラットフォーム、2019年
一般情報
位置2425 Southeast Bybee Boulevard
ポートランド、オレゴン州、米国
座標北緯45度28分28秒 西経122度38分24秒 / 北緯45.474569度 西経122.639997度 / 45.474569; -122.639997
所有者トライメット
プラットフォーム島式ホーム1面
トラック2
接続バス輸送 トライメット：19
工事
自転車施設駐車ラック46台[1]
アクセス可能はい
歴史
オープン2015年9月12日
乗客
2024年秋平日の搭乗者数240人[2]
サービス
前駅 トライメット 次の駅
南タコマ/ジョンソンクリーク
サウスイーストパークアベニュー方面
 オレンジライン 南東17番街とホルゲート大通り
PSU South/​SW 6th & College方面
位置
地図

SEバイビー・ブールバード駅は、アメリカ合衆国オレゴン州ポートランドにあるライトレール駅で、トライメットがMAXライトレールの一部として運行しています。オレンジラインの南行き14番目の駅で、ポートランド市内中心部、サウスイースト・ポートランド、ミルウォーキー、オークグローブ間を運行しています。島式プラットフォームの駅で、東はユニオン・パシフィック鉄道（UP）の線路、西はサウスイースト・マクローリン・ブールバード（オレゴン州道99E号線）に隣接しています。バイビー橋はプラットフォーム上に架かり、ポートランドのセルウッド・モアランド地区とイーストモアランド地区を結んでいます。

SEバイビー・ブールバード駅は、ポートランド・ミルウォーキー・ライトレール・プロジェクトの一環として建設されました。このプロジェクトは、MAXをポートランドのダウンタウンからクラカマス郡ミルウォーキーまで延伸するものです。駅の建設は2013年7月に開始され、2015年9月12日にポートランド・ミルウォーキー延伸区間の残りの区間と共に開業しました。近隣には、ウェストモアランド・パーク、イーストモアランド・ゴルフコース、クリスタル・スプリングス・ロードデンドロン・ガーデン、リード・カレッジなどがあります。駅は、トライメット・バスの19番路線（ウッドストック/グリサン方面） に接続しています。

歴史

SEバイビー大通り駅は、駅のプラットフォームからバイビー橋に接続してサウスイーストバイビー大通りに接続しています。 [3]ラッドエステート社は1911年に最初のバイビー橋を建設しました。[4] [5]この橋は、西のセルウッド-モアランドからイーストモアランドへの唯一の直通で、サザンパシフィック（SP）鉄道の線路を立体交差していました。 [6] [7]この線路は1869年以来存在し、オレゴンセントラル鉄道によって建設されました。[8] [9] UPは1996年に鉄道を買収しました。[10]バイビー橋は1934年と1943年に改良され、 2004年にポートランド市によって交換されました。 [11]

初期のライトレール計画

1975年、地域の計画担当者は、マウント・フッド・フリーウェイ計画を阻止したフリーウェイ反対運動を背景に、SP鉄道の線路の西側を並行して走るマクローリン・ブールバード（OR 99E ）回廊にライトレール路線を建設することを提案した。 [ 12] [13]この路線は、ポートランドとその郊外を結ぶ「トランジットウェイ」ネットワークの一部として、ポートランドのダウンタウンから南のクラカマス郡オレゴンシティまで走ることが構想された。[14] [15] 1982年、地域政府のメトロは、ポートランドとクラカマス郡の間のトランジットウェイを、 MAXライトレールの最初の2つの区間を建設するバンフィールドとウェストサイドのプロジェクトに次ぐ第3の優先事項とする地域交通計画を採択した。[16] 1984年から1993年にかけて、メトロはクラカマス郡境の計画を継続し、州間高速道路5号線（I-5）とI-205号線を含む追加回廊の実現可能性を評価しました。いわゆる「南北回廊」は、1993年4月に、マクローリン・ブールバードを含む「ミルウォーキー」と「I-5号線北」をそれぞれ南と北の優先回廊として選定し、最終決定されました。[17]

南北回廊プロジェクトのアウトリーチは1990年代半ばに開始され、[11] 1998年の環境影響評価書（EIS）草案ではバイビー橋のすぐ北に駅が計画されていた。 [18]バイビー駅は、南東20番街とタコマ通りの間の区間（「マクローリン・ブールバード区間」と呼ばれる）に提案された唯一の駅であり、駅へのアクセスのために別途歩道橋を建設するか、既存の橋を再建するかが設計上の検討事項であった。[19]南北回廊プロジェクトは、複数回の試みにもかかわらず地方からの資金確保に失敗し、最終的に中止された。最後の試みは、1998年11月3日に行われた地域全体の住民投票で否決された。[20]

ポートランド・ミルウォーキーMAX延伸

2015年に建設中の駅のプラットフォーム

1998年の資金援助措置が否決されたことを受けて、メトロの運輸に関する合同政策諮問委​​員会（JPACT）は、ミルウォーキー回廊と州間高速道路205号線回廊に提案された交通手段と代替案を再評価するため、南回廊交通代替案調査を委託した。[21]調査結果と一般からの意見を検討した後、連邦運輸局と連邦道路局と協力して、環境影響評価書（EIS）の補足草案が作成された。2003年4月、メトロは南回廊について、第1段階でライトレールを州間高速道路205号線に沿って延伸し、第2段階でポートランドのダウンタウンからミルウォーキーまで延伸するという2段階のアプローチを概説した地域優先代替案（LPA）を採用した。[22]

2003年のLPAには、1998年の南北ドラフトEISと同じ場所にバイビー駅が含まれていたが、フェーズ2のプロジェクトには未解決の配置問題があったため、最終版とは見なされなかった。[23] 2008年、メトロはポートランド・ミルウォーキー・ライトレール・プロジェクト用に別のLPAを採用し、正式に停留所を維持した。[24]駅のアウトリーチは、ポートランド・ミルウォーキー・プロジェクトの初期エンジニアリング段階の2009年初頭に再開された。[25] その後、地域交通機関のトライメットは、近隣の協会と連携して特定の設計要素について話し合い、安全性とアクセシビリティの懸念に対処した。2012年、トライメットはエンジニアリング会社CH2Mヒルにさらなる設計提案を求め、橋の南側に2つ目のバス停留所とエレベーターが設置された。[26]

SEバイビー・ブールバード駅の建設は2013年初頭に開始された。[26] 2014年1月末までに、駅は約60%完成した。[27] 2015年3月、オレゴニアン紙は、トライメットが同駅に回転式改札口を設置して試験する計画についての記事を掲載した。この駅は、 SEパーク・アベニューと共にポートランド・ミルウォーキー延伸路線にある2か所のうちの1つである。試験は2016年に開始される予定であったが、プロジェクトは実現しなかった。[28] 2015年5月、ケイト・ブラウン知事とジェフ・マークリー上院議員を含む500人の乗客を乗せた最初の公共列車が、ポートランド・ミルウォーキー・プロジェクト路線の全長7.3マイル (11.7 km)を走行した。当時、このサービスは「オレンジライン」と呼ばれていた。[29] SEバイビー・ブールバード駅は、2015年9月12日のオレンジラインの開業時に開業しました。[30] [31]

駅の詳細

北口のエレベーター（2021年撮影）

SEバイビー・ブールバード駅は、西側のマクローリン・ブールバード（オレゴン州道99号線東線）と東側のUP鉄道線路の間のライトレール専用線路敷を占有しています。周辺の交通回廊は歩行者通行不可で、唯一利用可能なルートはバイビー橋です。バイビー橋は州道と鉄道線路を立体交差し、セルウッド・モアランド地区とイーストモアランド地区を繋いでいます。これらの地区は交通回廊によって分断されていたはずです。駅のすぐ周辺には、ウェストモアランド公園、イーストモアランド・ゴルフコース、クリスタル・スプリングス・ロードデンドロン・ガーデンなどがあります。[11]

SEバイビー・ブールバード駅はバイビー橋の真下に島式ホームがあり、橋の北側と南側の天端にある出入口からアクセスできます。各出入口には階段とエレベーターが設置されており、バス停留所も併設されています。[11]

パブリックアート

駅構内のパブリックアートには、ダナ・リン・ルイスによる「クリスタライゼーション」があり、スクリーン印刷やペイントを施したガラス、ガラスのエッチング、そして光のプロジェクションが特徴です。キューポラにはクリスタルスプリングスをイメージした照明が飾られ、ガラスとエレベーターには自然からインスピレーションを得た絵が刻まれています。夜間には、2つの光のプロジェクションがエレベータータワーに色鮮やかな模様を描きます。プラットホームのシェルターの柱には、リン・バサによるガラスモザイク「ジャーニー・ スルー・タイム」が飾られており、クリスタルスプリングスのシャクナゲ園にインスピレーションを得た花のデザインが施されています。[32] [33]

サービス

2019年に撮影された、ウッドストック/グリサン方面行き19番ルートのトライメットバスが駅の北口を通過する様子

SEバイビー・ブールバード駅は、SEタコマ/ジョンソン・クリーク駅とSE17thアベニュー＆ホルゲート・ブールバード駅の間に位置し、MAXオレンジラインの南行き14番目の駅です。この駅は、北行きはポートランド・ダウンタウンのPSUサウス/SW 6th＆カレッジ駅、南行きはオーク・グローブのSEパーク・アベニュー駅まで運行しています。オレンジラインの北行き列車のほとんどは、PSUサウス/SW 6th＆カレッジ駅でイエローラインに乗り入れ、ノース・ポートランドのエキスポ・センター駅まで運行しています。[34]

列車の運行間隔は、日中の大半は15分間隔、早朝と深夜は30分間隔である。[35]この駅は、近くのリード大学に停車するトライメットのバス路線19番ウッドストック/グリサンと接続している。[36] 2024年秋、SEバイビー・ブールバード駅はMAXシステムで2番目に利用頻度の低い駅（SE 17th Ave & Rhine Stに次いで）であり、平日の乗降客数は477人で、そのうち乗車は240人だった（トライメットの記録による）。[2]

参考文献

  1. ^ “Bike Parking”. TriMet . 2025年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年5月16日閲覧。
  2. ^ ab “TriMet MAX Light Rail Passenger Census - Fall 2024” (PDF) . TriMet. 2025年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年5月2日閲覧。
  3. ^ 「バイビー橋」（地図）Googleマップ. 2021年3月6日閲覧。
  4. ^ 「イーストサイドはあらゆる点で成長を遂げている。最近の大規模な不動産取引は特にサウスエンドに恩恵をもたらしていると多くのオーナーが述べている」サンデー・オレゴニアン紙、1910年2月20日、10ページ。
  5. ^ 「価格が急騰。リード研究所がポートランド南東部の株価上昇を支援」サンデー・オレゴニアン紙、1910年6月19日、5ページ。
  6. ^ ランゼッタ、カーク、ジョーンズ、ショシャナ、スチュアート、ペイシェンス、グリルク、ブランドン、グリルク、ブランドン他 (2017年5月8日). 「国家歴史登録財登録申請書 – イーストモアランド歴史地区」(PDF) .国立公園局. pp.  31– 32. 2025年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年5月2日閲覧。
  7. ^ 「高架橋工事開始。イーストモアランドへの入り口となる壮大な建造物。装飾構造物の設計も完了」『サンデー・オレゴニアン』1911年4月16日、9ページ。
  8. ^ 「ミルウォーキー歴史年表」（PDF）ミルウォーキー市市記録官事務所。2013年8月。2017年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF ） 。 2022年2月2日閲覧。
  9. ^ Beck, Dana (2013年11月29日). 「グレート・ポートランド鉄道レース」. The Bee . 2022年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月2日閲覧。
  10. ^ Leonard, Rita A. (2013年8月2日). 「MLK/McLoughlin Viaduct沿いに隠されたSoutheast's Transportation history Hidden along MLK/McLoughlin Viaduct」. The Sellwood Bee . 2022年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月6日閲覧。
  11. ^ abcd 「ポートランド・ミルウォーキー・ライトレール・プロジェクト、バイビー駅アクセス概要」（文書）。TriMet 。 2013年5月1日。
  12. ^ 米国運輸省、連邦運輸局、オレゴン州。メトロ＆ワシントン。南西ワシントン地域運輸協議会 1998年、p. 2-26–2-27。
  13. ^ ホーチ、ダン（1975年9月28日）「マウントフッド・フリーウェイは廃止されたかもしれないが、まだ健在だ」『サンデー・オレゴニアン』p. D1。
  14. ^ 「交通機関構想に関する会議が予定されている」オレゴニアン紙、1975年5月4日、p. C2。
  15. ^ ホーチ、ダン（1975年9月28日）「移転された資金は、混乱を招く多数のプロジェクトに充てられるだろう」オレゴニアン紙、p. D1。
  16. ^ 米国運輸省、連邦運輸局、オレゴン州。メトロ＆ワシントン。南西ワシントン地域運輸協議会 1998年、2-1頁。
  17. ^ 米国運輸省、連邦運輸局、オレゴン州。メトロ＆ワシントン。南西ワシントン地域運輸協議会 1998年、p. 2-2–2-3。
  18. ^ 米国運輸省、連邦運輸局、オレゴン州。メトロ＆ワシントン。南西ワシントン地域運輸協議会 1998年、p. 2-17, 2-26。
  19. ^ 米国運輸省、連邦運輸局、オレゴン州。メトロ＆ワシントン。南西ワシントン地域運輸協議会 1998年、2-26ページ。
  20. ^ セリンガー 2019、80頁。
  21. ^ 米国運輸省、連邦運輸局、米国運輸省、連邦道路局およびオレゴン州。Metro 2004、p. S-6。
  22. ^ 米国運輸省、連邦運輸局、米国運輸省、連邦道路局、オレゴン州。メトロ 2004、p. S-6–S-7。
  23. ^ 米国運輸省、連邦運輸局、米国運輸省、連邦道路局およびオレゴン州。メトロ 2004、p. S-7、S-11。
  24. ^ ポートランド・ミルウォーキー南回廊ライトレールプロジェクト 地元で推奨されている代替案報告書(PDF) (報告書).メトロ. 2008年7月24日. p. 3. 2019年3月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年9月26日閲覧。
  25. ^ 「バイビー駅アウトリーチ年表（予備工事段階から現在まで）」（文書）TriMet、2013年1月1日。
  26. ^ ab アシュトン、デイビッド・F. (2013年5月10日). 「ウェストモアランドの住民、MAXバイビー駅の最終計画を目にする」.セルウッド・ビー.
  27. ^ アシュトン、デイビッド・F. (2014年1月31日). 「バイビーMAX駅の建設が進む」.セルウッド・ビー.
  28. ^ Rose, Joseph (2015年3月20日). 「ポートランド-ミルウォーキーMAX駅に運賃改札口設置」オレゴニアン紙. 2021年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月6日閲覧。
  29. ^ Tomlinson, Stuart (2015年5月15日). 「ケイト・ブラウン知事ら500人がMAXの新オレンジラインに初乗車」オレゴニアン紙. 2015年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月18日閲覧。
  30. ^ “2015年秋のサービス改善”. TriMet. 2015年8月. 2015年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月1日閲覧。
  31. ^ Njus, Elliot (2015年9月12日). 「待望のオレンジライン、ティリカム・クロッシングが開通」オレゴニアン紙. 2018年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月18日閲覧。
  32. ^ 「MAXオレンジラインのパブリックアート」trimet.org . 2025年5月3日閲覧。
  33. ^ “TriMet MAX Orange Line Public Art” (PDF) . TriMet . 2023年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年5月3日閲覧。
  34. ^ “MAXオレンジライン路線図と時刻表”. TriMet. 2025年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月15日閲覧。
  35. ^ “Frequent Service”. TriMet. 2019年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月6日閲覧。
  36. ^ “19–Woodstock/Glisan”. TriMet. 2019年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月15日閲覧。

出典

  • 米国運輸省、連邦運輸局、オレゴン州メトロ、ワシントン州。南西ワシントン地域運輸協議会（1998年2月）。南北回廊プロジェクト、環境影響評価書（報告書）草案。
  • セリンジャー、フィリップ (2019). 「歴史を刻む：トライメットとポートランド地域の交通機関50年」(PDF) . トライメット. 2023年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年4月25日閲覧.
  • 米国運輸省連邦運輸局、米国運輸省連邦道路局、オレゴン州メトロ（2004年11月）。南回廊、I-205/ポートランドモール・ライトレール・プロジェクト、最終環境影響評価報告書（報告書） 。 2025年5月14日閲覧– Googleブックス経由。
ウィキメディア・コモンズには、サウスイースト・バイビー・ブールバード駅に関連するメディアがあります。
  • 「停留所ID 13716 – SEバイビー・ブールバードMAX駅、南行き」。TriMet。
  • 「停留所ID 13723 – SEバイビー・ブールバードMAX駅、北行き」。TriMet。
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