サウスエンド・ピア鉄道
サウスエンド桟橋沿いの狭軌鉄道

サウスエンド・ピア鉄道
写真右側、サウスエンドの桟橋鉄道を、緑とクリーム色の塗装が施された狭軌列車が走っています。空は青く、白いふわふわの雲が浮かんでいます。写真左側の桟橋には人々が歩いています。
セヴァーン・ラム鉄道は2023年にピア・ヘッド駅に向けて運行される。
概要
状態運用
所有者サウスエンド・オン・シー市議会
ロケールサウスエンド・オン・シー
テルミニ
  • 海岸駅
  • ピアヘッド駅
駅2
サービス
タイプライトレール
サービス1
歴史
オープン1890年5月28日
テクニカル
トラックの長さ2,046ヤード（1,871メートル）
トラック数1
軌道ゲージ
  • 3フィート( 914 mm ) 1830年頃～1889年頃
  • 3フィート6インチ( 1,067 mm ) 1890–1978
  • 3フィート( 914 mm ) 1986年～現在
動作速度時速18マイル（29キロメートル）
シグナリング自動

サウスエンド・ピア鉄道は、イギリスのエセックス州サウスエンド・オン・シーにある3フィート（914 mm）の狭軌鉄道です。サウスエンド・ピアの全長1.34マイル（2.16 km）に沿って1.25マイル（2.0 km）を走り、岸から桟橋先端までの公共旅客輸送を提供しています。

1830年に木製の桟橋が開設され、1846年には原始的な路面電車が運行を開始しました。1889年頃には桟橋が鉄製のものに置き換えられ、3フィート6インチ（1,067mm）軌間の電気路面電車が敷設されました。これは好評を博し、列車の運行本数は1本から4本へと徐々に増加し、各列車の車両数も1両から7両へと段階的に増加しました。

1949年に、テムズ・ディットンのACカーズから7両編成の電車4両を購入し、古い電車は大部分がスクラップにされたが、いくつかは売却された。これらの電車は1970年代まで動き続けたが、その時点で運行されていたのは2両のみで、劣悪な状態と修理費用のため、1978年に鉄道は閉鎖された。8年後、線路は 3フィート( 914 mm ) ゲージに敷設され、2両のディーゼル列車が購入されて運行された。鉄道は1986年5月2日にアン王女によって開通した。2020年に、サウスエンド議会は再び車両をアップグレードすることを決定し、セヴァーン・ラムからバッテリー電気列車2両を購入した。これらは2021年半ばに運行を開始する予定であったが、初期問題により、2022年後半まで全面運行されなかった。

歴史

1830年に建てられた最初の木製の桟橋には、1846年から路面電車が通っており、桟橋の先端まで商品や訪問者を運んでいた。[1]木製のレールが使用され、荷物は手で押すトラックで運ばれた。また、風向きが良好な場合に使用できる、帆を取り付けたトラックもあった。桟橋はいくつかの個人の所有を経て、1873年12月にサウスエンド地方委員会（後のサウスエンド行政区議会）に1万2千ポンドで提供され、[2]交渉の末、1万ポンドで購入された。[3] 2年以内に木製のレールは鉄製のレールに交換され、路面電車は2頭の馬が縦に並んで牽引するようになった。1881年、線路の状態が悪く、馬が板の穴に蹄を突っ込む問題から路面電車は廃止された。市議会議員が馬の代わりに象を使うよう提案したが、実現しなかった。[4]路面電車は運行中は利益を生んでおり、地方委員会はその利益を使って料金を大幅に引き下げていた。[3]

新しい鉄橋脚の建設に伴い、1889年までに約3⁄4マイル（ 1.2 km）の3フィート6インチ（1,067 mm）ゲージ単線が敷設され、ラフバラのファルコン工場から供給されたトーストトラックモーターカー1両が走行しました。公式開通式は1890年8月2日（金）に行われ、橋脚と鉄道を建設したチェルムズフォードのクロンプトン・アンド・カンパニーを代表するホプキンソン博士とREBクロンプトン氏に同行した地元委員会のメンバー数名が、線路を往復しました。[5] 3日後の祝日月曜日には、3,000人以上の来場者が鉄道を利用し、単車は10:15から19:30まで連続運転されました。火曜日にはさらに2,500人が利用しました。[6]

モーターカーには13馬力（9.7kW）のモーターが搭載され、埠頭の発電機から200Vの直流電流を引き込んでいました。複巻発電機は、機関車型ボイラーを備えたデイビー・パックスマン社製の25馬力（19kW）蒸気機関からベルト駆動されていました。集電は、ペチコート碍子に取り付けられた鋼鉄製のチャンネルと銅板からなる中央レールから行われ、モーターカーにはカーボンブラシが取り付けられていました。帰路は走行レールを通っていました。1890年、1号線は+1⁄4マイル（ 2.0 km）の単線が完成し、2両のトレーラー車両が導入されて3両編成の列車が編成された。1893年までに3両編成の2編成目の列車が購入され、1898年には中間地点付近に待避線が増設された。 [7]

1893年からの6年間で、埠頭の交通量はさらに2本の列車が必要となるまでに増加した。同時に、1899年に2台目の発電機が設置され、待避線が延長された。しかし、1902年にサウスエンド市がロンドン通りに独自の発電所を設立したため、埠頭の発電所は不要となり撤去された。新しい電源は500 Vの直流であったため、4両の電動機はそれぞれ18馬力(13 kW)の新しい電動機に改装された。列車はファルコン工場から4両の新しいトレーラー車を購入して4両編成に増やされた。1909年に電動機がイギリスのトムソン・ヒューストン製27馬力(20 kW)電動機に交換されて列車は5両編成に増やされ、1913年から1914年には各電動機に2台目の27馬力電動機が取り付けられて7両編成になった。[7] [8]各列車は、中央に非駆動の電動機1台、付随車3台、駆動用付随車3台で構成されていたが、正確な編成順序は記録されていない。電動機車と付随車2台は密閉式で、残りの編成はトーストトラック車両で構成されていた。また、冬季使用のために両端が連結された単座車両が2両あり、18馬力（13kW）の電動機と30人乗りの座席を備え、一部は密閉式、一部は開放式であった。この路線では2両のサービス車両も使用されており、1両は荷物や物資を運搬し、もう1両には水タンクが取り付けられていた。[7]

20世紀

サウスエンド・ピア鉄道
（1930～1978年）
伝説
海岸
駅
（ワークショップ）
信号ボックス2
信号ボックス1
ピアヘッド
駅

1911年、車掌レールは走行レールと同様の45ポンド/ヤードの鋼製レールに交換され、モーターカーには鋳鉄製の新しいピックアップが設置されました。1919年には、20年経過した元の線路の交換が必要となり、桟橋全体に新しい走行レールと車掌レールが敷設されました。

1923年、ある編成に実験的な磁気ブレーキが取り付けられました。実験は明らかに成功せず、約1年後に廃棄されました。同時に、ベッセマー鋼製のタイヤを装着した新しい車輪が全車両に取り付けられました。

1928年には、中間ループがさらに150ヤード（140メートル）延長され、北（岸）駅と南（桟橋頭）駅から延びる新しいループが建設されました。翌年、これらのループは連結され、桟橋全長にわたって93チェーン（2,046ヤード（1,871メートル））の複線鉄道が敷設されました。線路は18番杭で覆地から出ており、2つの信号室は47/48番杭と179/180番杭にあり、南駅は217番杭から225番杭に設置されました。ある時点で、岸駅の西側には日常的な保守作業を行うための作業場が建設されました。

第二次世界大戦中、桟橋は立ち入り禁止だった。1939年9月9日、桟橋はイギリス海軍に接収され、HMSリーと改名され、桟橋先端に高射砲を備えた船団の集合場所となった。また、テムズ川河口の主要な船舶管理地点でもあった。[9]戦時中、列車は30万マイル以上を走り、約150万人の軍人を運んだ。列車は艦船用の物資や装備品、高射砲用の弾薬を運んだ。軍人の中には、船から帰還した病人や負傷者も多く含まれており、一部の客車は担架で人を運ぶように改造されていた。[10]通過する商船の船長は、列車が艦船に装備されている音響航空機早期警報装置を作動させると苦情を言っていた。

1974 年のAC Cars電気機関車。第三軌条と縦方向の枕木に注目してください。

戦争が終わると、埠頭は再び人気のスポットとなった。1946年には275万人の乗客が列車を利用し、1947年には331万922人にまで増加した。[10] 1949年までに元の車両は60年に近づいていたため、交換することが決定された。新しい車両はテムズ・ディットンのACカーズに発注され、その残存車両は1970年代半ばの路線廃止まで使用されていた。28両の車両が供給され、7両編成の4本の列車がMTTMTTM編成のモーター車3両と付随車4両で構成され、モーター車は複数で運行された。各列車は260人の乗客を運ぶことができた。最高速度18 mph (29 km/h)で片道4分の所要時間で、ピーク時には5分間隔で列車が午後11時まで運行された。 1日の乗客輸送数の記録は55,000人であり、[11] [12]、その後、新しい列車が1949年に記録的な4,713,082人の乗客を運び、これが400万人を超えた唯一の年であった。[13]

一般的な操作パターンは 3 つあります。

  • ピーク時：全4本の列車が運行中。常に2本の列車が各方向に1本ずつ走行しており、さらに2本が駅に停車中。列車が駅に入線すると、待機していた列車が出発するため、駅に到着した乗客は通常は列車が待機しているが、必ずしもそうとは限りません。
  • オフピーク時: 2 本の列車が停止し、他の 2 本は運行していました。
  • 閑散期: 1 本の列車が 1 つの線路でシャトル サービスを運行し、他のすべての列車は他の線路のどちらかの端に留置されます。

衰退

1964年までに、列車は約4,500万人の乗客を運んだが、その後、海辺での休暇の人気は下がっていき、1970年には埠頭への訪問者は100万人を下回った。2両の列車が廃止され、1号車から7号車と22号車から28号車が残ったが、第2編成では17号車が26号車と入れ替わった。余剰となった電動車の1両である8号車は工場用機関車に改造され、南端に運転台、残りのシャーシには平床が取り付けられた。これは埠頭の端にあるバーや屋台への商品の輸送に使用され、また常設の列車としても機能した。[11]当初は1902年に運転台付きの平床台車に改造された29号車を置き換える予定だったが、両車とも引き続き鉄道で運行された。モーター車11、14、15、21号車とトレーラー車20号車はキャンパー・ロードにあるサウスエンド市営の車両基地に移され、その他の車両は予備部品の供給源として使用されました。1両は1ポンドで売却され、庭の物置として使用されました。[14]

1971年、自治区議会は桟橋の将来について3つの選択肢を検討した。1つは桟橋を取り壊すことだったが、町民の猛烈な反対により却下された。2つ目は鉄道をエアロバスシステムに置き換えることだった。エアロバスは既存の桟橋の脇に建設された塔から吊り下げられたケーブルに沿って車両を走らせるシステムだが、費用が法外なものだった。3つ目は鉄道を単線に減らすことで、1974年にこれが優先案として選ばれた。完成まで18ヶ月かかり、130万ポンドの費用がかかると見込まれていたが、1975年3月、議会は直接労働力を活用し、15年間で358万2000ポンドをかけて桟橋を改修することを決定した。[15]

1975年後半、アトラス/PAPE社製の6.6トン油圧式クレーンが納入され、ティルベリーからはしけに乗せられてテムズ川を下りました。クレーン自体はレール上に設置されていましたが、車輪を収納することでシャーシをレール上に載せることができ、全長16フィート（4.9メートル）の全長にわたって重量を均等に分散させることができました。1976年2月には4輪のウィッカム・トロリーが調達され、桟橋の鉄骨構造の徹底的な評価に使用されました。西側の線路は歩行者通路に新しいデッキを設置する作業場として使用されたため、鉄道は事実上単線となりました。[16]

1978年までに桟橋の再建は順調に進んでいたものの、鉄道の状況は芳しくなかった。線路と信号システムは寿命が尽きたと判断され、その結果、鉄道は1978年10月1日に廃止された。市議会は桟橋を管理できる開発業者を探したが、鉄道の復旧が条件であったため、開発業者は事業を中止した。1982年、1949年製の客車とその他の設備がすべてスクラップとして売りに出された。電気設備は、ロウストフト近郊のカールトン・コルヴィルにあるイースト・アングリア交通博物館に購入された。油圧式クレーンとウィッカム・トロリーはブレコン・マウンテン鉄道に渡り、そこで1フィート 11インチに再ゲージされた。 +1 ⁄ 2 インチ（597 mm）で、エンジニアリング部門で使用されています。[17]1949年の在庫のほとんどはシューベリーネスが、一部は他の場所に送られ、一部はその後救出されました。[11][12][18]

1987 年のバーガンディと白の塗装の列車 (後ろの橋脚部分は崩壊)

1985年、鉄道は3フィート（914 mm）軌間の路線として再建されました。工事はメイ・ガーニー社によって請け負われ、建設中は1984年にスワイネフリート・ピート・ワークスから取得したモーターレール10160を現場機関車として使用しました。 [19]完成後、鉄道は1986年5月2日にプリンセス・アンによって再開されました。[20]セヴァーン・ラム社によって2両の新型ディーゼル機関車が製造され、単線で待避線と複線のターミナル駅を備えた簡素化された路線に導入されました。[21]当初納入された列車は、全体がバーガンディ色で白い帯が付いていましたが、2006年に白い帯はそのままにツートンブルーに塗り替えられました。また、サウスエンド区議会のロゴも付いていました。[11]

ノッティンガムのキャッスルライン社製のバッテリー駆動の単座客車は、1995年11月に冬季運行用に運行を開始しました。この車両には1835番が付けられており、これはサウスエンド埠頭が海軍省の海図に初めて掲載された年です。[22]保守列車用の貨車もいくつか存在します。

21世紀

2005年10月9日、火災により鉄道駅を含む桟橋頭部の大部分が甚大な被害を受けました。駅は一時的に移転され、2009年9月に元の場所に近代的な新しい駅舎が開業しました。[23] [24]旅客列車は被害を受けませんでしたが、保守列車に使用されていた貨車2両が火災で焼失しました。

2016年9月、鉄道は緊急工事のため運休となったが、桟橋自体は一般に公開されていた。[25]桟橋鉄道は2016年後半に再開した。 [26]セヴァーン・ラム社製の2両の新型列車が、2021年に1986年製造の列車を置き換える予定であった。[27] [28] 2020年には公聴会が開催され、3種類の配色と4種類のノーズコーンのデザインが提案された。3,466人が回答し、伝統的な緑とクリーム色の塗装を施した現代的なノーズコーンが最も人気を博した。[29]新しい列車は2021年9月28日に桟橋に到着し始めた。それらは以前の電車と同じ緑とクリーム色の塗装が施されている。[30]当初は2021年に運行開始予定であったが、塗装の問題で納入が遅れた。納入後、試運転試験が行われ、2022年2月までに完了する予定であった。[31]

新しい列車は、2022年3月1日にチャールズ皇太子とカミラ夫人（コーンウォール公爵夫人）によって正式に公開されました。彼らは、この町に都市の地位を与えるために訪問していました。チャールズ皇太子は、最初の列車を、殺害されたこの町の元国会議員にちなんで、サー・デイビッド・エイメスと名付けました。 [32]さらに遅延が発生し、最初の乗客が新しい列車に乗ったのは4月5日でした。[33] 4月28日には問題が発生し、ドアが開かず、乗客が車両内に閉じ込められました。[34]初期問題が続いたため、新しい車両の問題が解決されるまで、ディーゼル列車のサー・ウィリアム・ヘイゲートが8月に運行を再開しました。[35]最初の電車は2022年9月22日に運行を再開し、2番目の電車の就航が完了するまでディーゼル列車の運行を継続することでサービスが維持されました。[36]

2024年10月6日、ピアヘッド駅でバッテリー電気列車1両が停止できずに緩衝器に衝突し、損傷を受けました。列車は乗客を乗せていましたが、負傷者の報告はありませんでした。しかし、乗客が先頭車両から降りられるように、ドアのガラス板を1枚取り外す必要がありました。[37]サウスエンド市議会は、道路鉄道局による調査が完了するまで、列車は運休となると発表しました。[38]

手術

サウスエンド・ピア鉄道
（1986年～現在）
伝説
海岸
ショア駅
ワークショップ
通過ループ
ピアヘッド駅
駅
2006年に岸壁ターミナルに近づくウィリアム・ヘイゲート卿。桟橋への歩行者用通路は駅の屋根から降りてくるのが見える。

この路線はサウスエンド・オン・シー市議会が所有・運営しており、桟橋が開いている日は毎日運行しています。通常時は1本の列車が30分間隔で運行されています。2024年以降、市議会はピーク時の2本列車運行を廃止し、15分間隔で運行しています。列車はショア駅とピアヘッド駅の間を運行し、途中停車はありません。[39]

1986年5月2日に営業再開した後、サウスエンド・ピア鉄道は2本のディーゼル列車を運行していた。各列車は南端に油圧式ディーゼル機関車、北端に旅客スペースのある運転士制御装置を備えていた。2本の列車はサー・ウィリアム・ヘイゲートとサー・ジョン・ベッチェマンと命名された。サー・ウィリアム・ヘイゲートは当分の間、予備列車として運行されている。サー・ジョン・ベッチェマンは廃止され、機関車はピア端駅に留置され、客車はシャーシから取り外されて駅構内やピア周辺の様々な場所で待合所として再利用された。[40]待合所はその後解体された。

2021年以降、このサービスは2編成のバッテリー電気列車で運行されています。チャールズ皇太子とカミラ夫人は最初の列車のみに命名しました。2編成目は彼らの訪問後に納入されたためです。[41]この列車は、1871年から1891年ま​​で桟橋係を務めたウィリアム・ブラッドリーにちなんで命名されました。 [42] [43]

各終点には複線の島式ホームが設置されており、桟橋中央には待避線が設置されているものの、それ以外は単線です。桟橋先端の終点は屋外ですが、岸側の終点は屋内にあり、列車の保守作業場への鉄道アクセスも可能となっています。サウスエンド桟橋博物館は、岸側駅舎の地下にある、かつての作業場跡地にあります。[44]

車両

現在の艦隊

 クラス  画像  タイプ   最高速度  番号  馬車  建設された
 時速   km/h 
セヴァーン・ラム BEMU バッテリー電気マルチユニット（BEMU） 10.0 16.1 2 6両編成の2編成で、3号車と4号車の間に4Wのバッテリー台車が1台ずつある。 2021
セヴァーン・ラム機関車 ディーゼル油圧機関車 10.0 16.1 2 機関車2両、客車4両、駆動トレーラー1両で構成される 1986

過去の艦隊

 クラス  画像  タイプ   最高速度  番号  馬車  建設された
 時速   km/h 
ACカーズ EMU 電気式マルチユニット 18.0 28.9 4 7両編成4セット
編成=DM-TT-DM-TT-DM 		1949
ファルコンワークスEMU 電気式マルチユニット 4 7両4セット
編成=DT-T-DT-NDM-TT-DT 		1890年、1893年、1902年、1909年、1913/14年

保存

1978年に鉄道が廃止された後、岸壁駅の下にある古い作業場は、写真や車両など、増え続ける記念品のコレクションを保管するために使用されました。1890年の車両から改造された平貨車である29号車はそこに保管されていましたが、1982年に地元の業者が1000ポンドを寄付し、シューベリーネスのスクラップ置き場からこれらの車を買い戻すことで、11号車と2号車が加わりました。1985年にサウスエンド桟橋博物館の友の会と呼ばれる組織が設立され、後にサウスエンド桟橋博物館財団となりました。彼らはチェルムズフォードの別のスクラップ置き場で22号車を見つけ、1987年に500ポンドで購入しました。桟橋博物館は、鉄製の桟橋が開設されてからちょうど100年目の1989年7月8日にオープンしました。財団のボランティアは、スクラップ場への移動中に損傷を受け、その後の破壊行為によって損傷した車両の修復に取り組み、1990年に22号車が最初に完成しました。[45]

1949年製のストックカーの一部は1982年にスクラップ場から脱出し、タル・イ・カフェン貨物ヤードに保管され、コルウィン湾近くに建設予定のノースウェールズ路面電車博物館の一部となった。報告によると、8号車、改造された平台車、7号車の4両がそこに行ったとされているが[46]、3両と言う報告もあり、8号車、21号車、7号車の存在は写真で確認されている。博物館は設立されることはなく、3両ともエセックスへ戻され、8号車はバーナム・オン・クラウチのマンガップス鉄道博物館へ、21号車は旧リー・オン・シーのリン・テイト・ギャラリーへ、[47] [48] 7号車はサウスエンド区議会公園部の中央苗圃に保管された。[49]

博物館は桟橋の歴史を記録するだけでなく、4両の鉄道車両を収蔵していた。これらは、1890年に製造された1902年製の平頭貨車を改造した29号車、そして1949年製のACカーズ3両（モーター車11号、22号、トレーラー車2号を牽引）であった。 [50] [51] 1980年代後半、1890年製のトーストトラック1両の車体がベンフリートの庭で発見された。この車体は1949年以来鶏小屋と物置小屋として使用されており、新しい物置小屋と交換するために財団に寄贈された。その後、29号車の運転室と平頭が取り外され、修復された車体がシャーシに取り付けられ、完全な車両が完成した。[52]

2023年に、博物館の展示がやり直され、1949年製のストックカー2両が撤去され、1986年式ディーゼル列車サー・ジョン・ベッチェマンの牽引車に置き換えられました。これを行うには、博物館の側壁の一部を解体してアクセスを確保し、その後再建する必要がありました。[53] 22号車はそのまま残り、他の2両は公園局の一部である中央苗床に送られ、2012年以前からそこにあった7号車と合流しました。[49] 2012年には、21号車はリー・オン・シーのオールド・ファウンドリーにあるリン・テイト・ギャラリーに展示されました。[54]このギャラリーはリン・テイトの死去に伴い2017年に閉鎖されましたが[55] 、その後カフェ[56]として再オープンし、今でも21号車を収容しています。[57]

ファルコンワークスのトレーラー車2両は、1949年にブライトンのフォルクス・エレクトリック鉄道が不要になった際に購入された。2フィート8インチに 再ゲージされた。+8号車 はサウスエンド・ピア博物館のコレクションに加わるためにサウスエンドに戻されたが、数年後に改修のためにサンドフォード・ミルに移された。この作業は最終的に2018年にアラン・キーフ社によって行われ、この車両はチェルムズフォード博物館のガラスケース内に展示されている。9号車はフォルクス・エレクトリック・レールウェイに残ったが、2008年に追加の保管スペースハソックスのサウス・ダウンズ・ヘリテージ・センターに移され、そこで輸送展示の一部となることが期待された。しかし、これは実現せず、15年間防水シートの下に保管された。 2023年には、フォルクス・エレクトリック・レールウェイの140周年記念事業の一環として、同社に返還されました。その後、運行再開に向けた計画が策定されており、中央の2つのベイは車椅子利用者に対応できるよう改修される可能性があります。[59]

  • サウスエンド・ピア鉄道の75周年を祝う銘板
    サウスエンド・ピア鉄道の75周年を祝う銘板
  • 南を向いた海岸駅。両方の列車が停車しています。
    南を向いた海岸駅。両方の列車が停車しています。
  • ピアヘッド駅
    ピアヘッド駅
  • 2008 年にショア駅の終点から出てくるウィリアム・ヘイゲート卿。
    2008 年にショア駅の終点から出てくるウィリアム・ヘイゲート卿。

参照

参考文献

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参考文献

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  • フロスト、KA（1965年）「サウスエンド・ピア鉄道信号輸送論文第3号」ピーター・R・デイビス
  • フロスト, KA; カーソン, DJ (1990). 『サウスエンド・ピア鉄道』（第2版）. ロムフォード: イアン・ヘンリー出版. ISBN 978-0-86025-431-7。
  • IRS (2012).産業用機関車ハンドブック 16EL . 産業鉄道協会. ISBN 978-1-901556-78-0。
ウィキメディア・コモンズには、サウスエンド・ピア鉄道に関連するメディアがあります。
  • サウスエンド・オン・シー自治区議会による桟橋鉄道の詳細

北緯51度31分27秒 東経0度43分08秒 / 北緯51.52423度 東経0.71876度 / 51.52423; 0.71876

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