EMD SD7

EMD SD7
2023年5月27日、イリノイ州ユニオンのイリノイ鉄道博物館の9番納屋内のSP #1518。
種類と起源 パワータイプ ディーゼル電気 ビルダー ゼネラルモーターズ・エレクトロモーティブ部門（EMD） モデル SD7 ビルド日 1951年5月～1953年11月 総生産量 188
仕様 構成： ​  •  AAR CC ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 トラック EMD フレキシコイル C ホイール直径 40インチ（1,016 mm） 最小曲線 23°（半径250フィート（76.20メートル）） ホイールベース 48フィート7インチ（14.81メートル） 長さ 61平方フィート+3 ⁄ 4 インチ（18.66メートル） 幅 10フィート8インチ（3.25メートル） 身長 15フィート4インチ+1 ⁄ 2 インチ（4.69メートル） 機関車の重量 309,000ポンド（140,000 kg） 燃料容量 1,200米ガロン（4,500リットル、1,000英ガロン） 原動力 EMD 16-567B RPM範囲 800 エンジンタイプ V16ディーゼルエンジン 願望 ルーツ式ブロワー 変位 9,072立方インチ（148.66リットル） ジェネレータ D-12-C トラクションモーター （6）D-27-B シリンダー 16
パフォーマンス数値 最高速度 時速65マイル（105キロメートル） 出力 1,500馬力（1.12MW） 牽引力 77,250 lbf (343,600 N)
キャリア ロケール アメリカ合衆国 配置 現在も使用されているものもあれば、保存されているものもある

EMD SD7は、ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門によって1951年5月から1953年11月にかけて製造された6軸ディーゼル機関車である。6基の主電動機に1,500馬力（1.12MW）のEMD 567B 16気筒エンジンを搭載していた。アメリカ合衆国の鉄道会社は188両を購入した。^{[ 1 ]}

これはEMDのSD （Special Duty ）シリーズ機関車の最初のモデルで、BB GP7を延長しCC台車を採用したものです。2本の追加の車軸と主電動機は、重量のある低速貨物輸送に役立ちます。EMDは現在もSDシリーズ機関車を製造し続けています。一部のSD7は、ハイフードタイプとショートフードタイプの両方で、現在でも短距離鉄道や産業鉄道で運用されていますが、1970年代から1980年代にかけてほとんどのClass I鉄道ではこれらの機関車の運用が中止されました。^{[ 2 ] [ 3 ]}

設計と製造

SD7は、既存のEMD GP7に動力車軸を2本追加し、台車1台につき1本ずつ増設した改良型として考案されました。2本追加した動力車軸には2つの目的がありました。1つは4軸のGP7に比べて機関車の牽引力を高め、もう1つは機関車の重量をより均等に分散させることでした。^{[ 4 ]}

EMDは1951年5月に567Bエンジンを搭載した最初のSD7を生産しました。1953年8月からは、567BCエンジンまたは567Cエンジンを搭載した合計26台のSD7が生産されました。

SD7は当初、ロングボンネットを前方に走行させるように設計されており、通常、ロングボンネットの乗降階段の最上段の横に「F」の文字が塗装されていることで識別されます。その後、多くの車両が変更またはアップグレードされ、今日のアメリカ鉄道協会（AAR）規格であるショートボンネットを前方に走行させるようになりました。

EMDは1953年11月に生産を終了し、1954年1月にSD7の後継機であるSD9の生産を開始しました。

再建

SD7R

サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニー（SP）は、合計42両のSD7機関車をEMD SD7Rに改造しました。これらの機関車は1500番から1542番まで番号が付けられていました。改造には、電気系統と主電動機のアップグレードに加え、16気筒567Bエンジンから16気筒645CEエンジンへの交換も含まれていました。^{[ 5 ] [ 6 ]}

シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニー（C&NW）は、アイオワ州オエルウェインにある自社工場で7両のSD7を改造し、出力を1,500馬力（1.12メガワット）から1,750馬力（1.30メガワット）に変更しました。C&NWの7両はすべて1986年9月5日にC&NWの車両リストから退役し、ダコタ・ミネソタ・アンド・イースタン鉄道（DM&E）に売却されました。

元の購入者

画像	所有者	量	数字	注記	参照
	エレクトロ・モーティブ部門	2	990	サザンパシフィック5308、2715、1415、そして最終的に1518。イリノイ鉄道博物館に保存されています。	[ 7 ]
			991	ボルチモアとオハイオまで760
	ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道	4	761–764	これらのユニットは 567BC エンジンを搭載して製造されました。
	ベッセマー・アンド・レイク・エリー鉄道	8	451–455, 801–803
	シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道	5	1660–1664
	シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道	37	300～324, 400～411	322-324は567BCエンジンを搭載して製造されました。バーリントン・ノーザン行き6023-6059
	シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道（コロラド・アンド・サザン鉄道）	10	810–819	バーリントン・ノーザン行き6070-6079
	シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道（フォートワース・アンド・デンバー鉄道）	11	850–860	858-860は567BCエンジンを搭載して製造された。バーリントン・ノーザン行きの6080-6090
	シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道	24	2200–2223	500～523に再番号付けされ、2215～2223は567BCエンジンを搭載して製造されました。
	セントラル・オブ・ジョージア鉄道	1	201
	デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道	5	5300–5304
	グレートノーザン鉄道	23	550–572	バーリントン・ノーザン行き6000-6022	[ 8 ]
	ケネコット銅会社	1	903
	ミネアポリス・アンド・セントルイス鉄道	2	852, 952	300番から301番に改番。シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道行き。
	ネバダ・ノーザン鉄道	1	401	1980年代にLADWPに売却され、2021年にRSD-4 #201とともにネバダノーザン鉄道が再取得しました。	[ 9 ]
	ペンシルバニア鉄道	2	8588–8589	これらのユニットは567BC機関車で製造されました。後に6950-6951、ペン・セントラル6998-6999、コンレール6998-6999 に改番されました。
	サザンパシフィックカンパニー	42	5279–5293, 5309–5335	5321-5323、5334-5335は567Cエンジンを搭載して製造された。
	ユニオン・パシフィック鉄道	10	775–784
	合計	188

保存

2022年1月20日、オレゴン州アルバニーのPNWRヤードで作業中のPNWR1501

現在保存されている

• バーリントン・ノーザン鉄道6008号車（旧グレート・ノーザン鉄道558号車）は、ミネソタ州セントポールにあるミネソタ交通博物館に保存されています。6008号車は1952年に製造された最初の20両のSD7のうちの1両で、現在はグレート・ノーザン鉄道558号車として当初の姿に復元中です。 ^{[ 10 ]}
• サザン鉄道197号線はバージニア交通博物館に保存されています。元々はセントラル鉄道201号線として建造されました。
• サザン・パシフィック鉄道の1518号機（元EMD実証機990号機）は、イリノイ鉄道博物館に稼働状態で保存されている。1518号機はEMDが製造した最初のSD7（後にSD7Rに改造された）であった。^{[ 7 ]}
• ポートランド・アンド・ウェスタン鉄道は以前、SD7 #1501（旧SP #5280）を運行していたが、EPAとの罰金解決合意の一環として2023年に廃止された。^{[ 11 ]}
• ダコタ・サザン鉄道は、SD7、#512（元MILW #2212）を1台保有している。
• ILSX #1751 (旧ペンシルバニア鉄道#8589) は、ノースダコタ州リチャードトンの Red Trail Energy で稼働しています。
• ネバダ・ノーザン鉄道401号機は、ユタ州デルタのインターマウンテン発電所で運行されています。引退後は、ネバダ・ノーザン鉄道博物館との合意に基づき、同博物館に寄贈される予定です。 ^{[ 12 ]}

参考文献

1. Pinkepank, Jerry A (1973). 『第2次ディーゼルスポッターズガイド』 Kalmbach Books. p. 71. LCCN  66-22894 .
2. Guss, Chris (2023年5月16日). 「EMDの先駆的なSD7およびSD9機関車」 . Trains Newsletter . Kalmbach Media . 2023年5月16日閲覧。
3. ソロモン、ブライアン (2014). GEとEMDの機関車：図解歴史. Voyageur Press. p. 249. ISBN 978-0-7603-4612-9。
4. シェーファー、マイク (1998).ヴィンテージ・ディーゼル機関車. オセオラ、ウィスコンシン州: モーターブックス・インターナショナル. pp.  36– 37. ISBN 0-7603-0507-2. OCLC  38738930 .
5. ウィザーズ（1995）、5ページ
6. シャイン（1991）、p.9-56、186
7. 「Trains」 . Trains Magazine . 1997年9月. pp.  66– 68.
8. 「大北帝国 - 当時と現在」www.greatnorthernempire.net . 2024年5月16日閲覧。
9. “Bring 401 and 201 Home” . 2021年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月17日閲覧。
10. 「ミネソタ州の博物館がグレートノーザン鉄道SD7号線を取得 | Trains Magazine」 . Trains . 2018年3月14日. 2024年5月16日閲覧。
11. 「G&Wの機関車、EPAの法令に基づき2023年に廃止またはアップグレードへ」 Trains.com 2023年1月27日閲覧。
12. Franz, Justin (2021年9月29日). 「ネバダ・ノーザン鉄道、歴史的なディーゼル機関車2両をホームに持ち帰るための資金集め」 . Railfan & Railroad Magazine . 2024年3月9日閲覧。

さらに読む

• ソロモン、ブライアン. 『アメリカのディーゼル機関車』 . ボヤージャー・プレス. p. 69. ISBN 978-1-61060-605-9。
• ストラパック、ジョセフ・A. (1997). 『サザン・パシフィック・ヒストリック・ディーゼル』第4巻、SD7およびSD9機関車（初版）.シェード・ツリー・ブックス、カリフォルニア州ベルフラワー. ISBN 9780930742171. OL  8360777M .
• ウィザーズ、ポール・K. (1995).ディーゼル・エラ、1995年11/12月号、第6巻第6号. ウィザーズ出版.
• シャイン、ジョセフ（1991年）『SP、90年代へ』Four Ways West Publications. ISBN 9780685752104。
• シャイン、ジョセフ (1988). SP 1987/88 Motive Power Pictorial (第1版). Four-Ways West Publications. ISBN 9780961687434。
• シニョール、ジョン・R. (2005). SP Trainline - Issues 83-93 (第1版). Southern Pacific Historical & Technical Society.
• ドリン、パトリック・C. (1972).シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・パワー. バーバンク、カリフォルニア州: スーペリア出版. p. 114. ISBN 0-87564-715-4。
• ピンケパンク、ジェリー・A (1973). 『ディーゼル・スポッターズ・ガイド 第2版』 カルムバッハ・ブックス. pp. 17, 26, 71– 72. ISBN 0-89024-026-4。LCCN  66-22894。
• サルベレニ、ロ​​バート. 「EMD SD7 オリジナルオーナー」 . www.trainweb.org . 2006年8月27日閲覧。
• ディーゼル エラ 第 6 巻 第 6 号 1995 年 11 月/12 月、ポール K. ウィザーズ著「EMD の SD7」pp 5–20; 47–50。

外部リンク

• 機関車台車 EMD FlexiCoil C