サザンパシフィック 2467

Preserved SP P-8 class 4-6-2 locomotive
サザンパシフィック 2467
2009年11月にカリフォルニア州立鉄道博物館に静態展示されたSP No. 2467
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダーボールドウィン機関車工場
シリアルナンバー54472
ビルド日1921年1月
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-6-2
 •  UIC2'C1'
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ドライバー径73インチ（1,854 mm）
ホイールベース75.80フィート（23.10メートル）
 • エンジン35.50フィート（10.82メートル）
 • ドライバー13フィート（4.0メートル）
車軸荷重60,700ポンド（27,500キログラム）
接着剤重量180,000ポンド（82,000キログラム）
機関車の重量297,000ポンド（134,700キログラム）[1]
柔らかい重量160,800ポンド（72,900キログラム）
総重量457,800ポンド（207,700キログラム）
燃料の種類油
燃料容量4,000米ガロン（15,000リットル、3,300英ガロン）
ウォーターキャップ。12,000米ガロン（45,000リットル、10,000英ガロン）
ファイアボックス:​
 • 格子エリア70.40平方フィート（6.540平方メートル）
ボイラー圧力210 psi (1.4 MPa)
加熱面:​
 • ファイアボックス283平方フィート（26.3 m 2）
シリンダーサイズ25インチ×30インチ（640mm×760mm）
バルブギアヴァルシャーツ
パフォーマンス数値
牽引力45,850 lbf (203.95 kN)
adhの要因。4.15
キャリア
オペレーター
クラスP-8
クラスの人数15
数字
  • SP 2467
引退
  • 1956年12月26日（歳入庁）
  • 2003年1月（遠足サービス）
復元1999年6月
現在の所有者パシフィック機関車協会
配置静止表示の場合

サザン・パシフィック2467は、1921年1月にボールドウィン機関車工場（BLW）で製造されたP-8クラス4-6-2「パシフィック」型蒸気機関車で、保存されています。 1956年に退役するまで、サザン・パシフィック鉄道（SP）によって旅客列車を牽引するために使用されました。1960年7月25日、カリフォルニア州オークランド市に寄贈され、ハリソン鉄道公園に展示されました。1990年7月、後にパシフィック機関車協会に合併された2467の友人たちによって修復が開始されました。1999年6月に運用に復帰し、レールフェア1999に登場しました。SP 2467は使用可能ですが、現在は運営元のパシフィック機関車協会からカリフォルニア州サクラメントのカリフォルニア州立鉄道博物館（CSRM）に貸し出され、静態展示されています。

歴史

税務署

2467号は、1921年1月にボールドウィン機関車工場（BLW）でサザンパシフィック鉄道（SP）向けに製造された15台の4-6-2大型「パシフィック」型蒸気機関車のうちの1台で、 P-8クラスと指定され、2461-2475の番号が付けられました。[2]これらの機関車は当初、ユタ州オグデンからオークランドへのオーバーランドルートや、ロサンゼルスとテキサス州エルパソ間のサンセットリミテッドなど、SPの長距離旅客列車に使用されていましたが、SPのより大型の4-8-2「マウンテン」タイプに置き換えられました。[3] 2467号は1945年2月10日にフレズノからオークランドへの最後の長距離旅客列車を牽引しました。[4]

その後、機関車はサクラメント・オークランド間のローカル旅客列車と通勤列車、およびサンフランシスコ・サンノゼ間の通勤路線を牽引するために再配置されました。2467号機は1956年12月26日に最後の営業列車を牽引し、その後SPの現役リストから外されました。1960年7月25日、2467号機はオークランド市に寄贈され、後にハリソン鉄道公園となる公園で静態展示されました。[5]後者のアイデアは、第3区市会議員ハワード・ライリア氏の発案でした。ライリア氏は引退した鉄道技師で、 1945年に2467号機が最後に長距離走行した際に同車に乗車していました。[4]

修復と遠足サービス

1980年代初頭、 2467号機を運行可能な状態に復元することを目的に、「2467号機の友」と呼ばれる団体（後に太平洋機関車協会（PLA）に統合）が結成された。 [6] 1990年7月、機関車はハリソン鉄道公園から撤去されて近くの操車場に移され、プロジェクト2467と呼ばれる復元作業が開始された。[7]復元作業には、煙突とチューブの交換、ボイラージャケットの製造、火室の修理、運転室の改修が含まれていた。1999年5月、2467号機は試運転に成功し、翌月、連邦鉄道局（FRA）により機関車の合法的な運行が承認された。[7]

機関車への最終申請が提出された後、修復作業員は2467号機をサクラメントに移し、カリフォルニア州立鉄道博物館（CSRM）で開催されたレールフェア'99に出展した。[8] [9]フェア終了後、2467号機はゴールデンゲート鉄道博物館（GGRM）に牽引された。GGRMはサンフランシスコのハンターズポイント造船所にある別のSP P-8機関車2472号機を所有しており、2467号機はそこで保管され、時折巡回運行された。[10] 2003年1月、GGRMは2467号機と2472号機が一緒に運行されている写真撮影会を主催した。[11]

配置

2021年、セントラル・パシフィック・デポの外にあるSP2467の新しいスポット

2005年8月、米海軍はハンターズ・ポイントの所有権がサンフランシスコ市に移譲されることを受け、GGRMに対し、同地のすべての設備を撤去するよう命じた。人民解放軍が所有していた2467号機はその後、サクラメントのCSRMに曳航され、CSRMの敷地内で保管するための長期貸付契約が締結された。2023年現在、2467号機はセントラル・パシフィック旅客駅構内に展示されている。[6]

生き残った同級生

生き残った同級生は2人います:

参照

参考文献

ウィキメディア コモンズには、サザン パシフィック 2467 に関連するメディアがあります。
  1. ^ "www.steamlocomotive.info".
  2. ^ 「アリゾナ・イースタン鉄道 / エルパソ＆サウスウェスタン鉄道 / サザン・パシフィック鉄道 / テキサス＆ニューオーリンズ鉄道 4-6-2 "パシフィック" 機関車（米国）”. www.steamlocomotive.com . 2022年7月26日閲覧。
  3. ^ ディーバート, ティモシー・S. & ストラパック, ジョセフ・A. (1987).サザン・パシフィック・カンパニー蒸気機関車大全. シェード・ツリー・ブックス. p. 178. ISBN 0-930742-12-5。
  4. ^ ab “Harrison Railroad Park - Oakland - LocalWiki”. localwiki.org . 2022年7月26日閲覧。
  5. ^ 「ハリソン鉄道公園」 。 2014年2月10日閲覧。
  6. ^ ab "Southern Pacific #2467".ナイルズ・キャニオン鉄道. 2022年7月26日閲覧。
  7. ^ ab “Project 2467”. cencalrails.railfan.net . 2023年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年7月5日閲覧。
  8. ^ “Railfair”.カリフォルニア州立鉄道博物館.サクラメント. 1999年6月18日～27日. 2023年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年7月5日閲覧。
  9. ^ “カリフォルニア州立鉄道博物館 [1999年6月]”. www.goatlick.com . 2022年7月26日閲覧。
  10. ^ Vecchio, Rick Del (2002年3月22日). 「蒸気チーム / パシフィック・ロコモティブ・ソサエティ、希少な蒸気機関車の復元と鉄道の歴史維持を目指す」SFGATE . 2022年7月26日閲覧。
  11. ^ 「Pacific Coast Scenic Rail — samreevesphoto: Southern Pacific 2472 and 2467...」pacificcoastrailroads.tumblr.com . 2022年7月26日閲覧。


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