| サザンパシフィック9010 | |||||||||||||||||||||||||
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 ナイルズキャニオン・ブライトサイドヤード内に展示されているサザンパシフィック9010 | |||||||||||||||||||||||||
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サザン・パシフィック9010は、1964年にドイツのクラウス・マッファイ社がサザン・パシフィック鉄道向けに製造したKM ML 4000 C′C′ 油圧式ディーゼル機関車です。SP 9010は、2,000馬力（1,500kW）のV16マイバッハMD870ディーゼルエンジン2基を搭載し、4,000馬力（3,000kW）を出力しました。北米向けに製造されたML 4000 C′C′としては唯一現存する機関車であり、北米で唯一現存する幹線用油圧式ディーゼル機関車でもあります（ディーゼル油圧式スイッチャーは数台が運用中および博物館に展示されています）。
この機関車は、運行期間全体を通じて、サザン・パシフィック社の1958年標準塗装、いわゆる「ブラッディ・ノーズ」カラーであるスカーレットとラーク・ダークグレー[1]で塗装された。1965年後半にSP 9113に改番され、1966年後半にSPのサクラメント総合工場（後のサクラメント機関車工場）で大規模な改修が行われ、1968年に一旦引退した。サクラメント総合工場で復活・改修され、「カメラカー」として使用され、地上のフルモーション機関車訓練シミュレーター用の映画背景プレートを撮影する用途に使用された。カメラカー8799号として1984年に引退し、カリフォルニア州サクラメントのカリフォルニア州立鉄道博物館に寄贈された。この機関車はCSRMによって所有解除され、パシフィック・ロコモティブ・アソシエーションによって取得され、2008年夏にカリフォルニア州ブライトサイドにあるナイルズ・キャニオン鉄道の操車場へ移されました。導入当時、この機関車は世界最高馬力の6軸ディーゼル機関車を代表していました。
運用履歴
SP 9010は、1964年春にML 4000 C′C′ユニットの2回目の注文の一部として納入され、路線番号は9003～9017でした。(ML: 機械式機関車、4000: 正味馬力、C′C′: それぞれ3つの車軸が連結された2台の動力付き台車/台車)。最初の注文である6台の機関車(SP用に3台、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン用に3台)は、KMによって「プロトタイプ」と呼ばれていましたが、 EMD Fユニットに似た完全に密閉された車体のため、米国では「キャブユニット」として広く知られていました。KMは当初、SPとDRGWに、2台の原動機の間にキャブがある「センターキャブ」ユニットを提案しましたが、どちらの鉄道もそれを却下しました。SP 9010は、15台の機関車の2回目の製造注文の一部でした。 KM社ではこれらは「シリーズ」ユニットと呼ばれていましたが、米国では外部通路を備えたより近代的なナローフード車体にちなんで「フードユニット」と呼ばれていました。SP社がドイツ製機関車を発注した動機は、当時の米国製ディーゼル電気機関車よりも車軸当たりの出力が高く、レールへの密着性が高く、電気系統の故障がなく、編成内の機関車数が少ないことなどでした。
SPは合計21台のML 4000 C′C′機関車と合計24台の油圧式ディーゼル機関車を所有していた。ML 4000はもともと、カリフォルニア州シエラネバダ山脈を越えるSPの有名なドナーパス線の貨物サービスに使用されていた。これは、もともとEMD F7を置き換えることを目的としており、ローズビルの機関車工場に機関車の整備専用の特別線路が設置され、KMのドイツ人整備士と監督者が米国に駐在していたためである。しかし、機関車は広範囲にわたるテストの後、山岳サービスには不向きであることが判明し、サンホアキンバレーの平坦な地域でのサービスに追いやられ、EMD F7またはEMD GP9と並んで走行することが多かった。
機関車としての引退
1960年代後半、アメリカの機関車技術が進歩し、単発の電気式ディーゼル機関車でより優れた粘着制御によるより大きな出力が得られるようになったため、ML 4000とディーゼル油圧機関車は全体的に段階的に廃止され始めた。メンテナンス要件は同等の国産機関車の平均レベルを超えていたため、KM「シリーズ」全車両の計画的アップグレードは、15台のうちわずか4台が変更されただけで中止された。ML 4000は、高馬力のアメリカ製EMD SD40、SD45、およびGE U33Cの登場と同時に、1967年に引退を始めた。SPは1968年2月13日にディーゼル油圧プログラムの終了を発表し、その日以降、大規模な修理またはオーバーホールを必要とするような摩耗や損傷があれば、そのユニットは引退することとなった。
SP9113は、前部のマイバッハV-16の9番シリンダーが損傷したため、1968年9月18日に運転不能となり、1968年11月22日に正式に退役した。[2]クラウス・マッファイの車両の解体は、SP9113を除いて、カリフォルニア州サクラメントのアソシエイテッド・メタルズで行われた。
カメラカー
SP 9113（旧9010）は、1968年から1969年にかけてサクラメント総合工場で移動式映画撮影プラットフォームに改造されました。その目的は、マクドネル・ダグラスの子会社であるコンダクトロン・ミズーリ社が開発した機関士訓練用のコンピュータ化された機関車シミュレーターの背景モーションプレートと効果音を作成するための映像と音声を記録することでした。この先駆的な6軸モーション機関車シミュレーターは、南カリフォルニアの固定基地に設置されていました。「サザン・パシフィック・エンジン・サービス・トレーニング・センター」と呼ばれ、カリフォルニア州セリトスにありました。
SP 9113 は、改造当時は非公式に「SPMW #1」という識別番号が付けられていた。鉄道会社の運行管理計算機では 4 桁の番号が必要だったため、工場から出荷されたときには小さな SPMW 1166 のステンシルが貼られていた。1969 年 6 月、サザン パシフィック鉄道の標準的な機関車番号付けの慣例に従い、SP 8799 に番号が変更された (SP の最も低い番号の SD45 は #8800 であったため、その直前の番号を占めていたシミュレータ カメラ カーとシミュレータ自体に 4 桁の番号が付けられた)。外観上の最も劇的な変更点は、機関車の短いボンネット (または「ノーズ」) が取り外されたことである。その代わりに、ミッチェル社製の 35 ミリ ハーフ フレーム フィルム カメラ 2 台と Nagra III タイムコード磁気記録装置を収容する特注の構造物が製作され、立って作業できるヘッドルームと、別の KM から回収した 2 つの座席が運転士用に設けられていた。カメラ筐体用のスペースを作るために前部のVoith L830rU トランスミッションが取り外され、一方、1 番ラジエーター室はラジエーターと補助機器が取り外され、カメラ機器に電力を供給するためのOnanスキッドマウント発電機が収容された。2 基のエンジンと後部のトランスミッションは単に無効にされ、主に重量軽減のために残された。すべてのギアボックスとカルダン(ユニバーサル) シャフトは取り外されたが、ギアは 6 つの車軸にそのまま残された。すべての制御装置はキャブ内に残され、通勤電車のキャブ車のように、後ろから押す機関車を制御できた。カメラ車はどの列車の先頭にも接続できたが、主に後ろに機関車 1 両を連結して動力を得る特別列車として運行された。動力として使用された機関車として知られているものは、EMD F7 B ユニット 1 台、EMD GP-9 1 台、EMD GP35 1 台、コットンベルト (セントルイス サウスウェスタン) SD45T-2 1 台である。[要引用]
当初はカリフォルニア州ローズビルに再配置され、SPのドナーパス線の一部で撮影走行を行っていたが、1970年代に南カリフォルニアのウェストコルトンヤードに移転し、そこに永久的に設置された。[要出典]運用中、SPの職員はSP 8799を「シミュレーターカー」と呼んでいた。
SP社は、シミュレータカメラカー（番号8799）を使用して、SP社が設定した訓練プログラムの撮影を行いました。カメラカーのカメラはEMD SD45の目線とほぼ同じ高さに設置されていたため、この車両は機関士にSD45の操作方法を訓練するために使用されました。模擬SD45運転台が製作され、カリフォルニア州セリトスの固定式シミュレータ施設に設置されました。1986年までの16年間で、シミュレータ機関車8799は2186人の機関士養成課程を支援しました。[3]
カメラ車としての引退と機関車としての復元
カメラカーは1984年に引退し、1986年にカリフォルニア州立鉄道博物館に寄贈された。当初、ボランティアがカメラの「先端」を取り外し、大幅に改造されたキャブの窓を1964年の輪郭に開け、オリジナルの外観への復元を目指した。しかし、その復元は中止され、機関車は風雨や破壊行為にさらされた屋外保管庫に置かれたままとなり、銅線の大部分とBehr製ラジエーターアセンブリの大部分が盗難に遭った。CSRMによって収蔵品から外され、2008年に数台の車両とともに太平洋機関車協会（PLA）に寄贈された。これらは2008年夏、ユニオン・パシフィック鉄道によってサクラメントからカリフォルニア州ハーストのナイルズ・キャニオン鉄道との乗り換え地点まで移動された。その後ナイルズ・キャニオン鉄道はSP 9010をブライトサイド操車場に移管した。中国人民解放軍のボランティアによる修復は2008年に始まり、外観の修復の大部分は2012年にほぼ完了した。[4]
修復作業には、機関車のオリジナルの先頭部分のレプリカの製作と、オリジナルの路線番号9010を付与した1964年当時の外観への復元が含まれていました。シミュレーターカメラカーと同様にキャブコントロールはそのまま残され、後方から動力を供給する機関車によって牽引されました。カメラカーへの改造に伴い、すべてのギアは取り外されましたが、動力付き台車（「台車」）がヨーロッパで発見され、回収されました。ヴェルテグループによってオリジナルの仕様に合わせて新しいカルダンメインドライブシャフトが製作され、後部のマイバッハ・メルセデス・ベンツV-16エンジンが交換された後部台車に動力を供給できるようになりました。このエンジン（シリアル番号91168）は、パシフィック・ロコモティブ・アソシエーションのボランティア・クルーによって、新しい工場部品を使用して復元されました。
2017年2月14日、2号機のマイバッハMD870が約50年ぶりに始動した。[5] 2017年10月19日、この機関車は1968年以来初めて自力で動き、SD9とNW2を牽引してわずかな勾配を登った。[6]長年の修復作業を経て、この機関車は2019年7月20日にデビューした。[7] 1号機（先頭）のマイバッハMD870は、長期間風雨にさらされているため、修復する予定はない。[8]
モデル
9010型カメラカー8799のHOスケール真鍮製模型が、オーバーランドモデルズ社向けにAJIN社によって製造された。[9]
参考文献
- ^ Cauthen, Jeffrey (2013). 『サザンパシフィック絵画・レタリングガイド』. サザンパシフィック歴史技術協会.
- ^ ストラパック、ジョセフ (1969). Southern Pacific Motive Power Annual 1968-1969 . バーリンゲーム、カリフォルニア州: Chatham Publishing Company. p. 10.
- ^ エバーツ（1986年）。
- ^ 「サザン・パシフィック9010号線復旧の進捗状況」ナイルズ・キャニオン鉄道。 2014年1月26日閲覧。
- ^ 「あの日を知ってる？ 私たちみんなが待ち望んでいた日よ」Southern Pacific 9010 - Facebook . Pacific Locomotive Association . 2017年2月15日閲覧。
- ^ 「ここでは特に何も起こっていません…」Facebook。サザンパシフィック9010。
- ^ 「Pacific Locomotive Association、修復されたSouthern Pacific KMを初公開」TrainsMag.com、2019年7月22日。2019年7月22日閲覧。
- ^ 「ナイルズ・キャニオンの修復されたサザン・パシフィック・クラウス・マッファイ・ディーゼル機関車が7月にデビュー｜Trains Magazine」TrainsMag.com。
- ^ 「HO 真鍮製鉄道模型 - OMI Krauss-Maffei SP Southern Pacific カメラカー #8799」。www.brasstrains.com。
- エバーツ、マイク（1986年12月19日）「小さなシミュレーターで列車に乗る：駅を離れずに長距離列車に乗る新進エンジニアたち」ロサンゼルス・タイムズ。2020年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月22日閲覧。
さらに読む
- ストラパック、ジョセフ・A. (1969). 「1968-1969」.サザン・パシフィック・モーティブ・パワー・アニュアル. チャタム・パブリッシング. OCLC 7355786.
- ゼンク、ロバート・ジョン (2014).サザン・パシフィックとKM油圧学. サザン・パシフィック歴史技術協会. ISBN 9780984624799。OCLC 877188107。OL 19099697W 。
外部リンク
- サザンパシフィック9010
- カメラカー 8799私のEspeeモデラーアーカイブ
