メキシコのサザンパシフィック鉄道

メキシコのサザンパシフィック鉄道

1918年のサザンパシフィック会社システム
概要
親会社	サザンパシフィック鉄道
報告マーク	SPM
運行日	1911年～1951年 (1911) (1951)
前任者	ソノラ鉄道
後継	パシフィコ鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
長さ	1,095マイル（1,762 km）

メキシコのサザン・パシフィック鉄道（報告記号 SPM）^[1]は、メキシコのサザン・パシフィック鉄道の鉄道子会社であり、ソノラ州ノガレスからシナロア州マサトランまで運行していました。ソノラ鉄道は1879年から1882年にかけてアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道によって建設されました。1898年、サンタフェ鉄道はソノラ鉄道をサザン・パシフィック鉄道にリースし、その見返りとしてニードルズからカリフォルニア州モハベまでの路線を取得しました。この契約は1911年12月まで続き、サザン・パシフィック鉄道がソノラ鉄道とニューメキシコ・アリゾナ鉄道の両方を買収しました。翌年6月、ソノラ鉄道はメキシコのサザン・パシフィック鉄道の一部となりました。^[2]

本線は、アリゾナ州との国境を少し越えたソノラ州のノガレスという町からグアダラハラ市まで1,095マイル走り、途中で北西部のいくつかの都市や港町に停車しました。^[3]国境の北で非常に収益性の高い鉄道システムを運営していたサザンパシフィック会社が所有するSPデメックスは、メキシコ国内と北の国境を越えて、長年にわたり何百万人もの乗客と何百万トンもの貨物を輸送しました。ダニエル・ルイス（2007）は、この鉄道がほとんど利益を生まなかったと報告し、当時のメディアに煽られたSPの幹部は反射的な帝国主義で経営し、鉄道がビジネスとして意味をなさなくなった後も会社を鉄道に縛り付け続けたと主張しています。

1951年にメキシコ政府に売却され、パシフィコ鉄道となった。^[4]

旅客業務

20世紀半ばまで、同社は以下の長距離夜行列車に加えて、いくつかのローカル列車と混合列車を運行していた。 ^[5]

• エル・コステノ、北行き9番、南行き10番 –ノガレス–グアダラハラ–メキシコシティ、DF 、サザン・パシフィック鉄道のロサンゼルス行きアルゴノート列車（東行き6番、西行き5番）との連携運行。

1949年までに列車はエル・ヤキに改名され、北行きは9番、南行きは10番となり、ツーソンとノガレス間の区間はバスに置き換えられた。^[6]メキシコのSPがフェロカリル・デ・パシフィコに吸収されると、エル・ヤキは北行き1番、南行き2番の番号を引き継いだ。^[7]

参考文献

1. 公式鉄道設備登録簿。鉄道設備出版会社。1917年、536ページ。
2. 「SONORA RAILWAY COMPANY LIMITED COLLECTION」. oac.cdlib.org . 2019年6月25日閲覧。
3. 「サザンパシフィック鉄道 1935年8月時刻表」（PDF）2021年10月29日閲覧。
4. 「メキシコ太平洋鉄道再建計画のための融資提案に関する大統領から理事への報告書と勧告」（PDF）。世界銀行文書。1954年8月17日。
5. サザンパシフィック鉄道時刻表、1947年7月、表172 http://streamlinermemories.info/SP/SP47-7TT.pdf
6. 『米国、プエルトリコ、カナダ、メキシコ、キューバの鉄道と蒸気航行路線の公式ガイド』、1949年8月、サザンパシフィック鉄道メキシコ支部
7. 『米国、プエルトリコ、カナダ、メキシコ、キューバの鉄道と蒸気航行路線の公式ガイド』、1954年12月、パシフィック鉄道セクション

• ルイス、ダニエル（2007年）『鉄馬帝国主義：メキシコの南太平洋、1880-1951』アリゾナ大学出版局、アリゾナ州ツーソン。ISBN 978-0-8165-2604-8。
• シニョール、ジョン・R.、キルヒナー、ジョン（1987年）『メキシコの南太平洋と西海岸航路』ゴールデン・ウェスト・プレス、サンマリノ、カリフォルニア州。ISBN 0-87095-099-1。オンラインレビュー
• ロバート・A・トレナート・ジュニア、「メキシコのサザン・パシフィック鉄道」『パシフィック歴史評論』第35巻第3号（1966年8月）、265～284頁、JSTORオンライン

参照

• メキシコの鉄道一覧