サンタフェとサザンパシフィックの合併

サンタフェ・サザン・パシフィック・コーポレーションSPSF 鉄道
業界運輸、不動産、石油・鉱物
先人たちアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニー
設立1983年12月23日 （1983年12月23日）
廃止1989年4月25日 （1989年4月25日）
運命サザン・パシフィック鉄道がリオ・グランデ・インダストリーズに買収され、不動産部門はカテラス開発会社として分社化される
後継サンタフェパシフィックコーポレーション
主要人物
ジョン・J・シュミット（会長兼CEO）

サンタフェ・サザン・パシフィック鉄道の合併は、当時アメリカ西部の主要鉄道会社2社、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道とサザン・パシフィック鉄道の企業統合を試みたものである。約50億ドル（2024年のドル換算で151億ドル[ 1 ]）の合併が1983年9月に発表され、1983年12月に両社は新たな持株会社であるサザン・パシフィック・サンタフェ・コーポレーションに買収され、両社の広範な非鉄道関連資産は直ちに統合された。しかし、サザン・パシフィック鉄道は議決権信託に留まり、合併が規制手続きを経ている間も両社は引き続き独立して競争的に運営された。

1984年3月、両社は州際通商委員会（ICC）に鉄道事業の合併承認を申請しました。承認を確信した同社は、将来の鉄道会社をSPSFと名付けるため、機関車の塗装を統一し、新たな塗装スキームに変更しました。

1986年7月、ICC（国際鉄道委員会）は予想外の判決を下し、合併を却下し、両社に2年間の分割期間を与えました。サザン・パシフィック鉄道は1988年10月にリオグランデ・インダストリーズに10億2000万米ドルで売却され、両社のカリフォルニア州における不動産保有資産はカテラス・デベロップメント・コーポレーションという新会社に分割されました。同社は後に州最大の民間地主となりました。旧持株会社はサンタフェ・パシフィック・コーポレーションに社名を変更し、サンタフェ鉄道と両社の鉄道以外の事業をすべて引き継ぎました。

歴史

鉄道業界の合併・買収が盛んに行われていた時代、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道とサザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーは1983年9月27日、合併を発表した。両社は当時、米国西部の主要鉄道会社であった。[ 2 ]この合併は長らく理にかなった動きと見られていた。特に、バーリントン・ノーザン鉄道とユニオン・パシフィック鉄道は、近年の合併により、サンタフェ鉄道とサザン・パシフィック鉄道を合わせた年間鉄道収入とほぼ同等の、米国第3位の鉄道会社へと大きく成長していたためである。[ 3 ]

1983年12月、両社は新たな持株会社であるサンタフェ・サザン・パシフィック社に、およそ50億ドルの株式交換により買収された。[ 2 ] [ 4 ] 1984年3月23日、サンタフェ・サザン・パシフィック社は州際通商委員会（ICC）に正式に両鉄道会社の合併を申請し、申請が保留中の間、サザン・パシフィック社は議決権信託のままとなり、両鉄道会社は合併が規制手続きを経て進む間も引き続き独立して競争的に運営された。[ 5 ]取引が承認されると確信していた同社は、将来の鉄道会社がSPSF鉄道と呼ばれるように、機関車を新しい統一塗装に塗り替え始めた。

直ちに統合されたのは、同社の広範な鉄道以外の資産でした。サンタフェはカリフォルニア州とネバダ州の金鉱山を保有し、カリフォルニア州の石油・ガス複合施設の一部を20億ドル近くの価値で所有していました。サザン・パシフィック鉄道は、広大な森林地帯や、サンフランシスコ・ダウンタウンの200エーカー、ディズニーランド近くの150エーカー以上を含む優良都市部の不動産など、カリフォルニア州で他のどの企業よりも多くの不動産を所有しており、その価値は50億ドルにも上ると推定されています。[ 6 ]

司法省と競合鉄道会社は合併を強く批判したが、業界アナリストは概ねこの合併が承認されると予想していた。合併を支持する立場から、サンタフェ・サザン・パシフィック鉄道のジョン・J・シュミット社長は、ICC理事会での証言で、1982年以降サザン・パシフィック鉄道は毎年赤字かわずかな利益しか出ておらず、サンタフェ鉄道は独立して存続できるだけの財務的健全性がないと述べた。証言後、ICCのスタッフは、競争問題を解決するとスタッフは考えるいくつかの条件付きで合併を承認するよう理事会に勧告した。[ 4 ] [ 5 ]

1986年7月24日、ICC（国際鉄道委員会）の理事会が合併案を却下した時、同社は衝撃を受けた。ICCは、両鉄道会社がカリフォルニア州および南西部全域で広範囲に並行して事業を展開しており、路線の合併は競争に「重大な悪影響」をもたらすと指摘した。[ 4 ]

同社は速やかに競合他社のユニオン・パシフィック社と契約を結び、サンタフェ鉄道とサザン・パシフィック鉄道の線路の一部使用権をユニオン・パシフィック社に付与しました。また、鉄道事業以外の事業の一部を売却する手続きも開始しました。これらの変更の後、1986年12月9日、同社は国際刑事裁判所の判決に対して控訴しました。1987年4月20日、サンタフェ・サザン・パシフィック社の会長兼CEOであるジョン・J・シュミットは、合併手続きの進め方に不満を抱いた取締役会からの圧力を受けて辞任しました。[ 5 ]

結局、変更にもかかわらず、1987年6月30日、ICCは合併の再検討を拒否し、2年以内に鉄道路線の1つまたは両方を売却するよう会社に命じました。[ 5 ] [ 7 ]

サザン・パシフィックは1988年10月にリオ・グランデ・インダストリーズに10億2000万ドルで売却され、同社のカリフォルニア不動産保有はカテラス・デベロップメント・コーポレーションという新しい会社に分割され、同社は州最大の民間土地所有者となり、以前の持ち株会社はサンタフェ・パシフィック・コーポレーションに改名され、サンタフェ鉄道と両社の残りの非鉄道事業を保持しました。

1995年、サンタフェ鉄道はバーリントン・ノーザン鉄道と合併してBNSF鉄道となり、翌年 サザン・パシフィック鉄道はユニオン・パシフィック社に買収された。

「コダクローム」塗装

サンタフェ・サザン・パシフィック社は合併が承認されると確信していたため、将来の鉄道会社をSPSF鉄道と名乗れるよう、機関車の塗装を統一し始めました。両社は法的に別々に運営する義務があったため、塗装にはSPまたはSFの文字と、合併承認後に残りの2文字を追加できる余白が含まれていました。

  • 1986 年 1 月、コダクローム スキームの SP 3207。右側に SF を追加するためのスペースがあることに注意してください。
    1986 年 1 月、コダクロームスキームの SP 3207。右側にSFを追加するためのスペースがあることに注意してください。
  • 1987 年 4 月、コダクローム方式の AT&SF 8085。左側に SP を追加できるスペースがあることに注意してください。
    1987 年 4 月、コダクローム方式の AT&SF 8085。左側にSPを追加できる余地があることに注意してください。

機関車の塗装はサンタフェ鉄道のイエローボネットをベースとし、機関車先端部に赤いストライプが入った。機関車体の残りの部分はサザン・パシフィック鉄道のスカーレットレッド（ブラッディ・ノーズ・スキームから採用）で塗装され、屋根とラジエーターグリル下部まで黒色が続いていた。番号板は赤で、数字は白で書かれていた。側面の赤い部分には、大きなブロック体で「SP」（サザン・パシフィック所有の機関車）または「SF」（サンタフェ所有の機関車）と記されていた。

コダクロームフィルムのパッケージの色は、合併時の塗装と似ていました。

黄色、赤、黒を組み合わせたこの塗装は、コダックが当時鉄道ファンに愛用されていたコダクロームスライドフィルムのパッケージに使用していた箱の色に似ていることから、コダクローム塗装と呼ばれるようになりました。ICCがこれを否定した後、鉄道業界のライター、鉄道会社と鉄道ファンの従業員は、 SPSFは実際には「Shouldn't Paint So Fast（そんなに早く塗装すべきではない）」の略だと冗談を飛ばしました。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]

機関車側面にレタリングが施されていたのは、合併が正式に成立した後に残りのレタリングを追加できるようにするためでした。2両のATSF EMD SD45-2（ATSF #7219および#7221）は、合併完了後の統一塗装の外観を示すため、SPSFのレタリングが全面に塗られました。[ 11 ] [ 12 ]サンタフェの車掌車1台にも、同様の状況で「SPSF」のレタリングが塗られていました。[ 13 ]

合併が拒否された時点で、ATSFの機関車約306両、ATSFの車掌車4両、ATSFのスラッグ車10両、SPの機関車96両、SPの車掌車1両[ 14 ]がこの塗装で塗装されていました。合併が拒否された後、両鉄道会社は機関車を標準塗装に塗り替える努力をしました。サンタフェ鉄道は1990年までにまだ保有していた全てのコダクローム機関車を塗り替えましたが、サザン・パシフィック鉄道の数は少なく、コダクローム機関車の塗り替えははるかに遅く、SPによる買収後もユニオン・パシフィック鉄道で運用が続けられたものもありました。

SP #2873はコダクローム塗装のEMD GP9Rで、カリフォルニア州ポルトラのウェスタン・パシフィック鉄道博物館に保存・運用されている。[ 8 ]トロナ鉄道#2003はEMD SD40R （旧SP SD40R #7357、SD40 #8421）で、色褪せているものの、2025年5月現在もTRC名簿上でコダクローム塗装で運用されている。元ATSF EMD F45 #5989は、2021年にディーゼルモーティブ社に買収されるまで、モーティブパワー社によって試験台として使用されていた。この機関車はコダクローム塗装に復元され、最終的には博物館に送られることを期待している。[ 15 ]

参考文献

  1. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda and Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799年：McCusker, JJ (1992).実質貨幣価値はいくらか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして用いる歴史的物価指数(PDF) .アメリカ古物協会.1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」 。 2024年2月29日閲覧。
  2. ^ a b Lueck, Thomas J. (1983年9月28日). 「サンタフェ、サザンパシフィックが合流」 .ニューヨーク・タイムズ. p. D5. ISSN 0362-4331 . 2021年11月23日閲覧。 
  3. ^フィーバー、ダグラス・B. (1983年9月28日). 「サザン・パシフィック鉄道とサンタフェ鉄道、鉄道合併に合意」 .ワシントン・ポスト. ISSN 0190-8286 . 2021年11月23日閲覧。 
  4. ^ a b c「ICC、サンタフェとサザンパシフィックの合併を却下」ロサンゼルス・タイムズ、 AP通信、1986年7月24日。 2021年11月23日閲覧。
  5. ^ a b c d Dallos, Robert E. (1987年7月1日). 「ICC、SP-サンタフェ鉄道合併禁止の撤回を拒否；売却命令：ICCは持ち株会社に対し、2年以内に片方または両方の路線を売却する計画を提出する90日間の猶予を与える」 . 2021年11月23日閲覧。
  6. ^コール、ロバート・J. (1988年1月20日). 「ヘンリー氏、サンタフェ経営陣の解任を模索」 .ニューヨーク・タイムズ. p. D1. ISSN 0362-4331 . 2021年11月23日閲覧。 
  7. ^ピットマン、ラッセル・W. (1990). 「鉄道と競争：サンタフェ鉄道とサザン・パシフィック鉄道の合併提案」 . 『産業経済ジャーナル』 . 39 (1): 25– 46. doi : 10.2307/2098366 . JSTOR 2098366 . 
  8. ^ a b「Western Pacific Railroad Museum - Southern Pacific 2873」 。 2011年12月31日閲覧。
  9. ^ソロモン、ブライアン (2005).バーリントン・ノーザン・サンタフェ鉄道. セントポール、ミネソタ州: MBIパブリッシング. p. 218. ISBN 978-0-7603-2108-9– Google ブックス経由。
  10. ^グラント、H. ロジャー (2012).鉄道とアメリカ国民. ブルーミントン、インディアナ州: インディアナ大学出版局. p.  253 . ISBN 978-0-253-00633-2– インターネットアーカイブより。そんなに早く絵を描いちゃダメだよ。
  11. ^ OC Engineer JD (2011年10月9日). 「これは私が持っている、サンタフェのDS45-2型車両2両のSPSF塗装を収めた非常に珍しい8×10インチの写真です」 . TrainBoard . 2017年5月1日閲覧。
  12. ^ Werkema, Evan (2001年5月6日). 「SD45-2」 . ATSF Railfan . 2017年5月1日閲覧。
  13. ^ Kinoshita, Chris (1988年7月). 「Santa Fe SPSF Caboose 999088」 . ATSF Railfan . 2016年7月6日閲覧。
  14. ^ジョーンズ、トム・C.、パーシー、リチャード・A. 「サザン・パシフィック鉄道の客車：C-50-9型（ベイウィンドウ型）」。Espee Railfan 。 2016年8月30日閲覧。トム・ジョーンズは、1983年から1985年にかけてATSFとの合併に至らなかった不運な路線のために塗装された唯一の客車（SP 4726）を1987年にローズビルで撮影した。
  15. ^フランツ、ジャスティン（2023年3月21日）「F45はSPSFの『コダクローム』に復元される可能性がある」「 . Railfan & Railroad Magazine . 2025年5月23日閲覧。

さらに読む

ウィキメディア・コモンズにあるコダクローム塗装（アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道）に関連するメディアウィキメディア・コモンズにある コダクローム塗装（サザン・パシフィック鉄道）に関連するメディア

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Santa_Fe–Southern_Pacific_merger&oldid=1323173919」より取得