コットンベルトクラスL-1

コットンベルトクラスL-1
種類と起源 動力源 蒸気 製造者 ボールドウィン機関車工場(10) SSWのパインブラフ工場 (10) 製造年 1930年、1937年、1942～1943年 総生産数 20
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-4  •  UIC 2′D2′ h2 ゲージ 4フィート 8＋1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 70インチ (1,778 mm) 長さ 全長： 99フィート8インチ＋1 ⁄ 2 インチ（30.39メートル） テンダー： 38フィート9インチ（11.81メートル） 幅 10フィート5＋5⁄8インチ(  3.191メートル) 高さ 4.826メートル (15フィート10インチ) 軸重 28.1トン (62,000ポンド) 粘着重量 248,000ポンド (112.5トン) 機関車重量 438,500ポンド (198.9トン) 炭水車重量 312,000ポンド (141.5トン) 総重量 750,500ポンド (340.4トン) 燃料の種類 石油 燃料容量 5,000米ガロン（19,000リットル、4,200英ガロン） 水キャップ 15,000米ガロン（57,000リットル、12,000英ガロン） 火室： ​  • 火格子面積 88.3平方フィート（8.20平方^メートル） ボイラー圧力 1.72 MPa ( 250 lbf/in ^2 ) 加熱面： ​  • 火室 43.6平方メートル (469平方フィート^) 過熱装置： ​  • 暖房面積 1,962平方フィート (182.3平方メートル^) シリンダー 2 シリンダーサイズ 26インチ×30インチ (660mm×762mm) 弁装置 ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストンバルブ
性能数値 牽引力 61,564 lbf (273.85 kN) 牽引力係数 4.03
キャリア オペレーター セントルイス・サウスウェスタン「コットンベルト」 サザンパシフィック・トランスポーテーション・カンパニー クラス L-1 番号 800-819 退職 1953年 保存 819号 解体 1955～1957年 処分 1台保存、残りは廃棄

コットンベルトL-1型は、ボールドウィン機関車工場とセントルイス・サウスウェスタン鉄道（別名「コットンベルト・ルート」）の自社工場で製造された、車軸配置4-8-4の「ノーザン」型蒸気機関車20両からなるクラスでした。^[1]

歴史

合計20台の機関車が製造されました。最初の10台は1930年にボールドウィン機関車工場で製造され、同年にセントルイス・サウスウェスタン鉄道（別名「コットンベルト・ルート」）に納入されました。残りの10台は、1937年、1942年、1943年にコットンベルト鉄道の自社工場で製造されました。^[1]

その後、1953年にコットンベルト・ルートは所有路線のディーゼル化に着手し、L-1型機関車の退役を開始しました。1955年から1957年の間に、1台を除くすべての機関車が廃車となりました。^{[1] [2]}

サザンパシフィックとのリース

第二次世界大戦中、コットンベルトルートはサザンパシフィック運輸会社と契約を結び、第二次世界大戦中の諸問題に対処するためにさらなる動力を必要としていたため、L-1機関車11台を同社が路線で運行するためにリースしていた。^{[2] [3]}

リースされたL-1機関車は、サザンパシフィック運輸会社で2つのクラスの機関車、サザンパシフィッククラスGS-7とサザンパシフィッククラスGS-8に分けられました。 ^[4]

しかし、リースされた2種類のL-1機関車はどちらも保存されず、1957年にすべてスクラップとして売却されました。^[3]

保存

1986年のフォーダイス・オン・ザ・コットンベルト・フェスティバルに参加したコットンベルト819

L-1型機関車のうち、現在も保存されているのは819号機1台のみである。この機関車は1953年に営業運転から引退し、 1955年にコットンベルト地域の蒸気機関車運行への支援に対する感謝の印として、アーカンソー州パインブラフ市に寄贈された。機関車の所有権は市が保持し、819号機の修復は「プロジェクト819」と呼ばれる、2つの鉄道史保存団体、アーカンソー鉄道クラブとコットンベルト鉄道歴史協会による完全ボランティアの取り組みによって行われた。この機関車は1986年に運行可能な状態に修復され、1993年10月まで観光列車として運行された。^{[5] [6]} 2022年現在、この機関車はコットンベルト鉄道歴史協会によってアーカンソー州パインブラフのアーカンソー鉄道博物館で再び修復中である。^{[7] [8]}

参考文献

1. Solomon (2013)、p. 108
2. Strapac (1999)、p. 140
3. Dunscomb., Guy L. (1963). 『サザン・パシフィック鉄道蒸気機関車の1世紀、1862-1962』Guy L. Dunscomb. pp. 301, 304, 317.
4. コリン・ガレット、マックス・ウェイド＝マシューズ（2003年）『蒸気機関車と鉄道の図解本 ― 鉄道の歴史と発展、そして世界の偉大な鉄道の旅への刺激的なガイド』バーンズ・アンド・ノーブル・ブックス、p.87、ISBN 9780760749524。
5. 「全米鉄道歴史協会1990年年次大会」（PDF）。NRHSセントルイス支部。1990年6月14～17日。 2016年4月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2019年6月23日閲覧
6. COTTON BELT 819 at the Arkansas Railroad Museum. 3-11-1994, archived from the original on 2021-12-21 , retrieved 2021-07-05
7. 「NRHSニュース」全米鉄道歴史協会支部が蒸気機関車の再蒸気化のための資金を募る、スティーブ・ランキン著、2009年4月ニュースレター、5ページ
8. 「アーカンソー州 HB1657 | TrackBill」.

参考文献

• ストラパック、ジョセフ（1999年）『コットンベルトの機関車』インディアナ大学出版局、ISBN 9780253336019。
• ソロモン、ブライアン（2013年）『クラシック機関車：700枚の写真で見る蒸気機関車とディーゼル機関車』Voyageur Press . ISBN 9781610588683。