| サザンパシフィック級MC-2 |
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 1910年の4014番。 |
| 種類と起源 |
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| パワータイプ | スチーム |
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| ビルダー | ボールドウィン機関車工場 |
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| シリアルナンバー | 34019, 34043, 34044, 34046, 34047, 34063-34067, 34093-34097 |
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| ビルド日 | 1909年11月～12月 |
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| 仕様 |
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| 構成： | |
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| • ホワイト | 2-8-8-2 |
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| ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
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| ドライバー径 | 57インチ（1,448 mm） |
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| 接着剤重量 | 394,700ポンド（179,000キログラム） |
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| 機関車の重量 | 437,000ポンド（198,000キログラム） |
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| 燃料の種類 | 油 |
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| ボイラー圧力 | 200 psi (1.4 MPa) |
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| 高圧シリンダー | 26インチ×30インチ（660mm×762mm） |
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| 低圧シリンダー | 40インチ×30インチ（1,016mm×762mm） |
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| パフォーマンス数値 |
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| 牽引力 | 94,880 ポンドフ (422.05 kN) |
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サザン・パシフィック鉄道のMC-2型蒸気機関車は、サザン・パシフィック鉄道（SP）がキャブ・フォワード型機関車として発注し、同社向けに製造された最初の機関車でした。この機関車は、同年初めに製造されたSPのMC-1型の設計を踏襲し、1909年に製造されました。この機関車モデルの成功は、1930年代と1940年代に4-8-8-2編成のキャブ・フォワード型機関車のAC型の設計と導入につながりました。
燃料油を炭水車から機関車の反対側、火室のある場所まで送るために、SPは炭水車内の燃料油を加圧する必要がありました。5ポンド/平方インチ（34 kPa）の空気圧で、燃料油を火室まで送るのに十分でした。
1909年5月に製造された2台のMC-1機関車は、1923年に直径22インチ（559 mm）×ストローク30インチ（762 mm）の均一なシリンダーを備えたMC-2クラスとして改造されました。これらの改造された機関車の重量は、製造時のMC-2クラスと同様に437,000ポンド（198,000 kg）でしたが、運転士の荷重は393,700ポンド（178,600 kg）でした。MC-2クラスの残りの大部分は、1931年までに同じサイズのシリンダーに「簡素化」されました。1936年までにスクラップになった4011番と4013番を除き、すべてのMC-2および以前の2台のMC-1機関車は、ボイラー圧力が高くなったが全体的な牽引力が低いAC-1クラスに再び改造されました。 MC-2 の改修には、新しい 4 1 ⁄ 4 -BL ワージントン給水加熱器の設置も含まれていました。
SP はこれらの機関車を第二次世界大戦後まで使用し、1947 年と 1948 年に引退、その後廃棄しました。このクラスの最後の機関車は 1949 年 4 月 12 日に SP のサクラメント工場で廃棄されました。
参考文献
