ソユーズ科学生産協会
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| 会社の種類 | 株式会社を設立する |
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| 設立 | 1943 |
| 本部 | 、 ロシア |
| Webサイト | www.amntksoyuz.ru |
ソユーズ科学生産協会(ロシア語: Московское научно-производственное предприятие (МНПК) "Союз" ) は、ロシアのモスクワに拠点を置く会社です。
モスクワ・ソユーズ科学生産施設は、 1943年にアレクサンダー・ミクーリンによって実験設計局として設立されました。ミクーリンの戦時中のエンジン設計は、MiG-3迎撃機やIl-2シュトゥルモヴィク攻撃機に搭載されました。 1956年、セルゲイ・トゥマンスキーがミクーリンの後任として設計局長に就任しました。[ 1 ]
トゥマンスキーOKBとして、同局はRD-9（MiG-19ファーマーに使用）、RD-11 / RD-13 / RD-25 （ MiG-21フィッシュベッドの多くの派生型に使用）、R-195 （ Su-25フロッグフットに使用）、R-15 （ MiG-25フォックスバットに使用）、 RU-19補助動力装置、R-27 / R-29 （ MiG-23 /27フロッガーに使用）、R-79 （ Yak-141フリースタイルの主推進エンジンとして想定）の設計を手掛けた。MNPKソユーズで設計されたエンジンは、ウファ自動車工業株式会社をはじめとする工場で製造されている。[ 1 ]
2022年3月25日
タタールスタン共和国政府は、Tu-324航空機製造プログラムの再開に関する会議を開催した。この会議の枠組みの中で、R126M-300エンジンをTu-324航空機のエンジンとして使用する可能性について議論された。
このエンジンにより、Tu-324航空機は特に競争力が高まり、長距離飛行が可能になります。
R126M-300エンジンは、R126-300エンジンをベースに開発されました。ベースエンジンには、完全な設計文書一式と、TsIAM（PIBaranova社）とFSUE GosNII GAによる結論が添付されています。
JSC「AMNTK」ソユーズの専門家は、Tu-324航空機にR126M-300エンジンを使用する提案を運輸省に申請しました。
2022年3月28日
ロシアのユーリー・ボリソフ副首相はタタールスタン共和国のルスタム・ミニハノフ大統領とともにカザン航空工場を訪問した。 SP Gorbunova - ツポレフPJSCの支部であり、企業の仕事に精通しました。また、PJSC「UAC」のゼネラルディレクター、ユーリ・スリュサール、PJSC「ツポレフ」のマネージングディレクター、ヴァディマ・コロレワ、KAZのディレクターも出席しました。 SP ゴルブノフ - ツポレフ PJSC ニコライ・サビツキーの支部。
工場訪問中、Tu-214旅客機の生産増強に関する課題が検討された。将来的には、KAZは少なくとも年間10機の Tu-214を生産できるようになる。
ユーリ・ボリソフ氏によると、Tu-214をアエロフロート、レッドウィングスなどの国内航空会社が使用する可能性が現在検討されている。1年以内にTu-214の外国製部品を交換する予定だ。
ソユーズ宇宙船会社AMNTKの専門家らは推力20トンのエンジンを開発した。これによりTu-214航空機は特に競争力が増し、1,000キロから13,000キロの範囲の飛行が可能になる。
20トンエンジンは、R579-300エンジンをベースに開発されました。このエンジンの基本ガス発生器は、3,500時間以上のガス運転（うち500時間は飛行時間）を誇り、当社が知るエンジンよりもはるかに優れた特性を備えています。
20トンのエンジンの特定の燃料消費量は0.398 kg/kgf h、バイパス比は5.62、タービン入口のガス温度は1630 Kです。OAO AMNTK Soyuzの専門家は、Tu-214航空機に20トンのエンジンを使用する提案を運輸省に申請しました。
R579-300ガスタービンエンジン
メーカーによれば、この航空機エンジンは間違いなく第 5 世代の航空機エンジンに分類でき、高性能は、複雑な技術的操作や材料の使用ではなく、効果的な設計ソリューションの使用によって実現されており、当業界での開発は、開発と量産の遅延を引き起こす可能性があります。有望なターボジェット エンジンです。
開発者のウェブサイトには、最大アフターバーナー推力が21～23,000 kgfの VTOL航空機用オプションを含む、さまざまなバージョンのR579-300ターボジェットエンジンの特性を示す表が掲載されています。
R579-300ターボジェットエンジンの様々な航空機への実装オプション。R579-300ターボジェットエンジンは、将来有望なロシア製VTOL機にとって非常に有望なソリューションとなる2つの特徴を備えています。1つは、40MW以上の出力を持つ負荷をシャフトに接続できること、もう1つは、OJSC 「AMNTK」ソユーズに既に使用されている材料で制御可能な温度において、34%以上の気体力学的安定性マージンを有することです。独自の高効率エンジンコンプレッサーをベースに、様々なモードで動作する様々なタイプのエンジンを開発することが可能です。例えば、高バイパス比のファンをエンジンに接続し、推力45トン以上を実現するエンジンなどです。また、アダプティブモードや複合モードで動作する極超音速航空機向けの高速モードエンジンも開発可能です。
参考文献
- ^ a b「ロシア国防ビジネス・ディレクトリ」アメリカ科学者連盟、米国商務省輸出管理局、1995年5月。 2017年7月21日閲覧。
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外部リンク
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