プロジェクトスペーストラック

プロジェクト・スペース・トラックは、地球上のすべての人工衛星と国内外の 宇宙探査機を追跡するシステムを構築することを目的とした、米国空軍の研究開発プロジェクトであった。

プロジェクト・スペース・トラックは、スプートニク1号の打ち上げ直後の1957年、マサチューセッツ州ベッドフォードにあるローレンス・G・ハンスコム飛行場（現在のハンスコム空軍基地）の空軍研究所で開始されました。1960年までに世界中の約150台のセンサーから観測データが得られ、センサーと関係者に定期的な軌道予測が発表されました。

スペーストラックは、レーダー、光学、無線、可視など、あらゆる情報源からの観測データを活用する唯一の組織でした。非機密扱いの観測データはすべてスミソニアン天体物理観測所と共有されました。1961年に運用開始が宣言され、 1976年までNORADの宇宙探知追跡システム（SPADATS）の一部として新設された第1航空宇宙監視管制飛行隊に配属されました。

設立

1957年10月4日のスプートニク1号打ち上げ直後の11月29日、2人のドイツ人亡命者、G・R・ミツァイカ博士（プロイセン出身）とエバーハート・W・ヴァール博士（ベルリン出身）が、スペース・トラック計画（当初はハーベスト・ムーン計画と呼ばれていた）を設立した。[ 1 ] : 5 [ 2 ] : 1 この計画は、マサチューセッツ州ローレンス・G・ハンスコム飛行場にある空軍ケンブリッジ研究所地球物理学研究局（GRD）の1535号館に設立された。ヴァール博士の博士号は気象学であったが、両科学者とも天文学のバックグラウンドを持っていた。

スペーストラックの使命は、地球上のすべての人工衛星（米国とソ連のペイロード、ブースターロケット、デブリを含む）の軌道を追跡・計算する追跡システムを構築することでした。1959年1月2日のソ連によるルナ1号の打ち上げに伴い、スペーストラックは宇宙探査機の追跡も開始しました。最初の大規模な追跡活動は、1957年11月3日に打ち上げられ、愛犬ライカを乗せたスプートニク2号でした。

1959年2月、電子支援システム計画室（496L）がマサチューセッツ州ウォルサムに設立され、ビクター・A・チェルバック・ジュニア大佐の指揮下に置かれました。1959年後半までに、電子支援システム計画室（SPO）は国防総省高等研究計画局（ARPA）の管轄下に入り、衛星の軍事監視のための技術と機器の開発という追加の責務を担うようになりました[1]。スペーストラックの継続的な開発は、この取り組みの不可欠な部分でした。

1958年12月以来、スペース・トラックは暫定的な国家宇宙監視管制センターとなっていた。[ 1 ] : 5 1959年12月、スペース・トラックは新しい建物である国家宇宙監視管制センター（NSSCC）に移転し、1960年2月9日に正式に開設された。[ 3 ] NSSCCは、航空研究開発司令部、空軍指揮統制開発部（通称C²D²）の一部であった。リンカーン研究所のハロルド・O・カーティス博士がNSSCCの所長を務めた。スペース・トラックという名称はその後も使用され続けた。

1960年までに、NSSCCでは約70人が作戦に携わっていた。[ 4 ] : 194

スペーストラックは1961年まで人工衛星や宇宙探査機の追跡を続けた。1960年後半、アメリカ空軍副参謀総長カーティス・E・ルメイ将軍は、研究開発システムが運用開始の準備ができていると判断した。[ 5 ]：8

11名の士官と1名の上級曹長が、後に第1航空宇宙監視管制飛行隊となる部隊の初期幹部として選抜されました。初期幹部は1960年11月7日に開始された訓練のためにスペース・トラックに赴任しました。（幹部は1961年3月6日に新設飛行隊に配属されました。）

1961年7月1日、コロラドスプリングスのエント空軍基地にあるアメリカ空軍防空軍司令部の下、新しい飛行隊がNORADの宇宙探知追跡システム（SPADATS）の一部として運用を開始した[ 6 ]。初代飛行隊司令官はロバート・ミラー大佐であった。ハンスコム飛行場のスペーストラック組織が飛行隊の運用におけるバックアップの役割を担った。

この問題に関する空軍規則では、Space Track などの非機密のニックネームは 2 語でなければならない (一方、CORONAなどの当時機密扱いだったコードワードは 1 語でなければならない) と明確に規定されていたが、ADC はこれを無視して、Space Track を SPACETRACK に改名することを直ちに決定した[ 7 ] : 38。 それ以来この名前が使用されているが、現在この任務を遂行している第 614 航空宇宙作戦センターの Web サイトでは 2 語に戻っています[ 8 ] 。第 614 航空宇宙作戦センターは、カリフォルニア州ヴァンデンバーグ空軍基地の統合宇宙作戦センターの一部です。

センサー

ベイカー・ナン衛星追跡カメラ。

国防総省は、米空軍が衛星追跡用の指揮統制システムを開発し、米陸軍と海軍がそのためのセンサーを開発することを決定した。米海軍の開発はバージニア州ダルグレンで、米陸軍のプログラムはメリーランド州アバディーン性能試験場で行われた。

ミツァイカ博士とヴァール博士は、テレメトリを監視するかレーダーを使用することによって衛星を追跡できる施設のリストを作成していた。後者は、主に月の研究に使用されるレーダーを備えた天体電波望遠鏡であった（例えば、サー・バーナード・ラヴェルが所長を務めるイギリスのジョドレルバンク天文台、ゴードン・ペッティンギル博士が所長を務めるマサチューセッツ州のリンカーン研究所のミルストーンヒル、ウォルター・ジェイが所長を務めるカリフォルニアのスタンフォード研究所のレーダー）。アリューシャン列島のシェミヤ島とトルコのディヤルバクルにそれぞれ 1 つずつ、米国空軍のレーダー 2 基が建設され、ソ連のミサイル発射を観測するために使用され、衛星追跡にも役立つようになった。 トリニダードのBMEWSプロトタイプ レーダーもこれに参加した。通常、チュラタム（バイコヌール）からの新しい衛星打ち上げの最初のレーダー報告はシェミヤから、カプースチン ヤールからの新しい打ち上げの最初の報告はディヤルバクルから行われていた。テキサス州ラレド試験場とニュージャージー州ムーアズタウンの米空軍レーダーも後に観測に参加した。観測データは、カナダのサスカチュワン州プリンスアルバートにあるカナダ空軍研究レーダーから受信された。ジェット推進研究所のゴールドストーン施設は、ソビエト連邦の宇宙探査機の無線観測に非常に役立った。

一般的に、観測は観測地点で測定された時間、方位角、仰角（およびレーダーからの距離）の形で行われましたが、ゴールドストーンなどの一部のケースでは天文学的な形（赤経と赤緯）で行われました[ 9 ]：5–4 [ 10 ]。初期の観測の中には、衛星が特定できる星の近くを通過したという報告など、非常に原始的なものもありました[ 11 ]：3

稀に、観測は口頭のみで行われた。例えば、カリブ海の船舶、航空機、島嶼から衛星1957βの崩壊を目撃したという報告があったが[ 11 ]、ある航空機は航法士がちょうどその時間に天体測位を完了していたため、詳細な観測結果を提供できた[ 11 ]。

いくつかの観測所では、衛星の送信波のドップラーシフトを記録できた。また、少数の観測所では、周回軌道上の物体から反射された自身の送信波のドップラーシフトも記録できた。ドップラー観測所の一つに、マサチューセッツ州ビレリカにあるスペーストラック・ドップラー観測所がある。この技術によって得られた観測結果は、宇宙ステーションへの最接近時であった。[ 9 ] : 21

海軍のプログラムはNAVSPASURとして運用され、現在はアメリカ空軍が運用するスペースフェンスとなっています。陸軍のプログラムは、ドップラー技術を用いて正確な追跡結果を達成し、観測データをスペーストラックに提供したものの、配備のための資金は得られませんでした。

SPASURが衛星追跡に貢献した点の一つは、両極を示す地球地図を発明したことです。これにより、極軌道上の衛星を含むすべての衛星の位置を表示できるようになりました。これは、地球全体を表示できないメルカトル図法やその他の投影法では不可能でした。当然のことながら、この地図は極地で大きく歪んでいました（縦長の地図の上端全体が北極でした）が、このコンセプトは非常に有用であることが証明されました。

光学センサーには、スミソニアン天体物理観測所(SAO)が NASA のために運用する12 台のベイカー・ナン衛星追跡カメラ、米国空軍が運用する 3 台のベイカー・ナンカメラ、およびウォルター・マニングが運用するパトリック空軍基地のボストン大学のカメラが含まれていました。

SAOのカメラは、オーストラリアのウーメラ、フロリダ州ジュピター、ニューメキシコ州のオルガンパス、南アフリカ連邦のオリファンツフォンテイン、スペインのカディス、日本の三鷹、インドのナニタル、ペルーのアレキパ、イランのシラーズ、オランダ領西インド諸島のキュラソー、アルゼンチンのビジャドロレス、ハワイのマウイ島ハレアカラに設置されていました。USAFのカメラは、ノルウェーのオスロ、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地、チリのサンティアゴに設置されていました。[2]その後、さらに2台のカメラがUSAFの所有物となり、そのうち1台は1961年にカナダのアルバータ州コールドレイクにあるカナダ空軍に移管されました。

SAOムーンウォッチチームの一員であるボランティアのアマチュア天文家たちも観測に貢献しました。この多くのボランティアの中には、カリフォルニア州サクラメントチームのリーダーであるカリフォルニア州デイビス出身のアーサー・S・レナード氏もいました。

1960年までに、スペーストラックは約150台の協力センサーを保有していた。[ 9 ]：6 スペーストラックは、衛星を追跡するためにあらゆる観測方法を使用した唯一の米国の組織であった。[ 1 ]：5

観測結果はIBMのパンチカードに記録され、コンピュータ処理された。[ 9 ]：23 非機密扱いの観測結果はマサチューセッツ州ケンブリッジのスミソニアン天体物理観測所と毎日交換された。[ 11 ]：1 [ 12 ]：3

宇宙追跡チームは、米国国家安全保障局、CIA外国ミサイル・宇宙分析センター（FMSAC）、および米空軍情報本部のハリー・ホールマン少佐と緊密な連絡を維持した。

ソ連の通信社TASSがソ連の新しい衛星や宇宙探査機の打ち上げを常に迅速に発表してくれたおかげで、Space Trackは情報源の信頼性を気にすることなく、新しい物体について自由に議論することができました。ロシア語の発表の翻訳は、外国放送情報サービス（FBIS）によって提供されました。

軌道計算

ウォール博士は、当時入手可能な最も先進的な機械式計算機であるフリーデン平方根計算機を使用して、すべての衛星の天体暦を手作業で計算していました。

暦表を計算する方法（1960年のPMフィッツパトリックとG.B.フィンドレーによる報告書[ 9 ]に詳細が記載されている）は、もともと歴史的な天文学的方法に基づいてワール博士によって開発されたものである。

1958年8月下旬、スペース・トラック社は最初のコンピュータであるIBM 610を入手し、ケンブリッジ研究所のIBM 650と組み合わせて使用​​しました。IBM 610は非常に原始的なマシンで、プログラミングはプラグボード（1950年代初頭のIBM会計機器に使用されていたものと同様のもの）とパンチ穴付き紙テープで行われていました。

新しいNSSCCビルにはIBM 709が導入され、数か月後にはIBM 7090も導入されました。新しいコンピュータの主要なプログラミングは、カリフォルニア州ニューポートビーチにあるフォード・モーター・カンパニーのエアロニュートロニック部門によって行われました。ウルフ・コーポレーションもNSSCCを支援しました。

エフェメリス計算は、いわゆる「速報」として発行されました。速報には、衛星の赤道通過地点がリストアップされ、通過地点間の経路が説明されていました。また、スペーストラックは「ルックアングル」、高度、方位角も提供し、特定のセンサーが衛星を捕捉するために正しい方向を向くようにしました。陸軍や海軍のセンサー開発プロジェクトなど、特定の施設向けには、ルックアングルの特別バージョンが調整されました。[ 9 ] : 17 NSSCCでは、これらの計算は当直管長によって伝達されました。[ 9 ] : 18

スペース・トラック社は、軌道上にいない衛星も含め、すべての衛星をリストアップした公開カタログ「衛星状況報告書」も発行しており、各衛星の基本的な軌道要素を記載していました。当初は、この報告書は1ページにも満たない活字で作成されていました。スミソニアン天体物理観測所も同様の文書を発行していましたが、1961年にNASAゴダード宇宙飛行センターが両方の報告書の責任を引き継ぎ、1つの文書に統合しました。[ 13 ]

1960年10月、ジョージ・ウェストラムはNSSCCの参加を希望する職員のために大学レベルの天体力学の短期コースを開講した[ 14 ]。

オペレーション

国際天文学連合（IAU）の国際協定により、衛星や宇宙探査機は当初、星座の星の命名方法に倣い、ギリシャ文字で命名されました。打ち上げ年も命名に含まれていたため、スプートニク1号は1957 Alphaでした。ペイロードは、判明している場合はAlpha Iと呼ばれていました。スプートニク1号の場合、当初はどのペイロードがどれか不明だったため、ペイロードはAlpha IIとなりました。他の部品にも番号が振られ、搬送ロケットは通常Alpha IIでした。24文字のギリシャ文字がすぐに使われるようになり、次の文字はAlpha Alphaとなり、以下同様に続きます。1962年にはBeta Psiが打ち上げられ、ギリシャ文字の命名方法はもはや通用しないことが明らかになりました。その後、打ち上げには1963-1から始まり、ペイロードは通常1963-1Aとなり、といった具合に番号が振られるようになりました。

新しい衛星や宇宙探査機が打ち上げられるとすぐに、スペーストラックは主要なセンサーに警報を発し、観測データを受信し次第処理して、予備的な追跡速報を速やかに発行し、約24時間後に世界中から追加の観測データが得られてから更新しました。軌道の変化に対応するため、必要に応じて定期的な速報も発行され続けました。軌道の中には、大気圏で急速に減衰するものもありました。最後の公転が起こった際には、正確な再突入経路を予測することが困難だったため、再び活発な活動が見られました。

NSSCCには、通信を監視し観測情報を得るためのフィルターセンター専用の部屋がありました。フィルターセンターには、周回衛星と減衰衛星の一覧を表示するディスプレイと、地球上を1つの衛星が移動する様子を映し出すプロジェクターシステムがありました。これらのディスプレイは、A/3Cのピーター・P・カムロウスキーによって考案されました。[ 15 ]センターには当直管長とその助手が配置されていました。センターの設計は、上級管制官のコッター中尉が、かつて米空軍地上観測隊のボランティア隊員として活動していた経験に基づいていました（地上観測隊のフィルターセンターは、第二次世界大戦中にナチスの航空機を追跡するために開発されたイギリスの航空機追跡センターをモデルにしていました）。

1960年までに、当直分析官の職が確立されました。観測データが削減されると、当直分析官はそれらを精査し、最新の軌道に更新するために再計算が必要な軌道を決定しました。新規打ち上げや老朽化した衛星の場合は、1人の分析官が当該衛星の観測データ処理に専念しました。[ 9 ] : 5

宇宙時代の幕開けにおける他の多くの活動と同様に、Space Track の活動には前例のない事柄を行うことがしばしば含まれていました。

異常なスペーストラック操作

1959年1月2日、ソ連は初の月探査機ルナ1号（別名メヒタ（夢））を打ち上げました。カリフォルニア工科大学ゴールドストーン研究所は、スペース・トラック社のために追跡データを取得し、探査機が月に向かっていることを検証しました。カーティス博士は、このデータのグラフを米国下院委員会へのプレゼンテーションに使用しました。このプレゼンテーションは、ケネディ大統領がアポロ計画を発足させるきっかけとなりました。ケネス・E・キッセルは後に、スペース・トラック計画による軌道解析を発表しました。[ 16 ]

この時期、第6594航空宇宙試験航空団はディスカバラー衛星計画の打ち上げ成功を目指していました。ヴァンデンバーグ空軍基地から打ち上げられた衛星はすべて極軌道上にありました。衛星の管制はパロアルト（後にカリフォルニア州サニーベールの空軍衛星管制施設）の第6594航空宇宙試験航空団によって行われました。コッター中尉はスペーストラックと第6594航空宇宙試験航空団の連絡係でした。最初の12回の打ち上げは失敗に終わり、最初の成功はディスカバラー1号（1959年ベータ版）でした。開発契約業者であるロッキード社は、テレメトリによって衛星が軌道に到達したことが示されたため、ボーナスの支払いを勝ち取りましたが、スペーストラック社をはじめとする大規模な探査にもかかわらず、衛星は二度と発見されませんでした。

この時までに、スペース・トラックは世界中の多くのセンサーと連絡を取っていました。その一つは、国際地球観測年（IGEY）にちなんで南極に設置されたものでした。ディスカバラー2号（1959年ガンマ号）の90回の観測データのうちの一つは、バード基地から送信されたもので、衛星が天頂の左2.25度を通過したと報告されていました。これは軌道傾斜角が89.9度であることを示唆していました。[ 17 ] : 3, 11 [ 18 ]この報告は、おそらく衛星の軌道傾斜角を直接観測した唯一の例でしょう。

ディスカバラー衛星は、ハワイに拠点を置く第6594航空宇宙試験航空団の航空機によって軌道から外され、パラシュートで回収されるペイロードを運んでいたため、軌道離脱のタイミングは非常に重要でした。（ディスカバラー2号のペイロードの軌道離脱の試みは深刻な失敗に終わり、ペイロードは太平洋上に降りてくる代わりに、スピッツベルゲン島に着陸しました。それはロシアの鉱夫によって回収され、おそらくロシアの情報機関とロシアの宇宙計画全般にとって非常に役立ったでしょう[ 19 ]）。その後、軌道離脱コマンドの精度を向上させるために、軌道分析官のアルギマンタス・シモリウナス中尉、ローレンス・カスバート、またはエド・ケイシーが各ディスカバラーのスペーストラック軌道暦を土壇場で更新し、その更新情報を第6594航空宇宙試験航空団に送信しました。第6594航空宇宙試験航空団は、衛星のコマンドと軌道上制御に使用する追跡局の世界的ネットワーク（アラスカ、ハワイ、セーシェル、グアム、英国を含む）を持っていました。しかし、追跡データはテレメトリ監視から得られたものであり、主にレーダーと光学追跡に基づいたスペーストラックデータほど正確ではありませんでした。

ロッキード社は、ディスカバラーXI（1960デルタ）に小型のライトを取り付けることを決定しました。スペーストラック社は、第6594飛行隊とスミソニアン天体物理観測所の連絡役を務め、スペインのカディスにあるベーカー・ナンカメラでライトを撮影しました。この撮影により、ロッキード社は軌道計算の精度に関する貴重な情報を得ることができました。この実験は非常にうまくいき、その後繰り返されることはありませんでした。[ 5 ]：8

ディスカバラーXIX（1960 Tau）には、後に国防支援プログラムとなるものの開発版であるMIDASと呼ばれるペイロードが搭載されていました。空軍はMIDASの軌道を機密扱いとすることを決定し、スペーストラックセンサーの観測も機密扱いとなりました。このため、マサチューセッツ州コンコード中心部で、ミルストーンヒルのゴードン・ペッティンギル博士とコッター中尉の間で、真夜中に秘密裏にデータ転送が行われました。当時は安全なテレタイプライターも電話も利用できなかったためです。[ 5 ] : 8

1961年6月29日に打ち上げられた海軍のトランジット4A衛星、1961オミクロンのエイブルスター段は、軌道投入から約77分後の午前6時8分に爆発し、第1航空宇宙監視管制飛行隊の活動開始を祝った意図しない花火が原因と思われる。NORAD弾道ミサイル早期警戒システム（BMEWS）は早期にレーダー観測を行い、カリフォルニア州サクラメントのムーンウォッチチームのレナード氏は、打ち上げでは数個の衛星しか打ち上げられないと予想された場所に多数の破片があるのを見て、スペーストラック社に通報した。その後数日間で、これがスペーストラック計画にとって新しい飛行隊のバックアップとしての最初の大きな取り組みとなった。ローレンス・W・カスバート、アルギマンタス・シモリウナス中尉、エド・ケイシーは、手作業で観測結果をプロットし、296個の破片の軌道を特定するという、衛星追跡における画期的な成果を成し遂げた。[ 20 ]第一航空宇宙局の軌道解析者もこの成果に深く関与した。SPASURフェンスからの観測は、破片の追跡に非常に役立った（SPASURは当初、Space Trackに個別の観測データを送信することを拒否し、代わりに軌道パラメータのみを送信していたが、幸いなことにこの方針は1961年までに変更された）。

同一軌道面を周回する複数の物体を識別する技術は、ローレンス・カスバートによって改良され、ウルフ社によって自動化プログラムとして公開されました[ 21 ]。[その後、ラリーはコロラドスプリングスの主任軌道分析官ボブ・モリスと協力して、未知のレーダー探査経路の軌道要素を導出するプログラムを開発しました。この手法は成功し、カスバート・モリス・アルゴリズムとして知られるようになりました。このプログラムは「Breakup, Lost and Decay（崩壊、消失、崩壊）」と呼ばれ、その後の改良を重ねることで、宇宙衛星カタログに掲載されている数千もの物体を発見しました。このアルゴリズムは現在も、空軍の非相関ターゲット（UCT）処理における天体力学標準となっています。[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]

コミュニケーション

スペーストラックの通信のほとんどはテレタイプライターによって行われ、場合によっては電話、郵便、メッセンジャーによって行われました。[ 9 ]：21

当初、速報と照準角度は通信室の航空兵によって手書きで入力され、テレタイプライターで参加センサーすべてに送信されていました。テレタイプライターは、チャドレステープが発明される以前は、パンチ穴付き紙テープを使用していました。

最終的に、ロイ・ノリスとコッター中尉はIBM 610を巧みに利用し、衛星速報用の紙テープを切断する作業に着手しました。これにより、通信部門の航空兵はすべてのデータを手作業で入力する必要がなくなりました。これはIBM 610の設計には含まれていなかったため、IBMの社員にとって驚きでした。[ 5 ] : 2 その後、コンピューターは速報と角度データテープの自動作成も行うようになりました。[ 4 ] : 193

限定的にだが、安全な通信手段もあった。機密情報を送る有効な方法の一つに、使い捨てパッドを使うというものがあった。このパッドは2枚の紙で構成されており、上のパッドには1行にすべての文字と数字が書かれており、1ページあたり40行程度だった。上の紙はカーボン紙だった。このパッドを使うには、上の紙に1行ずつ文字や数字を丸で囲む。これで2枚目の紙が丸で囲まれ、2枚目の紙にはすべての文字と数字がランダムに並べられた状態になる。このランダムに並べられたメッセージはテレタイプライターや電話で受信者に送信され、受信者は対応する使い捨てパッドを使って逆の手順で秘密メッセージを読むことができた。

スペース・トラックが後に導入したもう一つの方法は、あらかじめ穴の開いた紙テープが取り付けられた安全なテレタイプライターでした。このテープは入力された文字を文字化けさせ、テレタイプライターの回線の反対側で逆の手順で解読することができました。このシステムはペンタゴンの空軍情報部との通信に使用されました。後に、より高度な暗号機器が登場しました。

データ通信に加えて、Space Trackは一連の技術レポートを発行しました。（例えば、参考文献[ 11 ] [ 12 ] [ 17 ]を参照）。

ワール博士は、1959年と1960年に東京で開催された最初の2回の国際ロケット・宇宙航行シンポジウムで、スペーストラックの活動について詳細な説明を行いました。[ 4 ] [ 25 ]カーティス博士とコッター中尉は1960年に同様の発表を行いました。[ 26 ]

請負業者

1960年、フォード モーター カンパニーの一部門であるエアロニュートロニックは、スペース トラック社と、減衰する衛星の軌道を予測する改良法、スパイラル ディケイと呼ばれるコンピュータ プログラム、および新ビルの新しいコンピュータ用のその他のソフトウェアの開発契約を締結しました。(エアロニュートロニック社は、1959年10月1日に管制センターのシステム分析を行うために雇用されていました。[ 2 ] :2 この詳細な報告書およびエアロニュートロニック社によるスペース トラック計画へのその他の支援は、コロラド州コロラドスプリングスのロッキード マーティン社(旧ローラル社)の事務所に保管されています。報告書の索引は国立空軍博物館にあります。[ 27 ] )

もう一つの非常に重要なグループは、プログラミングを行い、IBM 7090 メインフレームを含む NSSCC のコンピューターの運用契約を結んでいた Wolf R&D Corporation (マサチューセッツ州コンコード) の従業員でした。

さらに読む

参考文献

特に記載がない限り、参照されているすべての文書は、オハイオ州ライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館のアーカイブに所蔵されています。参考文献のJPEGコピーについては、トークページをご覧ください。

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