スペイン大西洋横断会社
スペイン大西洋横断会社、SA
会社の種類ソシエダ・アノニマ
業界輸送
設立1849
廃止2012
本部
マドリード
、
スペイン
製品旅客および貨物輸送
サービス船主および船舶運航者

トランスアトランティカ・エスパニョーラ社（Compañía Transatlántica Española, SA、略称CTE）は、英語ではスペインラインとしても知られる、旅客海上会社です。現在はほぼ運航を停止していますが、企業としては現在も存続しています。スペイン語では「La Trasatlántica」（カタルーニャ語：La Transatlàntica）として広く知られています。

歴史

CTEのスペインにおける最初の事務所は19世紀にサンタンデールにありました。会社のオーナーであるアントニオ・L・ロペスがカタルーニャ人のドナ・リュイサ・ラスス・ブルと結婚した後、本社はバルセロナに移転しました。

「ラ トラサトランティカ」は、スペイン人実業家で奴隷商人のドン アントニオ L. ロペスによって、1850 年に植民地時代のキューバに「カンパニー デ ヴァポレス コレオス A. ロペス」として設立されました。 400トンの帆船で運航を開始した。

1898年、ポートサイドに停泊中の蒸気船コロン号。米西戦争でフィリピンに対するアメリカ海軍の封鎖を破ろうとしたが失敗した。
1889年に進水した蒸気船アルフォンソ13世。 1915年にサンタンデールで沈没した。

1878年、アントニオ・L・ロペスはコミージャス侯爵の爵位を授与された。彼の会社は1881年に株式会社として登記され、現在の社名である「Compañía Transatlántica Española」に改称された。1883年にコミージャス侯爵が死去した後、四男のドン・クラウディオ・B・ロペスが会社を引き継いだ。1894年までに、Compañía Transatlántica Españolaの船隊は33隻に達し、登録トン数は合計93,500トンに達した。[1]

1898年の米西戦争において、スペイン海軍は21隻のCTE艦艇を補助艦艇として運用した。彼らは、スペイン王室最後の大植民地であったキューバとフィリピンに対するアメリカ合衆国の封鎖を破ろうと試みたが、ほとんど失敗に終わった。[2]

レイナ・ビクトリア・エウヘニア号は1912年にイギリスで建造され、1931年にアルゼンティーナ号に改名された。

戦後、CTEの船隊は次第に老朽化し、最大の定期船は国際基準からすると小型になっていった。同社は1912年に進水した2隻の最新鋭の姉妹船、イギリスのレイナ・ヴィクトリア＝ユージニア号とスコットランドのインファンタ・イザベル・デ・ボルボン号で船隊の刷新を開始した。

カルロス・デ・エイサギレ、1917年に採掘され134人の命が失われた

1917年、ロベン島沖でCTE定期船カルロス・デ・エイサギレ号が機雷により沈没し、134名が死亡しました。CTEは英国が機雷を敷設したと主張しましたが、英国海軍本部はこれを否定し、ドイツの拿捕船SMS ウルフ号が機雷を敷設したと主張しました。

第一次世界大戦後、CTEは艦隊の近代化を続けました。スペインに拠点を置く造船会社、ソシエダ・エスパニョーラ・デ・コンストラシオン・ナバル（SECN）は、CTEが以前に海外から購入していたものと同等の大型の定期船を建造できるようになりました。また、コミジャス侯爵はSECNの株式の30%を保有していたため、CTEはSECNに1923年に進水した10,500GRTの タービン 蒸気船、アルフォンソ13世とクリストバル・コロンの供給を委託しました。

第 2 代コミージャス侯爵クラウディオ B. ロペスは 1925 年に亡くなりました。1928 年に進水した新しい 9,922 GRT船は、彼にちなんでMarques de Comillasと命名されました。

1931年に第二スペイン共和国が宣言された後、CTEはスペイン王室の名を冠した船舶の名称を変更しました。アルフォンソ13世号はキューバのハバナにちなんでハバナ号と改名されました。レイナ・ビクトリア＝エウヘニア号とインファンタ・イサベル・デ・ボルボン号はスペインとラプラタ川間の郵便船を運航していたため、それぞれアルゼンチン号とウルグアイ号と改名されました。

インファンタ・イサベル・デ・ボルボン、1912年にスコットランドで建造され、1931年にウルグアイに改名された

スペイン政府は郵便サービスの提供のためにCTEに補助金を出していたが、1932年に共和政府が補助金を撤回したため、CTEはサービスを停止し[3] 、アルゼンチンとウルグアイの貨物をバルセロナに停泊させた[4] 。

1936年から1939年にかけてのスペイン内戦で、CTE艦隊の大半が破壊され、残存艦艇の多くも荒廃した。スペイン共和国海軍はCTE艦艇の一部を徴用し、ナショナリスト軍に包囲された沿岸都市からの難民の避難に使用した。[5] 1939年、ナショナリスト軍の空襲により、バルセロナでアルゼンチンとウルグアイが沈没した。

1950年から1960年にかけて、CTEはゆっくりと回復しましたが、戦後の民間航空の進歩が旅客事業を凌駕しました。CTEの株価は下落し、経営難に陥った同社は投資家を失いました。1960年、CTEの株主総会で航空会社への転換が提案されましたが、資金は集まらず、1960年代半ばから1974年にかけて、CTEは保有する航空機のほぼすべてを売却しました。

同社の最後の豪華客船の一つ、ヴィルジニア・デ・チュルカ号は、トラスメディテラネア社に売却され、バレアレス諸島へのフェリー輸送に使用されました。このような「死の直前」の売却による利益はごくわずかでした。

1978 年、機能していないスペイン横断企業は、債務返済などの目的で破綻した企業を吸収するスペインの国営機関である 国立産業研究所(INI) に統合されました。

1994年、CTEはナビエラ・デル・オディエルに買収され、民間企業となりました。CTEは存続に成功しましたが、チャーター船による小規模な海運業務と不動産事業に留まりました。CTEの末期には、豪華客船で世界の海を巡っていた全盛期の海洋横断船会社としての面影さえ残っていませんでした。

2005年から2006年にかけてのユーロ高と燃料費の高騰により、CTEは債権者への債務返済がますます困難になり、最終的に2012年9月に破産手続きに入りました。[6]

モニュメント

1888年のバルセロナ万国博覧会のCTEパビリオンは、アントニ・ガウディによって設計されました。

CTEは、1888年のバルセロナ万国博覧会の海事部門にパビリオンを出展しました。設計は、サグラダ・ファミリアで知られるカタルーニャ出身の建築家アントニ・ガウディです。CTEパビリオンは完成からわずか数年後、バルセロナの港湾遊歩道であるパセオ・マリティムの建設のため取り壊されました。現在取り壊されているこの建物の模型は、サグラダ・ファミリア博物館で見ることができます。[7]

バルセロナの「アントニオ・ロペス・ロペス」記念碑の一面にあるロッセンド・ノバス作の『Compañía Transatlántica』の寓話。

バルセロナにある「アントニオ・ロペス・ロペス」記念碑の片側には、トランスアトランティカ社の寓意を描いた彫刻レリーフがあります。この作品は、カタルーニャの彫刻家ロセンド・ノバスによって制作されました。

参照

参考文献

  1. ^ “Compañía Transatlántica Española”.マールとバルコス。
  2. ^ 米西戦争に補助艦艇として参加したCTE艦艇の一覧
  3. ^ “Compañía Transatlántica (1887–1932) (スペイン語)”. Historia y Arqueología Marítima (スペイン語)。ヒスタルマル財団。2020 年11 月 14 日に取得。
  4. ^ ダン 1973年、159ページ。
  5. ^ “アンクラ・デル「アルフォンソ13世」”.アンクラス博物館。 2013 年 1 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年7 月 23 日に取得。
  6. ^ “130 años después、la Trasatlántica entra en concurso”.ラ・カルタ・デ・ラ・ボルサ。 2012 年 9 月 20 日。
  7. ^ Joan Bassegoda i Novell、Antoni Gaudí (1852–1926)、バルセロナ、Fundació Caixa de Pensions、1984。ISBN 84-505-0683-2236ページ

参考文献

  • ダン、ローレンス（1973年）『世界の商船図鑑 1910-1929』ロンドン：ブランドフォード・プレス社ISBN 0-7137-0569-8。
ウィキメディア コモンズには、 CTEに関連するメディアがあります。
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