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| 設立 | 1959年10月6日 | ||||||
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| 操業停止 | 1988年3月29日 | ||||||
| ハブ | |||||||
| 艦隊規模 | 14 | ||||||
| 本部 | マドリード、スペイン | ||||||
| 主要人物 |
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スパンタックスSAはマドリードに本社を置くスペインのレジャー航空会社で[1]、1959年10月6日から1988年3月29日まで運航していました。スパンタックスは、ヨーロッパや北米の都市とスペインの人気観光地を結ぶ観光チャーター便を運航した最初のスペイン航空会社の一つであり、20世紀のスペインにおける大衆観光の発展に大きな力を持つと考えられていました。1970年代以降、一連の墜落事故や事故で安全上の欠陥が明らかになり、燃料費の高騰や競争の激化と相まって深刻な財政難に陥り、1988年に倒産しました。
歴史
形成期
スペイン・エア・タクシー・リネアス・アエレアスSAは、1959年10月6日に元イベリア 航空パイロットのロドルフォ・ベイ・ライトと元イベリア航空客室乗務員のマルタ・エスタデス・サエスによって設立されました。カナリア諸島のグラン・カナリア空港を拠点とし、サハラ砂漠やスペイン領西アフリカで石油を探している地質学者や技術者を乗せて運航を開始しました。当初の就航地には、エル・ファルシア、ガアダ、イトガイ、マルデシアット、ティンドゥフ、ダクラ、ラグイラ、エル・アイウンなどがありました。1959年当時の保有機は、エアスピード・コンスル3機、エアスピード・オックスフォード2機、オースター1機、アブロ・アンソン1機でした。 1960年にはダグラスDC-3が保有機に加わりました。 [2]
1960年末、同航空会社はスイス航空からDC-3を2機購入し、1961年5月からカナリア諸島内の観光飛行に投入され、短距離飛行用にパイパー アパッチが加わった。1962年にはビーチクラフト モデル18エグゼクティブ航空機と、イベリア航空からリースしたブリストル 170が保有機に加わった。翌年ブリストルはイベリア航空に返却され、ダグラス DC-4を4機取得した。最初の1機はベルギー領コンゴで、他の3機はアビアコから取得した。与圧式の長距離用ダグラス DC-7 Cは1963年4月に同航空会社で就航し、スパンタックスが最終的にこの航空機を8機運用して英国およびヨーロッパの他の目的地に就航した。1963年6月から1967年9月の間に同航空会社はさらに4機のDC-4を取得し、1965年5月には2機のダグラス DC-6を取得した。[2]
1962年から1965年にかけて、この航空会社はエア・モーリタニアの路線でDC-3とデ・ハビランド・カナダDHC-2ビーバーを運航し、1966年にはカナリア諸島の路線で運用を開始したフォッカーF27フレンドシップターボプロップ機を運航するスペインの航空会社となった。 [2] 1965年12月7日、この航空会社は最初の墜落事故に見舞われた。ロス・ロデオス・テネリフェからグラン・カナリア島へのチャーター便に乗っていたDC-3が離陸直後に墜落し、乗客28名と乗務員4名が死亡した。[3]
スペイン当局からチャーター便の運航許可を取得した後、同社は本社をグラン・カナリア島からパルマ・デ・マヨルカ島に移転しました。バレアレス諸島を拠点に選んだのは、マヨルカ島がスペインの観光開発において重要な役割を果たしてきたためであり、これにより同社はヨーロッパ市場での地位を確立することができました。[2]
ジェット機時代
1967年2月と5月にアメリカン航空から中古のコンベア990 4発ジェット旅客機2機を購入し、同航空会社はジェット機時代に入った。1968年から1972年にかけて、さらに8機のコンベア990が同航空会社に加わり、そのうち2機は1967年から1969年にかけてイベリア航空にリースされたが、その間同航空会社は自社のダグラス DC-8の納入に遅れが生じていた。[2]同航空会社は1975年の4月、5月、6月にスイス航空からさらに4機のコンベアを購入し、[2]同型機の世界最大の運航会社となった。[4]最後の1機は1980年代半ばに退役した。
大陸間航行可能な航空機を必要としていたスパンタックスは、 1973年2月にトランス・カリビアン航空から延長型ダグラスDC-8-61CFを2機購入し、その後も同型機を4機運航した。1974年4月には、国内線およびヨーロッパ路線のチャーター便の需要を満たすため、サザン航空からDC-9-14を2機取得した。 [2] 1978年10月、同航空会社は初のワイドボディ機であるマクドネル・ダグラスDC-10-30を就航させ、米国へのチャーター便に投入した。1980年までに、同航空会社は1,168人の従業員を雇用し、2,017,000人の乗客を運び、99億5,300万ペセタの収益を上げていた。[2]
1983年、スパンタックスはアンカレッジを経由して北極ルートで日本へ飛行した最初のスペインの航空会社となり、同じ年にDC-9を置き換えるためにボーイング737-200が保有機材に加えられ始めました。[2] [5] 1984年には737を使ったパルマ・デ・マヨルカからフィンランドのトゥルク、クオピオ、タンペレ、ヴァーサへの新しい便が開始され、1984年8月にはイベリア航空およびVIASAと共同でDC-10によるベネズエラへのチャーター便を運航しました。[2]
終焉
1980年代半ばまでに、ヨーロッパのチャーター航空市場における競争は激化し、燃料価格の高騰も相まって、航空会社の運命は一変しました。老朽化した機材を抱えていた同社は、サベナ航空から737 、マレーシア航空システムからボーイング747を2機、DC-10を1機リースせざるを得なくなりました。[2]
1987年、財政難と労働ストライキに悩まされたスパンタックスは、ルクセンブルクに拠点を置くアビエーション・ファイナンス・グループに売却された。新所有者は30億ペセタの資本と40億ペセタの投資を約束していた。スペイン当局に対する合計130億ペセタの負債は25年間かけて返済するように再編成され、航空機更新プログラムにより、航空会社は1993年までに15機の航空機を運航する予定だった。航空会社の改修と借り換え、マクドネル・ダグラスMD-83への航空機更新、ボーイング767の購入についてチャイナ エアラインとの交渉の試みはすべて失敗に終わった。[2]クウェート投資庁が航空会社買収の提案を取り下げた後、スパンタックスは1988年3月29日にすべての業務を停止し、ヨーロッパ中で約7,000人の乗客が取り残されたままとなった。[6] [7] [8]
艦隊
スパンタックスは長年にわたり以下の航空機を運航してきました。
| 航空機 | 合計 | 注記 |
|---|---|---|
| ボーイング737-200 | 8 | |
| ダグラス C-47 スカイトレイン | 3 | |
| ダグラス C-54 スカイマスター | 4 | |
| コンベア CV-990 | 11 | EC-BZRは償却された
EC-BNMは償却された |
| ダグラス DC-3 | 1 | EC-ARZは償却された |
| ダグラス DC-4 | 4 | |
| ダグラス DC-6 | 2 | |
| ダグラス DC-7 | 10 | EC-ATQの償却 |
| マクドネル・ダグラス DC-8 | 8 | |
| マクドネル・ダグラス DC-9 | 6 | |
| マクドネル・ダグラス DC-10 | 7 | EC-DEGは償却された |
| マクドネル・ダグラス MD-83 | 4 | |
| フォッカー F-27 フレンドシップ | 3 |
事故や事件
- 1965年12月7日、ダグラスDC-3 EC-ARZがロス・ロデオス空港からラス・パルマス行きの離陸時に墜落しました。機体は急降下し、飛行場から数キロメートル離れた地点に墜落し、乗員乗客32名全員が死亡しました。そのほとんどはスカンジナビアからの観光客でした。[9] [10]
- 1967年5月31日、ハンブルク空港に着陸予定だったCV-990が滑走路を誤り、ハンブルク・フィンケンヴェルダー空港（ハンブルク航空機製造工場ハンブルク・フリュークツォイクバウの私設空港）に着陸した。滑走路はわずか1350メートルでCV-990には短すぎたにもかかわらず、パイロットは無事に着陸し、乗客全員に怪我はなかった。しかし、これはスパンタックスにとって恥ずべき出来事であった。特に、ジャーナリストや旅行会社の代表者を乗せたデモ飛行であり、スパンタックスCEO兼共同創業者のロドルフォ・ベイ・ライトが自ら操縦していたためである。[11]
- 1970年1月5日、ストックホルムのアーランダ空港からスイスのチューリッヒ行きの3発フェリー便CV-990が離陸中に墜落した。エンジンの一つに不具合が発生したため、乗組員5名が死亡した。機内には10人が搭乗していた。[12]
- 1972年9月30日、ダグラスC-47B EC-AQEがマドリード・バラハス空港からの離陸時に墜落しました。同機は訓練飛行中でしたが、訓練生のパイロットがオーバーローテーションを起こし失速しました。搭乗していた6人のうち1人が死亡しました。[13]
- 1972年12月3日、スパンタックス275便は、ミュンヘン行きの離陸途中、テネリフェ島ロス・ロデオス空港にほぼ視界ゼロの状態で墜落し、乗員7名全員と乗客148名が死亡しました。機体は高度90メートル（300フィート）まで上昇し、滑走路から325メートル（1,066フィート）離れた地点に墜落しました。これは当時のスペイン航空史上最悪の墜落事故でした。[14]
- 1973年3月5日 - マドリード発ロンドン行きのスパンタックス400便（コンベア990）が、フランスのナント上空でイベリア航空504便（マクドネル・ダグラスDC-9-32）と衝突した。400便は左翼の一部を失ったものの、パイロットはナント空港に無事着陸し、乗員乗客107名を救助した。一方、504便は墜落し、乗員乗客68名全員が死亡した。[15] [16]
- 1976年2月20日、フィンランドのヘルシンキ発グラン・カナリア島のラス・パルマス行きの航空機で腸チフスの流行が発生しました。大人1名と子供1名が死亡し、乗客253名のうち200名以上が入院しました。乗務員4名が腸チフスに感染し、機内で提供された卵サラダを介して乗客に感染が広がりました。[要出典]
- 1978年4月4日、ケルン・ボン空港への着陸時、コンベアCV-990のパイロットが着陸装置を引き出すのを忘れたため、146名を乗せた機体は滑走路を逸脱し、右翼から炎上した。この事故では、たまたま現場にいた空港消防隊の消防車2台が犠牲者を防いだ可能性が高かった。搭乗していた146名全員が無事に脱出した。[17]
- 1982年、スパンタックスDC-10 （スパンタックス995便）は、マラガからニューヨーク行きの離陸準備中、パイロットが離陸中止を試みた。燃料満載の機体は滑走路をオーバーシュートし、ILS（離陸支援システム）装置に衝突した。機体は滑走路端から450メートル離れた地点で停止し、炎上した。離陸中止の原因は前輪の破裂であった。50人が死亡、110人が負傷した。[18]
参考文献
- ^ 「ワールドエアラインディレクトリ」フライトインターナショナル、1975年3月20日、503ページ。
- ^ abcdefghijkl ディアス・ロレンソ、フアン・カルロス;アルタ、ブレーニャ（2007 年 1 月 28 日）。 「エン・ティエンポス・デ・スパンタックス」（スペイン語）。ディアリオ・デ・アヴィソス。2009 年 11 月 9 日に取得。
- ^ 「事故の概要」。航空安全ネットワーク。2009年11月9日閲覧。
- ^ Rek, Bron (1979年8月4日). 「航空工学と飛行運用プロファイル」. Flight International . pp. 329– 332. 2009年11月9日閲覧。
- ^ 「Spantaxの将来展望」マドリード：Flight International、1983年10月22日、1079ページ。 2009年11月9日閲覧。
- ^ 「クウェート投資庁、Spantax SAへの買収提案を撤回」Thomas M&A、1988年4月4日。 2009年11月9日閲覧。
- ^ 「スペイン航空」『ニューヨーク・タイムズ』 1988年3月30日、pp. D11 。 2009年11月9日閲覧。
- ^ 「航空会社の閉鎖で7,000人が立ち往生」.パルマ・デ・マヨルカ: AP通信. 1988年3月30日. 2009年11月9日閲覧。
- ^ ランター、ハロ。 「ASN 航空機事故 ダグラス C-47A-25-DK (DC-3) EC-ARZ エル オルティガル デ アリバ、テネリフェ島」。航空安全.net 。2019年7月30日に取得。
- ^ 「テネリフェ島でのダグラスC-47A-25-DK機墜落事故：32名死亡｜航空事故局アーカイブ」www.baaa-acro.com . 2019年7月30日閲覧。
- ^ ボンセン、ゲッツ。 「Irrflug einer Pannen-Airline: Gabelflug mit Spantax: Wie vor 50 Jahren ein Flugzeug in Hamburg kurz verschwand | shz.de」。シズ。2020年3月12日に取得。
- ^ 「事故の概要」。航空安全ネットワーク。2009年11月9日閲覧。
- ^ 「EC-AQE事故の概要」。航空安全ネットワーク。 2010年9月7日閲覧。
- ^ 「事故の概要」。航空安全ネットワーク。2009年11月9日閲覧。
- ^ 「事故の概要」。航空安全ネットワーク。2009年11月9日閲覧。
- ^ 「事故の概要」。航空安全ネットワーク。2009年11月9日閲覧。
- ^ “FLUGVERKEHR : ウラルター・ハーセ - DER SPIEGEL 15/1978”. www.spiegel.de 。2020年3月12日に取得。
- ^ 「事故の概要」。航空安全ネットワーク。2009年11月9日閲覧。
外部リンク
- airliners.net の Spantax 航空機
