スパルタンカー
 スパルタンロードスター | |
| 業界 | 自動車 |
|---|---|
| 設立 | 1973 |
| 創設者 | ジム・マッキンタイア |
| 廃止 | 1995 |
| 本部 | ピンクストン、 ダービーシャー 、イギリス |
主要人物 | スティーブ・ビアズオール |
スパルタン・カーズは1973年から1995年まで操業していたキットカー製造会社で、当初はノッティンガムのマッパーリー・プレーンズに拠点を置き、 1978年にイギリスのダービーシャー州ピンクストンに移転した。 [ 1 ]同社は、ノッティンガムで自動車修理業を営んでいたジム・マッキンタイアによって設立された。[ 2 ]社名はスパルタン・ファイターズに由来するものではなく、同社が最初に設立された当時のイギリスの経済状況を皮肉ったものであった。[ 3 ]
生産マネージャーだったスティーブ・ビアズオールは1991年頃に引き継ぎ、トレカモデルの導入を監督した。[ 4 ]
4000以上のキットが生産され、23カ国以上に輸出されています。[ 1 ]
スパルタンの車両
1973年に発売された同社の最初の製品は、オープン2シーターの伝統的なスタイルのキットカーで、当初はトライアンフ・ヘラルドのシャシーと機械部品、そしてトライアンフ・スピットファイアのエンジンをベースとしていました。[ 2 ]基本キットの価格は250ポンドでした。[ 2 ]キットは、スチールチューブフレームに装着するアルミボディパネルとグラスファイバー製ウイングで構成されていました。初期の車両では、バンパーをヒルマン・アベンジャーから、ラジエーターグリルをウォルズレー18/85から取り寄せる必要がありました。
1975年12月にロンドンで開催されたカスタムカーショーでは、公道走行可能な車が2365ポンドで展示されたが、その時点では販売されなかった。[ 2 ]
1976年には、ホイールベースが6インチ（150 mm）長い2+2バージョンが追加され、他のエンジンオプションも提供されました。[ 5 ]これにより、自社製シャーシの製造が必要になり、小さな会社にとっては大きな進歩となりました。[ 6 ]スパルタンの屋根は、シンプルな管状のフレームの上に張られたキャンバス地でした。[ 7 ]
1977年、トライアンフが希少となり、それ自体が収集価値を持つようになったため、フォード・コルティナMk III-Vの部品を使用した、完全に新しい特注のシャシーの設計作業が開始されました。[ 8 ]これは1980年に市場に投入されました。[ 1 ]新しいモデルはリアエンドが再設計され、オリジナルよりも角張っていなくなり、スパルタンMk IIと呼ばれています。結果として、このタイプの車には十分なトランクスペースが確保されました。[ 7 ]テールライトは、 BMC ADO16ファミリーまたはフォード・アングリア105E （逆さまに搭載）のいずれかから採用されました。新しいシャシーでは、重量配分を改善するために、エンジンがコルティナのドナーよりも6インチ（150 mm）後方に搭載され、[ 3 ]オリジナルよりも6インチ（150 mm）幅が6インチ（150 mm）広く、12インチ（300 mm）長くなっています。[ 9 ]キットにはアルミ製シャーシ、ダッシュボード、ドアやウィングを含むボディパーツ、室内装飾が含まれていた。[ 10 ]また、ホイールベースがドナーのコルティナよりもかなり短かったため、プロペラシャフトも含まれていた。 [ 6 ] 1992年初頭、オランダの輸入業者が再びこの車の販売を引き継いだ。この車は1970年代後半にノヴァ・インポート・ネーデルランドによって輸入されており、ノヴァ・インポート・ネーデルランドはMk I用のオランダ語の取扱説明書を作成した。[ 11 ]この頃には、スパルタンにはフォード・シエラの部品が数多く使用されていた。ヨーロッパ大陸で販売された車もコルティナの部品ではなくフォード・タウヌスが使用されていた。キットに加えて、オランダの輸入業者は完成モデルも提供していた。[ 7 ]
その他の製品
1984年には、フォード・コルティナMkIVをベースに新型シャシーを搭載したワゴン車「シャーウッド」を生産するために、別会社「シャーウッド・ユニバーサル・ビークルズ」が設立された。リアルーフ部分は取り外し可能で、ピックアップトラックとしても使用可能だった。[ 1 ] 110台が販売された。[ 9 ]
さらに珍しいのは、フォード・コルティナMk IIIからVを6輪モーターキャラバンに改造したスタークラフトである。 [ 12 ]コルティナの機械部品を新しいスチール製シャーシに載せ、運転席と助手席の上に張り出した部分を含む大きなボディシェルを取り付けた。ボンネット部分とドアは再設計され、配線、計器、フロントガラスを含むコルティナの中央部分はそのまま残された。駆動するのは後輪の1軸のみだった。キャラバンの内装とデザインは顧客に任された。後のバージョンはフォード・シエラのドナーカーをベースに製作された。[ 4 ]キットの当初の価格は1995ポンドで、約200台が販売された。[ 9 ]
トレカは、鋼管フレームの上にアルミパネルを取り付けたジープ風の車で、フォード・フィエスタMk2をベースとしていた。[ 4 ]
最後の車はバンディットで、ラダー型シャーシにグラスファイバーパネルを取り付けたホットロッドだった。フォード・コルティナをドナーカーとして採用し、少なくとも3台が製造された。[ 9 ]
| モデル | タイプ | 生産年数 |
|---|---|---|
| ロードスター | 1973-1995 | |
| シャーウッド | ワゴン車 | 1984-1992 |
| スタークラフト | モーターキャラバン | 1986-1992 |
| トレカ | ジープ | 1990-1995 |
| 盗賊 | ホットロッド |
ギャラリー
- スパルタン・トレカ
- 1977年式スパルタンロードスター
- スパルタン マーク II ロードスター、リア（フォードベース）
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参考文献
- ^ a b c dジョルガノ, GN (2000).ボーリュー自動車百科事典. ロンドン: HMSO. ISBN 1-57958-293-1。
- ^ a b c dフィルビー、ピーター（1977年）『ブリティッシュ・スペシャリスト・カーズ 第2巻』コブハム、サリー、イギリス：ブックストップ。ISBN 0-906189-00-4。
- ^ a bマクニール、ブロデリック（1985年1月）「ウェット＆ドライ」キットカー＆スペシャルズ、リンクハウス出版、59ページ。
- ^ a b c「Spartan Owners Club」 . 2024年9月8日閲覧。
- ^自動車百科事典ロンドン：グランジブックス 1993年ISBN 1-85627-342-3。
- ^ a bカーター、マシュー（1982年3月11日）「Far from spartan」『オートスポーツ』第86巻第10号、ヘイマーケット出版、46ページ。
- ^ a b cシェンク、ニーク (1992 年 5 月 2 日)。「Een Spartaans bouwpakket」 [スパルタンな組み立てキット]。Algemeen Dagblad (オランダ語)。 p. 31 – デルファー経由。
- ^ Hyne, Ian (1984年9月). 「分析：Spartan」. Kit Car . Redalpha Ltd. p. 19.
- ^ a b c d Steve Hole (2024). History File Spartan . 2024年9月8日閲覧。
- ^クルーガー、ジャック (1991年12月7日) 「Bijzondere Britse Blitsers」 [英国の特別ショーオフ]。De Telegraaf (オランダ語)。 p. TA15 – デルファー経由。
- ^ロブ、イェーガー (1976 年 5 月 8 日)。「Spartaans autorijden voor redelijke prijs」【リーズナブルな価格でスパルタンな走り】。De Telegraaf (オランダ語)。 p. 41 – デルファー経由。
- ^ウィッカーシャム、ジョン (2013). 『Build Your Own Motorcaravan（第2版）』 JH Haynes. ISBN 0857332813。
外部リンク
- スパルタンオーナーズクラブ
- フランスのスパルタン ・ロードスターの改修の歴史
