EMD SD80MAC
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| EMD SD80シリーズ | |||||||||||||||||||||||||||||||
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EMDのSD80MACは、5,000馬力（3.7MW）のCCディーゼル電気機関車でした。EMDの710G原動機の20気筒バージョンで駆動され、EMDのSD45シリーズ以来、V20エンジンを使用したGM-EMDの2番目のディーゼル機関車でした。GEトランスポーテーションの機関車に似た幅広のラジエーターハウジングと、静かな場所である機関車後部へのダイナミックブレーキの配置を導入し、これらの機能はSD90MACとSD70ACeモデルに組み込まれました。SD80MACとSD90MACの主な違いは、SD90MACには外部後部サンドボックスがなく、SD90MACには後部照明付き番号ボードがなく、前部番号ボードが配置されていることです（ SD80MACではキャブ窓の上、ほとんどのSD90MACでは先端部）。 SD80MAC には先端部に埋め込まれた赤いマーカーライトもありましたが、これはコンレール(CR) 機関車に特有の識別機能でした。ただし、ノーフォーク サザン(NS) は以前のコンレール機関車のほとんどからこのライトを取り外していました。
製造された 30 台の SD80MAC ユニットはすべてコンレールに納入され、28 台の生産ユニットはペンシルベニア州アルトゥーナの旧ペンシルバニア鉄道工場で完成、テスト、塗装されました。
1995年のユニオン・パシフィック鉄道との合併に先立ち、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は15両の機関車を発注しました。カナダ太平洋鉄道も発注しましたが、SD90MACに変更されました。コンレールはSD80MACの追加発注を計画していましたが、新オーナーは発注をSD70とSD70MACに変更し、これらはすべてアルトゥーナのジュニアータ工場で製造されることになりました。
ブラジルのヴァーレ・マイニング社は、 SD80ACe型と命名された改良型機関車7両を発注しました。これらの機関車は、Tier 1規格に適合した20-710G3C-ESエンジンを搭載し、950回転で5,300馬力（4.0MW）の出力を発揮します。この設計は現在輸出専用であり、これらの機関車はヴァーレ・マイニング社の5フィート3インチ（1,600mm）の広軌線路で運行されます。
2012年に導入されたもう1つの広軌派生型はEMD GT50ACで、インドの機関車クラスWDG-5としても知られ、より小型で軽量な135トンの派生型で、改良されたEMD 20N-710G3B-ECエンジンを搭載し、910 RPMで5,500馬力（4.1 MW）を生成でき、現在の線路が非常に重い機関車を扱うには脆弱であるインド鉄道に対応するために作られています。これは、 EMD GT46MAC WDG-4がSD70MACから軽量化されて開発されたのと同じです。このクラスの7台の機関車は、インドのバナーラス機関車工場（BLW）で独自に開発されました。この機関車はSD80シリーズの一部ではありませんが、完全にSD80をベースにしており、ブラジルのSD80ACeに続いてV20-710機関車の2番目の国際的応用となっています。
1999年のコンレール分割後、SD80MACはノーフォーク・サザン鉄道とCSXトランスポーテーションに分割された。ノーフォーク・サザン鉄道は17両（7200–7216番）を受領し、CSXは13両（800–812番、4590–4602番に改番）を受領した。旧コンレールのユニットはノーフォーク・サザン鉄道が所有する最初の交流牽引機関車であり、同鉄道は2008年後半にゼネラル・エレクトリックのES44ACを発注するまで追加の発注は行わなかった。2014年後半、ノーフォーク・サザン鉄道はCSXトランスポーテーションと、12両のEMD SD40-2ユニット（NS 3425–3447）をCSXの残り12両のSD80MACと交換することで合意し、NSがこのモデルの単独運用者となったと発表した。これらは2015年4月にNSに納入された。
2020年2月、 COVID-19パンデミックの始まりを受けて、ノーフォーク・サザン鉄道は運用コストを理由に、残っていたSD80MAC全29両を退役させた。6両は、EMD SD70ACUの最近の改修のための部品供給元として、カナディアン・パシフィック・カンザスシティ（当時はカナディアン・パシフィック鉄道）に売却された。残りのNS車両はプログレス・レールに渡り、そこで解体された。2022年1月時点で、コンレール歴史協会は、プログレス・レールとの合意に至らなかった後、1両のSD80MACを保存のために取っておくことを望んで、カナディアン・パシフィック・カンザスシティ・リミテッドと連絡を取っていた。2025年時点で、残りの6両のSD80MACは依然として保管されており、残りの車両は解体された。[ 1 ]
事件
CSX 4594（旧CSX 804、CR 4110として製造）は、2009年初頭の脱線事故後に部品提供として使用された後、2014年1月に廃棄されました。
2016年11月18日、ノーフォーク・サザン鉄道サウスフォーク支社の作業員が夜間に機関車を固定していたところ、NS7210（CR4118として製造）の運転室で電気火災が発生しました。負傷者はいませんでしたが、SD80MACの運転室内部は完全に破壊されました。当該車両はアルトゥーナのジュニアータ工場に搬送され、期限内に保管されました。その後、プログレス・レールに売却される車両に含まれていました。当該車両は2021年12月に廃車となりました。
SD80MACの技術詳細
この機関車モデルの技術的な詳細は次のとおりです。[ 2 ]
- 原動力
- エレクトロ・モーティブ ディーゼルV-20 710G3B-ES
- 排気量: 14,200立方インチ (233 L)
- アイドリング: 200 rpm
- 最高速度: 904 rpm
- 潤滑油容量: 510 米ガロン (1,900 L; 420 英ガロン)
- 冷却水容量: 342 US ガロン (1,290 L; 285 インペリアル ガロン)
- 燃料容量: 5,800 米ガロン (22,000 L; 4,800 英ガロン)
- メインオルタネーター
- トラクションモーター
- 6 台の Siemens 1TB2830 AC モーターが 2 台の HTCR-2 ラジアル セルフ ステアリング トラックにそれぞれ 3 台ずつ搭載されています。
- 定格出力：638kW（856馬力）
- ギア比: 83:16
- ホイールサイズ: 45インチ (1,143 mm)
- 最高回転数: 3,435 rpm
- 始動トルク: 16,300 N⋅m (12,000 lbf⋅ft)
- 連続トルク: 12,900 N⋅m (9,500 lbf⋅ft)
- 最大電圧：2,183 V
- パフォーマンス
- 最高速度: 75 mph (121 km/h)
- 始動牽引力: 185,000 lbf (820 kN)
- 連続牽引力: 147,000 lbf (650 kN)
- ブレーキ力: 96,000 lbf (430 kN)
- 重量: 210ショートトン (187.5ロングトン; 190.5 t); 420,000ポンド (190,500 kg)
参考文献
- ^ 「希少なSD80MAC、保存努力にもかかわらず廃棄」 2022年1月20日。
- ^シーメンス. 「三相駆動ディーゼル電気機関車 SD80MAC」(PDF) . 2004年11月14日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
さらに読む
- 「EMD SD80ACe仕様」（PDF）。EMDとProgress Rail 。2015年9月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ゼネラルモーターズ社エレクト・モーティブ部門（1996年）。SD80MACオペレーターマニュアル 第1版 1996年2月。ゼネラルモーターズ社エレクト・モーティブ部門。
