ホンダBエンジン
ホンダBエンジン
概要
メーカー	ホンダ
生産	1988–2001
レイアウト
構成	自然吸気直列4気筒
変位	1.6 ～ 2.0 L (1,595 ～ 1,973 cc; 97.3 ～ 120.4 立方インチ)
シリンダーボア	81 mm（3.19インチ）; 84 mm（3.31インチ）;
ピストンストローク	77.4 mm（3.05インチ）; 81.4 mm（3.20インチ）; 87.2 mm（3.43インチ）; 89 mm（3.5インチ）;
バルブトレイン	一部のモデルではDOHC、VTEC
圧縮比	8.8:1～11.1:1
RPM範囲
最大エンジン回転数	6,500～8,400 rpm
燃焼
燃料システム	プログラム燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	126～197馬力（94～147kW; 128～200PS）
トルク出力	150～190 N⋅m（111～140 lb⋅ft）
年表
後継	ホンダKエンジン

かつての日本の自動車エンジン

往復動型内燃機関

Bシリーズは、ホンダが1988年に発表した直列4気筒DOHC自動車エンジンのシリーズである。主に経済的な用途向けに設計されたSOHCエンジンであるDシリーズと同時に販売されたBシリーズは、デュアルオーバーヘッドカムとホンダ初のVTECシステム（一部のモデルで利用可能）、高圧ダイカストアルミブロック、鋳込み4重サイアミーズ鉄ライナーを特徴とする高性能オプションであった。^{[ 1 ]}

ホンダBシリーズエンジンを識別するには、通常、文字「B」の後にエンジンの排気量を表す2つの数字、もう1つの文字、米国仕様エンジンの場合はもう1つの数字が続きます。日本仕様エンジンは通常、4文字の英数字で指定されます。^{[ 2 ]} Bシリーズ、特にB20Bバリアントは、1985年に導入され、1985年から1991年にかけてプレリュードとアコード派生車で主に利用できた初期のホンダB20Aエンジンと混同しないでください。BシリーズとB20Aはいくつかの設計要素を共有し、どちらもマルチバルブのホンダ4気筒エンジンですが、アーキテクチャが大きく異なり、別のエンジンファミリーと見なされるほどです。^{[ 3 ]}

排気量は1.6L (1,595 cc)、1.7L (1,678 cc)、1.8L (1,797 cc)、1.8L (1,834 cc)、2.0L (1,973 cc) の5種類で、VTEC（可変バルブタイミング・リフト機構）の有無が選択可能であった。後期型では、吸気バルブとポート、ピストントップの改良、シリンダー独立オイルインジェクター（B18Cモデル）などのマイナーチェンジが施された。最高出力は126馬力（94 kW; 128 PS）から197馬力（147 kW; 200 PS）までで、一部のモデルはレッドラインを8400 rpmまで上げることができる。^{[ 3 ]}

Bシリーズには多くのバリエーションがありますが、基本設計はシリーズ全体でほとんど変わりません。実際には、シリーズ全体に共通して使用されるショートブロックは2種類あります。それらの違いはシリンダーブロックのデッキ高です。B16およびB17エンジン（B16Bを除く）に使用されるショートブロックのデッキ高は203.9 mm（8.03インチ）で、B16B、B18、B20エンジンに使用されるショートブロックのデッキ高は212 mm（8.3インチ）です。^{[ 4 ]}

ホンダB16は長年にわたり6つの異なるモデルが登場してきました。ホンダBシリーズは、シビック、インテグラ、オデッセイ、CR-Vに搭載された Kシリーズに置き換えられました。

B16

B16A（第一世代）

初のVTECエンジン。

B16Aは次の場所で見つかりました:
- 1989-1993 ホンダインテグラ XSi
- 1989-1991 ホンダ CRX SiR (EF8)
- 1989-1991 ホンダシビック SiR (EF9)
排気量: 1.6 L (1,595 cc; 97.3 立方インチ)
圧縮率: 10.2:1
ボア×ストローク：81 mm × 77.4 mm（3.19インチ × 3.05インチ）
ロッドの長さ: 134 mm (5.3 インチ)
ロッド/ストローク比: 1.745
出力: 158 hp (118 kW; 160 PS) @ 7600 rpm、150 N⋅m (111 lb⋅ft) @ 7000 rpm
回転数:
- VTEC作動：5500 rpm
- レッドライン: 8000 rpm
- 回転数制限: 8200 rpm
トランスミッション：S1/J1/YS1（4.4ファイナルドライブ、ケーブルクラッチ、YS1用オプションLSD）、Y1（4.266ファイナルドライブ、ケーブルクラッチ、オプションLSD）
ECUコード: P-fk1 (DA6/DA8/EF8), PW0 (EF8/EF9/DA6), PR3 (EF8/EF9) OBD0 ^{[ 3 ]}

B16A（第2世代）

見つかった場所:
- 1992–1993ホンダインテグラ"XSi" (DA6、DA8)
- 1992–1994ホンダシビック SiR/SiRII (EG6)
- 1992–1993ホンダシビックフェリオ SiR (EG9)
- 1992–1995ホンダ CR-X デルソル SiR (EG2)
- 1996–1998ホンダシビック SiR/SiRII (EK4)
- 1996–2000ホンダシビックフェリオ SiR (EK4)
排気量: 1.6 L (1,595 cc; 97.3 立方インチ)
圧縮率: 10.4:1
ボア×ストローク：81 mm × 77.4 mm（3.19インチ × 3.05インチ）
ロッドの長さ: 134 mm (5.3 インチ)
ロッド/ストローク比: 1.745
出力: MT: 172 PS (127 kW; 170 hp) @ 7400 rpm、157 N⋅m (116 lb⋅ft) @ 7000 rpm
回転数:
- VTEC作動：5500 rpm
- レッドライン: 8200 rpm
- 回転数制限: 8200 rpm
トランスミッション：YS1/S4C/Y21/S21/S24A（4.4ファイナルドライブ、オプションLSD）
ECUコード: P30 (EG2/EG6/EG8/EG9)、PR3 (DA6)
OBD1 P2T (EK4) OBD2

B16B（タイプR）

見つかった場所:
- 1997–2000シビックタイプR
排気量: 1.6 L (1,595 cc; 97.3 立方インチ)
圧縮比：10.8:1
ボア×ストローク：81 mm × 77.4 mm（3.19インチ × 3.05インチ）
ロッド/ストローク比: 1.85:1
ロッド長さ: 142.42 mm (5.607 インチ)
出力: 185 PS (182 hp; 136 kW) @ 8,200 rpm
トルク：7500rpmで160N⋅m（118lb⋅ft）
回転数:
- VTEC作動：6,100 rpm
- レッドライン：8,400 rpm
- 回転数制限: 8,600 rpm
トランスミッション：S4C ヘリカル LSD 付き（4.4 ファイナルドライブ、2 速デュアルコーンシンクロナイザー）
ECUコード: PCT
ECUソケットタイプ: OBD-2A (1996～1998年モデル) / OBD-2B (1999～2000年モデル)

注：このエンジンはインテグラタイプRと同じブロックを使用しています。ブロックはB16Aブロックよりも高くなっていますが、クランクはB16Aと同じストロークです。これに対応するためにロッドが長くなっており、ロッド/ストローク比は標準のB16よりも高くなっています。これは基本的に「デストロークB18CタイプRエンジン」です^{[ 5 ]}^{[ 6 ]。}

B16A1

VTEC
見つかった場所:
- CRX 1.6 DOHC VTEC (EE8) - 欧州市場
- シビック 1.6 DOHC VTEC (EE9) - 欧州市場
排気量: 1.6 L (1,595 cc; 97.3 立方インチ)
ボア×ストローク：81 mm × 77.4 mm（3.19インチ × 3.05インチ）
圧縮比: 10.2:1
出力: 150 PS (110 kW; 148 hp) @ 7600 rpm
トルク: 7100 rpmで144 N⋅m (106 lb⋅ft)
回転数:
- VTEC作動：5200 rpm
- レッドライン: 8000 rpm
- 回転数制限: 8200 rpm
トランスミッション: Y2
OBD0
ECUコード: PW0

B16A2

DOHC VTEC
見つかった場所:
- 1992-2000 ホンダシビック EDM VTi (EG6/EG9 & EK4)
- 1992-1997 ホンダシビックデルソル EDM VTi (EG)
- 1996-1997 ホンダシビックデルソル VTEC USDM (EG2)
- 1996-1998 ホンダシビック AUDM & NZDM Vti-R (EK4)
- 1999-2000 ホンダシビック AUDM Vti-R (EM1)
- 1999-2000 ホンダシビック USDM Si (EM1)
- 1996–2000 ホンダシビック – 中東および南アフリカ VTEC (SO3、SO4)
- 1999-2000 ホンダシビック SiR フィリピン (EK4 セダン)
- 1999-2000 ホンダシビックCDM SiR (EM1)
排気量: 1.6 L (1,595 cc; 97.3 立方インチ)
ボア×ストローク：81 mm × 77.4 mm（3.19インチ × 3.05インチ）
出力: 160 hp (119 kW; 162 PS) @ 7600 rpm、111 lb⋅ft (150 N⋅m) @ 6500 rpm
圧縮率: 10.2:1
回転数:
- VTEC作動：5600 rpm
- レッドライン: 8000 rpm
- 回転数制限: 8200 rpm
トランスミッション：Y21、S4C ^{[ 3 ]}

B16A3

DOHC VTEC
見つかった場所:
- 1994-1995 デルソル VTEC USDM バージョン
排気量: 1.6 L (1,595 cc; 97.3 立方インチ)
出力: 160 hp (119 kW; 162 PS) @ 7600 rpm、111 lb⋅ft (150 N⋅m) @ 6700 rpm
圧縮率: 10.2:1
ボア×ストローク：81 mm × 77.4 mm（3.19インチ × 3.05インチ）
回転数:
- VTEC作動：5600 rpm
- レッドライン: 8200 rpm
- 回転数制限: 8500 rpm
トランスミッション: Y21
OBD1 PR3もヘッドに刻印されています

B16A4

VTEC
見つかった場所:
- 1996-2000 シビック Si-RII（JDMバージョン）（EK4）
排気量: 1,595 cc (97.3 立方インチ)
圧縮率: 10.4:1
出力: 130 kW (177 PS; 174 bhp) @ 7800 rpm、111 ft·lbf (150 N·m) @ 7300 rpm
レッドライン: 8000 rpm
トランスミッション: Y21

B16A5

VTEC
見つかった場所:
- 1996-2000 シビック Si-RII（JDMバージョン）（EK4）
排気量: 1.6 L (1,595 cc; 97.3 立方インチ)
圧縮率: 10.4:1
出力: 174 hp (130 kW; 176 PS) @ 7800 rpm、150 N⋅m (111 lb⋅ft) @ 6300 rpm
レッドライン: 8500 rpm
トランスミッション: Y21

注: オートマチックトランスミッション搭載の SiR にのみ提供されます。

B16A6

VTEC
見つかった場所:
- 1996–2000 ホンダシビック – 中東および南アフリカ VTEC (SO3、SO4)
排気量: 1.6 L (1,595 cc; 97.3 立方インチ)
圧縮率: 10.2:1
出力: 158 hp (118 kW; 160 PS) @ 7800 rpm、118 lb⋅ft (160 N⋅m) @ 6400 rpm
トランスミッション: S4C
VTEC作動：5500 rpm

B17

B17A1

VTEC
見つかった場所:
- 1992–1993インテグラGS-R (USDM/カナダ市場 VTEC モデル VIN DB2)
  - 排気量: 1.7 L (1,678 cc; 102.4 立方インチ)
  - ボア×ストローク：81 mm × 81.4 mm（3.19インチ × 3.20インチ）
  - ロッド/ストローク比: 1.63
  - ロッド長さ: 132.28 mm (5.208 インチ)
  - 圧縮率: 9.7:1
  - VTEC作動：5750 rpm
  - 出力: 160 bhp (119 kW; 162 PS) @ 7600 rpm、117 lb⋅ft (159 N⋅m) @ 7000 rpm
  - レッドライン: 8000 rpm
  - 燃料カットオフ: 8250 rpm
  - 北米で輸出専用として販売される初のDOHC VTEC Bシリーズ。日本では販売されていない。^{[ 3 ]}
  - YS1 ケーブルトランスミッションが装備されています。これは、入力シャフトが異なり、ファイナルドライブが短いため、他のケーブル B シリーズ YS1 トランスミッションとは異なります。

B18

B18A1

非VTEC
見つかった場所:
- 1990–1991 Acura Integra USDM "RS/LS/LS Special Edition/GS" (DA9 Liftback/Hatchback、DB1 Sedan)
  - OBD0
  - 排気量: 1.8 L (1,834 cc; 111.9 立方インチ)
  - 圧縮率: 9.2:1
  - ボア×ストローク：81 mm × 89 mm（3.19インチ × 3.50インチ）
  - ロッド長さ: 137.01 mm (5.394 インチ)
  - ロッド/ストローク比: 1.54
  - レッドライン: 6500 rpm
  - 回転数制限: 7200 rpm
  - プログラム燃料噴射
  - 出力: 130 bhp (97 kW; 132 PS) @ 6000 rpm、121 lb⋅ft (164 N⋅m) @ 5000 rpm ^{[ 3 ]}
  - トランスミッション：S1、A1、ケーブル。
見つかった場所:
- 1992-1993 アキュラインテグラ USDM「GS/LS/LS スペシャルエディション/RS」（DA9 リフトバック/ハッチバック、DB1 セダン）
  - OBD1 PR4 ECU
  - 排気量: 1.8 L (1,834 cc; 111.9 立方インチ)
  - 圧縮率: 9.2:1
  - ボア×ストローク：81 mm × 89 mm（3.19インチ × 3.50インチ）
  - ロッド長さ: 137.01 mm (5.394 インチ)
  - ロッド/ストローク比: 1.54
  - レッドライン: 6700 rpm
  - 回転数制限: 7200 rpm
  - プログラム燃料噴射
  - 出力: 6300 rpmで140 bhp (104 kW; 142 PS)、5000 rpmで126 lb⋅ft (171 N⋅m)
  - トランスミッション：YS1、ケーブル式。90～91年式よりも入力シャフトが大型化。94年以降のBシリーズハイドロと同じクラッチを採用。

B18A2

非VTEC
見つかった場所:
- 1990-1992 ホンダインテグラ LS DB1 セダン（インドで組み立てられ、ラテンアメリカで販売され、触媒コンバーターなし）
  - OBD0 PR4 ECU
  - 排気量: 1.8 L (1,834 cc; 111.9 立方インチ)
  - 圧縮率: 9.2:1
  - ボア×ストローク：81 mm × 89 mm（3.19インチ × 3.50インチ）
  - ロッド長さ: 137.01 mm (5.394 インチ)
  - ロッド/ストローク比: 1.54
  - レッドライン: 6500 rpm
  - 回転数制限: 6700 rpm
  - プログラム燃料噴射
  - 出力: 6300 rpmで140 hp (104 kW; 142 PS)、5000 rpmで126 lb⋅ft (171 N⋅m)
  - トランスミッション：YS1、ケーブル。

B18B1

DOHC 非VTEC
ECUコード:P75
見つかった場所:
- 94-01 インテグラ RS/LS/SE/GS - DB7/DC4/DC3
- 1994-2000ホンダインテグラ「RS/LS/GS/SE/(GSI Australia)」(DC4/DB7)
- 1992–1996 JDM ホンダドマーニ (MA5)
- 1993–1994 JDM ホンダインテグラ (DB7)
- 1996–1999 JDM ホンダオルティア (EL1)
  - 排気量: 1.8 L (1,834 cc; 111.9 立方インチ)
  - 圧縮率: 9.2:1
  - ボア×ストローク：81 mm × 89 mm（3.19インチ × 3.50インチ）
  - ロッド長さ: 137.01 mm (5.394 インチ)
  - ロッド/ストローク比: 1.56
  - 出力: 6300 rpmで140 bhp (104 kW; 142 PS)、5200 rpmで127 lb⋅ft (172 N⋅m)
  - レッドライン: 6800 rpm (JDM Domani では 7200 rpm)
  - 回転数制限: 7300 rpm
  - トランスミッション: Y80/S80 油圧式
  - JDM バージョンは、番号なしでブロックに B18B とマークされています。
  - JDM バージョンの圧縮比は 9.4:1 ですが、USDM バージョンでは 9.2:1 です。
  - JDMバージョンの高圧縮比と工場調整により、より高いトルクと出力定格が得られます。
  - ECUコード:P75

B18B2

DOHC 非VTEC
見つかった場所:
- 94-01 インテグラ RS/LS/SE/GS - DB7/DC4/DC3
- 1994-2001ホンダインテグラ「RS/LS/GS/SE/(GSI Australia)」(DC4/DB7)
  - 排気量: 1.8 L (1,834 cc; 111.9 立方インチ)
  - 圧縮率: 9.2:1
  - ボア×ストローク：81 mm × 89 mm（3.19インチ × 3.50インチ）
  - ロッド長さ: 137.01 mm (5.394 インチ)
  - ロッド/ストローク比: 1.56
  - 出力: 6300 rpmで143 bhp (107 kW; 145 PS)、5200 rpmで127 lb⋅ft (172 N⋅m)
  - レッドライン: 6800 rpm (JDM Domani では 7200 rpm)
  - 回転数制限: 7300 rpm
  - トランスミッション: Y80/S80
  - ECUコード: P75

B18B3

DOHC 非VTEC
見つかった場所:
- 1992–1995 ホンダシビック – 中東および南アフリカ (SR3/SR4)
  - 排気量: 1.8 L (1,834 cc; 111.9 立方インチ)
  - 圧縮率: 9.2:1
  - ボア×ストローク：81 mm × 89 mm（3.19インチ × 3.50インチ）
  - 出力: 6000 rpmで141 hp (105 kW; 143 PS)、5000 rpmで123 lb⋅ft (167 N⋅m)
  - トランスミッション：Y80
  - ECUコード: P34

B18B4

DOHC 非VTEC
見つかった場所:
- 1996–2000 ホンダシビック – 中東および南アフリカバラード (SO3/SO4)
- 1999-2000 ホンダシビック Si - タイ
  - 排気量: 1.8 L (1,834 cc; 111.9 立方インチ)
  - 圧縮率: 9.2:1
  - ボア×ストローク：81 mm × 89 mm（3.19インチ × 3.50インチ）
  - 出力: 6200 rpmで103 kW (140 PS; 138 hp)、4900 rpmで126 lb⋅ft (171 N⋅m)
  - トランスミッション: S80
  - ECUコード:P6T

JDM B18C タイプR

DOHC VTEC
識別: (98仕様) エンジンヘッドにPR3刻印、上部ラジエーターホースはヘッドの後ろ側に接続
見つかった場所:
- 95-00 ホンダインテグラ JDM タイプ R (DC2 & DB8)
  - レッドライン: 8400 rpm
  - 回転数制限: 8900 rpm
  - 出力: 197 hp (147 kW; 200 PS) @ 8000 rpm & 181 N⋅m (133 lb⋅ft) @ 7500 rpm (96 仕様) ; 197 hp (147 kW; 200 PS) @ 8000 rpm & 181 N⋅m (133 lb⋅ft) @ 6200 rpm (98 仕様) ^{[引用が必要]}
  - トランスミッション：S80（ヘリカルLSD付き）
  - S80仕様: J4D (96仕様: 4.4 ファイナルドライブ)、N3E (98仕様: 4.785 ファイナルドライブ、1.034 4速 & .787 5速ギア)
  - 排気量: 1.8 L (1,797 cc; 109.7 立方インチ)
  - 圧縮率: 11.1:1
  - ボア×ストローク：81 mm × 87.2 mm（3.19インチ × 3.43インチ）
  - ロッド長さ: 137.9 mm (5.43 インチ)
  - ロッド/ストローク比: 1.58
  - VTEC作動回転数: 5800 rpm (96仕様) 6000 rpm (98仕様)
  - ECUコード: P73-003 (96仕様) P73-013 (98仕様) P73-023 (00仕様)

JDM B18C

SiR-G/GSR

VTEC
見つかった場所:
- 95-98 ホンダインテグラ JDM SiR/SiR II (DB8、DC2)
- 98-99 ホンダインテグラ JDM SiR-G (DB8, DC2)
- 2000年式ヴェマック RD180
  - 識別トップラジエーターホースはヘッドの前部に接続されています
  - レッドライン: 8000 rpm
  - 回転数制限: 8200 rpm
  - 出力: 132.5 kW (180 PS; 178 bhp) @ 7200 rpm、126 lb⋅ft (171 N⋅m) @ 6200 rpm
  - 排気量: 1.8 L (1,797 cc; 109.7 立方インチ)
  - 圧縮率: 10.6:1
  - ボア×ストローク：81 mm × 87.2 mm（3.19インチ × 3.43インチ）
  - ECUコード: P72
  - VTEC作動：4400 rpm
  - トランスミッション Y80（オプションのLSD付き）

B18C1

DOHC VTEC
見つかった場所:
- 1994–2001アキュラインテグラUSDM GS-R (DC2 & DB8)
  - 排気量: 1.8 L (1,797 cc; 109.7 立方インチ)
  - 圧縮率: 10.0:1
  - ボア×ストローク：81 mm × 87.2 mm（3.19インチ × 3.43インチ）
  - ロッド長さ: 137.9 mm (5.429 インチ)
  - ロッド/ストローク比: 1.58
  - 出力: 170 hp (127 kW; 172 PS) / 7600 rpm
  - トルク: 6200 rpmで128 lb⋅ft (174 N⋅m)
  - レッドライン: 8100 rpm (燃料カットオフは8300 rpm)
  - セカンダリーランナーオープン：5,750 rpm
  - VTEC作動：4400 rpm
  - ECUコード: P72

B18C2

DOHC VTEC
見つかった場所:
- 1994-2001ホンダインテグラAUDM/NZDM VTi-R
  - 圧縮率: 10.0:1
  - 排気量: 1.8 L (1,797 cc; 109.7 立方インチ)
  - ボア×ストローク：81 mm × 87.2 mm（3.19インチ × 3.43インチ）
  - 出力: 170 hp (127 kW; 172 PS) / 7300 rpm
  - トルク: 6200 rpmで128 lb⋅ft (174 N⋅m)
  - レッドライン: 8000 rpm (8200 rpmで燃料カットオフ)
  - VTEC作動：4500 rpm
  - IABエンゲージメント: 6000 rpm
  - トランスミッション: Y80 (OBD1) - S80 (OBD2)
  - ECUコード: P72

B18C3

DOHC VTEC
見つかった場所:
- ホンダシビックアジア市場、
- ホンダインテグラアジア市場、
  - 出力: 187 hp (139 kW; 190 PS) @ 7600 rpm、174 N⋅m (128 lb⋅ft) @ 7500 rpm
  - 圧縮率: 10.8:1
  - ボア×ストローク：81 mm × 87.2 mm（3.19インチ × 3.43インチ）

B18C4

DOHC VTEC
見つかった場所:
- 1992–2000 バラード（シビック）
- 1996–2000 英国シビック VTi 5ドアハッチ (MB6)
- 1996–2000 英国シビック 1.8i VTi-S（限定版）5ドアハッチ（MB6）
- 1996–2001 英国シビックエアロデッキ 1.8i VTi 5ドアワゴン (MC2)
- 1998–1999 EU シビックエアロデッキ 1.8i VTi 5ドアワゴン (MC2)
- 1998–1999 EU シビック 1.8i VTi 5ドアハッチ (MB6)
  - 排気量: 1.8 L (1,797 cc; 109.7 立方インチ)
  - IABは5750rpmで開きます
  - 4300 rpmでVTEC作動
  - 圧縮率: 10.0:1
  - 出力: 169 hp (126 kW; 171 PS) @ 7600 rpm、128 lb⋅ft (174 N⋅m) @ 6200 rpm
  - 制限：8400 rpm（燃料カット）
  - トランスミッション：S9B 4.26 ファイナルドライブトルセンLSD。
  - ECUコード: 37820-P9K-E11 (1997-1999) 37820-P9K-G11 (2000-2001) (OBD1タイプのECUコネクタを使用)
  - ボア×ストローク：81 mm × 87.2 mm（3.19インチ × 3.43インチ）

B18C5（タイプR）

DOHC VTEC
見つかった場所:
- 1997-1998、1999 CDM、2000-2001アキュラインテグラUSDM/CDMタイプ R
  - 排気量: 1.8 L (1,797 cc; 109.7 立方インチ)
  - 圧縮比: 10.6:1 ^{[ 7 ]}
  - ボア×ストローク：81 mm × 87.2 mm（3.19インチ × 3.43インチ）
  - ロッド長さ: 137.9 mm (5.43 インチ)
  - ロッド/ストローク比: 1.58
  - 出力: 195 hp (145 kW; 198 PS) @ 7800 rpm、130 lb⋅ft (176 N⋅m) @ 7500 rpm
  - レッドライン: 8400 rpm (9000 rpmで燃料カットオフ)
  - VTEC作動：5700 rpm
  - トランスミッション: S80（LSD付き）

B18C6（タイプR）

DOHC VTEC
見つかった場所:
- 1998–2001ホンダインテグラUKDM/EUDMタイプR
  - 排気量: 1,797 cc (1.8 L; 109.7 立方インチ)
  - 圧縮率: 11.1:1
  - 吸気口径: 2.4インチ (62 mm)
  - 内径: 81 mm × 87.2 mm (3.19 インチ × 3.43 インチ)
  - ロッド長さ: 137.9 mm (5.43 インチ)
  - ロッド/ストローク比: 1.58
  - 出力: 190 PS (140 kW; 187 hp) @ 7900 rpm、131 lb⋅ft (178 N⋅m) @ 7300 rpm
  - レッドライン: 8400 rpm
  - 回転数制限: 8600 rpm
  - VTEC作動：5900 rpm
  - トランスミッション: S80（LSD付き）
  - ECUコード: 37820-P73-G01

B18C7（タイプR）

DOHC VTEC
見つかった場所:
- 1999-2001ホンダインテグラAUDM/NZDMタイプR
  - 排気量: 1.8 L (1,797 cc; 109.7 立方インチ)
  - 圧縮率: 11.1:1
  - 吸気口径: 62 mm (2.4 インチ)
  - ボア×ストローク：81 mm × 87.2 mm（3.19インチ × 3.43インチ）
  - ロッド長さ: 137.9 mm (5.43 インチ)
  - ロッド/ストローク比: 1.58
  - 出力: 189 hp (141 kW; 192 PS) @ 8200 rpm、172 N⋅m (127 lb⋅ft) @ 7500 rpm
  - レッドライン: 8400 rpm
  - 回転数制限: 8800 rpm
  - VTEC作動：5800 rpm

B20

B20B-B20B4

1996～1998年の仕様
非VTEC
- 見つかったもの: USDM および JDM ホンダCR-V、JDMオルティア、ステップワゴン、S-MX
  - 排気量: 2.0 L (1,973 cc; 120.4 立方インチ)
  - 出力: 126–142–140 hp (94–106–104 kW; 128–144–142 PS) @ 5400 rpm
  - トルク: 4800 rpmで133 lb⋅ft (180 N⋅m)
  - ロッドの長さ: 137 mm (5.4 インチ)
  - 圧縮比: B20B4 (AO ピストン) 8.8:1 (P8R) または 9.2:1 (P75)
  - ボア×ストローク：84 mm × 89 mm（3.31インチ × 3.50インチ）
  - レッドライン: 6500 rpm
  - ノックセンサーなし
  - 低圧縮エンジン

B20B

1999 - 2001年の仕様

非VTEC

搭載モデル: USDM CR-V (B20B8)、CR-V、Honda Orthia (B20B)
排気量: 2.0 L (1,973 cc; 120.4 立方インチ)
出力: 148～150馬力 (110～112kW; 150～152PS)/6200rpm
トルク: 5500 rpmで140 lb⋅ft (190 N⋅m)
ロッドの長さ: 137 mm (5.4 インチ)
圧縮比: 9.4:1 (P8R)-9.6:1 (P75)
ボア×ストローク：84 mm × 89 mm（3.31インチ × 3.50インチ）
ヘッドシリンダー：P75-5
レッドライン: 6800 rpm

B20Z2

1999 - 2001年の仕様

非VTEC

搭載モデル: USDM CR-V (B20Z2)、CR-V、Honda Orthia (B20B)
排気量: 2.0 L (1,973 cc; 120.4 立方インチ)
出力: 148～150馬力 (110～112kW; 150～152PS)/6200rpm
トルク: 5500 rpmで140 lb⋅ft (190 N⋅m)
ロッドの長さ: 137 mm (5.4 インチ)
圧縮比: 9.4:1 (P8R)-9.6:1 (P75)
ボア×ストローク：84 mm × 89 mm（3.31インチ × 3.50インチ）
レッドライン: 6800 rpm
一部のモデルには限定生産のP8Rヘッドが搭載され、吸気バルブ径は33mm（VTEC Bシリーズで通常使用される）で、非VTEC Bシリーズでは31mmでした。また、ヘッドシュラウド径は他のBシリーズヘッドの81mmに対して84mmでした。さらに、ヘッドガスケットが薄かったため、圧縮比は通常のB20B（9.2:1）よりも高くなっていました。

B20B JDM

1995～1997年仕様
非VTEC
- 搭載車種: JDM ホンダオルティア、CR-V
  - 排気量: 1,973 cc (120.4 立方インチ)
  - 出力: 126～148馬力 (94～110kW; 128～150PS)/6200rpm
  - トルク: 178 N⋅m (131 lb⋅ft) at 5200 rpm [4500 rpm 2.0 GX-S]
  - ロッドの長さ: 137 mm (5.4 インチ)
  - 圧縮率: 9.2:1
  - ボア×ストローク：84 mm × 89 mm（3.31インチ × 3.50インチ）
  - レッドライン: 6700 rpm
  - 回転数制限: 7300 rpm
1998-2002年の仕様
非VTEC
排気量: 2.0 L (1,973 cc; 120.4 立方インチ)
出力: 6300 rpmで150 hp (112 kW; 152 PS)
トルク: 4500 rpmで184 N⋅m (136 lb⋅ft)
ロッドの長さ: 137 mm (5.4 インチ)
圧縮率: 9.6:1
ボア×ストローク：84 mm × 89 mm（3.31インチ × 3.50インチ）
レッドライン: 6500 rpm
回転数制限: 7200 rpm
一部には、31mm 吸気 (VTEC B シリーズ以外) ではなく 33mm 吸気バルブ (通常 VTEC B シリーズに搭載) を備えた限定生産ヘッド P8R が付属し、ヘッドには 81mm シュラウドではなく 84mm シュラウドが付属した他のすべての B シリーズヘッドもありました。
出典http://www.honda.co.jp/auto-archive/

B20A/B20B

B20A3とB20A5はBファミリーの前身です。BシリーズエンジンはすべてB20Aをベースにしていますが、ほとんどのエンジンコンポーネントに互換性はありません。詳細については、B20Aエンジンを搭載したF3シリーズのホンダレーシングカーをご覧ください。また、ホンダB20Aエンジンも参照してください。

参照

ホンダエンジン一覧

参考文献

^ 「AE：ホンダのシャム四重極シリンダーライナー鋳造」 dwolsten.tripod.com . 2023年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月12日閲覧。
^ Sui, Jason (2008).ホンダBシリーズエンジンのリビルド方法. ノースブランチ、ミネソタ州: Cartech Auto Books and Manuals. p. 6. ISBN 978-1-932494-78-5。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Siu, Jason (2012年4月10日). 「ホンダBシリーズエンジン入門」 . CarTech Auto Books and Manuals. 2025年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月20日閲覧。
^ 「JDM Spec Engines - Honda B-Series Engines」 . jdmspecengines.com . 2009年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「CivicTypeR.org - JDM EK9 ホンダシビックタイプR」。2011年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月23日閲覧。
^ “1997 Honda Civic Type R E-EK9” . Carfolio . 2018年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月1日閲覧。
^ 「FFS Tech | Bシリーズピストンチェック」 2017年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月2日閲覧。

[1] 「AE：ホンダのシャム四重極シリンダーライナー鋳造」 dwolsten.tripod.com . 2023年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月12日閲覧。

[siubook-2] Sui, Jason (2008).ホンダBシリーズエンジンのリビルド方法. ノースブランチ、ミネソタ州: Cartech Auto Books and Manuals. p. 6. ISBN 978-1-932494-78-5。

[cartech-intro-3] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Siu, Jason (2012年4月10日). 「ホンダBシリーズエンジン入門」 . CarTech Auto Books and Manuals. 2025年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年7月20日閲覧。

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[5] 「CivicTypeR.org - JDM EK9 ホンダシビックタイプR」。2011年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月23日閲覧。

[6] “1997 Honda Civic Type R E-EK9” . Carfolio . 2018年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月1日閲覧。

[7] 「FFS Tech | Bシリーズピストンチェック」 2017年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月2日閲覧。

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