NER 1001 クラス
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 国立鉄道博物館に保存されている1001型機関車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ノース・イースタン鉄道(NER) 1001 クラスは、元々はウィリアム・バウチがストックトン・アンド・ダーリントン鉄道向けに設計した、ロングボイラー0-6-0蒸気機関車のクラスです。
技術データ
NER 1001クラスの機関車は、重量約35ロングトン（36t、39ショートトン）、軸距11フィート10インチ（3.61m）、駆動輪直径5フィート0.5インチ（1.537m）でした。直径4フィート3インチ（1.30m）のボイラーは、140psi（970kPa）の圧力で7ロングトン（7.1t、7.8ショートトン）以上の牽引力を生み出しました。
歴史
「ロングボイラー」の設計は、 1842年のスティーブンソンの設計に遡ります。当時、重心を低く保つことについて議論がありました。ジョン・グレイは別の視点を提唱し、連結された車輪の代わりに単一の駆動装置を使用することで、より短いボイラーの効率と圧力を向上させることを試みました。彼のアイデアは、大成功を収めたジェニー・リンド機関車の設計につながりました。
連結された車輪を備えた長いボイラー設計は、低速で重機を牽引する用途にも引き続き採用されました。1852年以降、NER 1001型機関車は、ダーリントンとシルドンにあるNERの自社工場に加え、複数の民間メーカーによって合計192両が製造されました。
後年、火室の小ささは驚くべきものとなったが、この機関車は、列車が長時間停車したり、進路を待ったり、入換作業を行ったりする場所に最適だった。最小限の燃料で、大型ボイラーに十分な熱を供給し、重い負荷を始動させることができたのだ。
最後の10両のNER 1001は1875年に納入されました。その後25年間で多くの車両が改修され、最後の車両は1923年に廃止されました。
機関車1275号は、公式走行距離908,984マイル（1,462,868 km）を走行し、ヨークにある国立鉄道博物館に保存されています。
事故や事件
- 1900年11月5日、機関車1245号は貨物列車を牽引中に暴走し、ヨークシャー州リングデールジャンクションの脱線地点で脱線した。[ 1 ]
- 1909年8月8日、このクラスの機関車が貨物列車を牽引していたが、熱による線路の歪みのため、カンバーランド州ハートリーで脱線した。 [ 2 ]
参考文献
- ^フール、ケン(1982). Trains in Trouble: Vol. 3 . レッドラス: アトランティック・ブックス. p. 12. ISBN 0-906899-05-2。
- ^アーンショウ、アラン (1989). Trains in Trouble: Vol. 5 . ペンリン: アトランティック・ブックス. pp. 10– 11. ISBN 0-906899-35-4。
外部リンク
