ピーチライナー
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ピーチライナー、正式には桃花台新交通ピーチライナー(桃花台新交通ピーチライナー)は、日本の愛知県小牧市の人々の移動手段でした。 1991 年から 2006 年 9 月 30 日まで桃花台新交通社によって運営され、日本で初めて人員移動システムとして運行が中止されました。その後、2023年に解体されました。
歴史
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この路線の計画は、小牧市郊外に計画された人口54,000人の桃花台ニュータウンの計画と同時に1971年に開始されました。ピープルムーバーシステムを採用することが1974年に決定され、乗客数は1日あたり43,000人、予算は245億円と想定され、高蔵寺への第2期工事も計画されていました。しかし、1978年に計画された桃花台ニュータウンの人口は47,000人に縮小され、乗客数予測も1日あたり23,000人にまで削減されました。この予測に基づき、1981年に建設が開始されました。
1984年、町の計画は再び縮小され、人口は4万人、乗客数は1日2万人に削減されました。また、全自動運転ではなく手動運転による運行も決定されました。路線は1991年3月25日に開通し、片道300円で運行されましたが、この時点で乗客数は1日1万2千人にまで削減されていました。
しかし、1991年から2004年までの間、この路線の1日平均乗客数はわずか2,670人で、当初予測のわずか6％、開業日の計画の22％に過ぎなかった。[ 1 ]路線の維持には年間約115億円かかったが、これは桃花台ニュータウンの予算の10分の1であり、建設費313億円と比較すると、3年ごとに路線を一から建て直すのと同じ額である。[ 1 ]日本共産党 の地方支部の試算（一部の町議会議員は異議を唱えている）によると、路線の建設により、その地域のマンションの当初の販売価格が約100万円上昇したという。
2000年代半ばには、設備やインフラの更新・更新の時期を迎えていた。[ 2 ]高額な費用がかかることから、更新に代わる代替案として、路線の完全廃止やゆとりーとラインのような誘導バス路線への転換などが検討された。 2005年10月までに累積損失は6億円に達した。[ 2 ] 2005年11月、愛知県は困難でリスクが高いとして路線を誘導バス路線に転換する計画を却下した。12月に廃止が決定され、2006年9月30日に運行を停止した。
2023年に完全解体された。
オペレーター
ピーチライナーは、桃花台新交通（桃花台新交通）によって運行されていました。[ 3 ]この第三セクター鉄道の株式は、愛知県（46%）、小牧市（10%）、名鉄（10%）などが保有していました。
データ
- 長さ: 7.4 km
- 駅数: 7
- 複線：全線
- 電化：750V
駅
名古屋鉄道（名鉄）小牧線の小牧駅と小牧原駅は引き続き運行しています。
参考文献
- ^ a b小牧市役所 (2005年3月).桃花台線に係る暫定に関する 2006-08-26 にWayback Machineにアーカイブされました。 （日本語；PDF）プレスリリース。 2006 年 10 月 6 日に取得。
- ^ a b岸雄一郎 (2005年10月). 「日本の鉄道事業者15 異例の鉄道」(PDF) .日本鉄道運輸評論. 41 : 45. 2019年2月25日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ– 東日本鉄道文化財団経由.
- ^ “会社概要” .ピーチライナー.jp 2007 年 2 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。2025 年8 月 21 日に取得。
外部リンク
- ピーチライナー
