プラスサイズ

プラスサイジングとは、自動車のホイールを、より低いアスペクト比の新しいタイヤを装着した、より大きな直径のホイールに交換する方法です。新しいタイヤの直径と円周が元のタイヤとほぼ同じになるようにすることで、スピードメーターの精度、トルク、トラクションコントロールの変化を最小限に抑え、サイドウォールのたわみを減らし、（一般的に）コーナリング能力を高めます。

「プラス」の後の数字は、リムの直径に加算されるインチ数を表します。例えば、プラスワンのサイズは、ホイールを1インチ（25 mm）増やすことを意味します。つまり、リムサイズが15インチ（380 mm）から16インチ（410 mm）に増えることを意味します。

「プラスゼロ」アップグレードとは、同じ直径のホイールを使用しながら、より広いタイヤサイズに変更することを意味します。

より幅の広いタイヤに変更するには、扁平率（タイヤのサイズを表す数字列の2番目の数字）を下げる必要があります。扁平率はタイヤのサイドウォールの高さを計算する際に使用されるパーセンテージであるため、幅に大きな数値を使用した場合、最終的な結果が同じになるようにするには、より小さな数値に置き換える必要があります。これがPlusサイジングの目的です。

プラスサイズの例

オリジナルタイヤ	プラスゼロ	プラスワン	プラス2
205/60R16	215/55R16	215/50R17	235/40R18

これらは単なる例であり、同じ結果をもたらす可能性のあるすべての組み合わせを表しているわけではありません。R16タイヤの場合、195/65、205/60、215/55、225/55、235/50、245/50、255/45、265/45、275/45、285/40です。幅/アスペクト比のタイヤは、基本的に同じ直径です。

同じサイズのタイヤでも、タイヤのブランド、モデルなどによって実寸が若干異なる場合があります。

利点

タイヤが大きいほど、トレッド面が広くなり、サイドウォールが硬くなるため、ハンドリングとコーナリングが向上します。
タイヤの幅が広いと、乾いた舗装路面での制動距離が短くなる可能性があります。
特にマッスルカーのような非常にパワフルな車両では、タイヤが太くなると加速が増すこともあります。
低プロファイルタイヤを備えた大型ホイールは、見た目の面でも望ましい場合があります。

デメリット

ホイールが大きいほど、一般的に価格が高くなります。幅の広いタイヤは、あまり一般的ではなく、ブランド間の競争も少ないため、価格が高くなる傾向があります。
Plus One サイズ設定で達成される以上のパフォーマンスの向上は、ほとんどの場合最小限です。
ロープロファイルタイヤはサイドウォールが硬い傾向があるため、乗り心地が低下する可能性があります。
ロープロファイルタイヤは、道路の破片や穴に遭遇したときに、タイヤとホイールリムに大きな損傷を与える可能性が高くなります。
ホイールが大きく幅広になると燃費が低下し、燃料消費量が増加します。フォルクスワーゲン・ゴルフ2.5で行われたテストでは、プラス4サイズで燃費が1ガロンあたり23.3マイルから21.1マイル（100kmあたり10.1リットルから11.2リットル）へと10%低下しました。 ^{[ 1 ]}
大型で幅広のホイールは、多くの日常的な車両において加速性能を低下させる可能性があります。フォルクスワーゲン・ゴルフ2.5で行われたテストでは、プラス4サイズで0～60mph（0～97km/h）加速が7.6秒から7.9秒へと0.3秒低下しました。これは、1コーナーあたり14ポンド（6.4kg）の「バネ下重量」の違いによるものと考えられます。^{[ 1 ]}
タイヤのフットプリントが大きいと、急カーブを曲がった後に「中心に戻る」（ステアリングを切る）のにかかる時間が長くなります。

物議を醸す問題

ホイールが大きいほど摩耗が早いと主張する人もいます。サイドウォールの高さが低いホイールは、リムの損傷、ビードの破損、サイドウォールの損傷のリスクを高める可能性があります。また、幅広タイヤは接地面積が広くなるため、ハイドロプレーニングのリスクが高まる可能性があります。^{[ 2 ]}

プラスサイズのタイヤは車の価値を高める可能性があります。工場出荷時の仕様から車を改良することで、価値が上がる可能性があります。

プラスサイズのホイールは、車高と重量の増加により、特に重心の変化によって横転の危険性を低減する可能性があります。また、高速走行中にタイヤが急激に空気圧を下げると、サイドウォールの高さが低くなり、横転の危険性が低減する可能性があります。

ホイール総重量（タイヤとリム）は「バネ下重量」を表します。標準装備のホイールとタイヤは、オーバーサイズのリムとタイヤよりもバネ下重量が軽くなる傾向があります。バネ下重量が軽くなると、ショックアブソーバーとダンパーは慣性モーメントを低減し、結果として凹凸のある路面におけるホイールの垂直方向の「バウンド」を効果的に制御できるため、タイヤと路面の接地性が向上し、安定性が向上します。

参照

外部リンク

参考文献

^ ^a ^bトニー・キロガ（2010年4月）「サイズアップしたホイールとタイヤの効果を検証」（ウェブ） .報告書. カー・アンド・ドライバー. 2016年6月2日閲覧。
^ 「ロープロファイルタイヤ：どこまで低くできるか？」 Drive誌、2014年7月6日。 2023年4月25日閲覧。

[CarDriver-1] トニー・キロガ（2010年4月）「サイズアップしたホイールとタイヤの効果を検証」（ウェブ） .報告書. カー・アンド・ドライバー. 2016年6月2日閲覧。

[2] 「ロープロファイルタイヤ：どこまで低くできるか？」 Drive誌、2014年7月6日。 2023年4月25日閲覧。

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