レンフェ490型
 |
| レンフェ490型 | |
|---|---|
 | |
| 稼働中 | 1999-2014 2022-現在（6ユニット） |
| メーカー | アルストムとフィアット・フェロビアリア |
| 構築済み | 1998～99年 |
| 改装済み | 2006–07 |
| 建造数 | 10 |
| 容量 | 160 |
| オペレーター | レンフェ |
| 運行路線 | マドリード–バレンシア（その他） |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 79.40メートル（260フィート6インチ） |
| 幅 | 2.92メートル（9フィート7インチ） |
| 身長 | 3.853メートル（12フィート7.7インチ） |
| 最高速度 | 220 km/h (140 mph) 160 km/h (99 mph) (2022年以降) |
| 重さ | 159 t (156 ロングトン、175 ショートトン) |
| 牽引システム | 4つの非同期三相電動モーター |
| 出力 | 2,040kW（2,740馬力） |
| 電気システム | 3 kV DC架線 |
| 現在のコレクション | パンタグラフ |
| UIC分類 | 1AoAo1+2'2'+1AoAo1 |
| 軌道ゲージ | 1,668 mm ( 5 フィート 5+21 ⁄ 32 インチ）イベリアゲージ |
Renfe 490型電車（ETR 490とも呼ばれる）は、アルストムとフィアット・フェロビアリア社によって製造され、スペインの鉄道会社Renfeが長距離列車「アラリス」で運行する電気式多連装車両である。 [ 1 ]アラリス運行開始以来、この運行にはETR 490型電車のみが使用されている。そのため、これらの編成は「アラリス」と呼ばれることが多い。本編成は、スペインで定期運行を開始した最初の車体振子式車両である。[ 2 ]
ペンドリーノ鉄道の他のほとんどのメンバーとは異なり、ETR490編成は運転台付きのモーター車2両と中央のトレーラー車の3両のみで構成されている。 （この配置はスロベニアのSŽシリーズ310と共有されており、基本的に490クラスと同じ列車だが標準軌で製造されている）そのモーターシステムは、パンタグラフが機関車にないため、電車ユニットのモーターシステムに似ている。列車の両端のモーター車には、モーター台車が1台ずつあり、非同期モーターが1つずつある。[ 2 ]静止変換器やその他のコンバータもモーター車の下に設置されている。
中央の客車は2つのスペースに分かれており、半分は座席、もう半分はバーとレストランになっています。また、この車両の一部は、移動やアクセシビリティに障がいのある方のためにも設計されています。ETR 490は、イタリアのモデルに比べてサイズが小さくなっています。このサイズは、空気力学的安定性と速度向上に貢献しています。また、車両はより軽量な素材で作られているため、列車の速度が向上し、線路への負担が軽減されています。Alaris編成の消費電力は、イタリアのETR 460に比べて大幅に少なく、ほぼ3分の1にまで削減されています。
ETR 490の傾斜機構は、第2世代および第3世代のペンドリーノシリーズとほぼ同様で、ジャイロスコープ、振動測定装置、速度計によって制御されます。最大作動時の傾斜は、水平面に対して8度に制限されます。ディスクブレーキは、空気圧ブレーキと抵抗制動ブレーキを制御します。
参考文献
- ^ Alaris、Renfe 、 2010 年6 月 24 日取得。
- ^ a b Automotor eléctrica 490 Alaris、Vía Libre 、 2010 年6 月 24 日取得. (スペイン語)
外部リンク
 | このスペイン鉄道関連の記事はスタブです。不足している情報を追加してWikipediaに貢献してください。 |
