サード MC8-R

サード MC8-R
カテゴリ	FIA GT1
コンストラクタ	サード
技術仕様
シャーシ	ハイブリッドスチールアルミニウム
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン
サスペンション（リア）	前面と同じ
長さ	4,540 mm（178.7インチ）
幅	1,920 mm（75.6インチ）
身長	1,132 mm（44.6インチ）
エンジン	トヨタ1UZ-FE 4,000 cc V8ツインターボミッドエンジン縦置き
伝染 ; 感染	ヒューランド6速マニュアル（1995年、1997年）マーチ5速マニュアル（1996年）
力	580 ps @ 6,100 rpm (1995) 580 ps @ 7,000 rpm (1996) 664 ps @ 7,000 rpm (1997)
重さ	1,273 kg (2,806 ポンド) (1995) 1,061 kg (2,339 ポンド) (1996) 1,000 kg (2,205 ポンド) (1997)
タイヤ	ダンロップ、ヨコハマ、ミシュラン
競技歴
注目の参加者	サード
著名なドライバー	アラン・フェルテ; ケニー・アチソン; マウロ・マルティーニ; ジェフ・クロスノフ; パスカル・ファーブル; 長坂直樹;
デビュー	1995年ル・マン24時間レース
昨シーズン	1997
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

サードMC8-Rは、トヨタのSARD (シグマ・アドバンスト・リサーチ・デベロップメント) ワークスチームによって GT レース用に製作されたトヨタ MR2 (SW20)の改良および延長バージョンです。

SARDはMR2のシャシーの前半部分を大幅に改造し、リア部分をカスタムセットアップに完全に交換して、 600 bhp (447 kW)を発生する4.0リッター1UZ-FE V8のツインターボバージョンを取り付けた。 ^[¹^]これは、量産車のフロントシャシーのみを使用し、事実上、GT1のホモロゲーションを取得した専用セミスポーツプロトタイプ車の最初の車だった。MC8-Rはペースが足りず、信頼性が非常に低かったため、レースでは下位に終わることが多かった。マクラーレンF1 GTRやフェラーリF40 LMなどの競合車や、同じくトヨタ・チームSARDの下で製作された GT1トヨタ・スープラの方が優れた性能を示した。

SARD MC8ロードカー

カスタムリアシャーシと多数の専用コンポーネントにより、オリジナルのMR2とは大きな違いが生じるため、ホモロゲーション用のロードカーが製作されることになりました。SARDはホモロゲーションの要件を満たすため、1995年モデルには白、1997年モデルには黒の2台のMC8ロードカーを製作しました。両車ともデチューンされた1UZ-FEエンジンを搭載し、排気管の位置変更や公道仕様タイヤの改造など、いくつかの違いがありました。1997年にはさらなる空力変更が必要となり、黒のロードカーが製作されました。^{[ 2 ]}車体は異なりますが、機械的には1995年モデルと同等でした。^{[ 3 ]}

1995年型の車は製造から1年以内に世間の目から姿を消したが、失踪から20年経った2015年に日本のコレクターカーウェブサイトSEiyaaに再び登場した。^{[ 4 ]}この車は現在、SEiyaaからリストが削除され、日本での公道走行用として登録されたため、個人コレクターが所有している。^{[ 5 ]} 1997年型車は、1997年と1998年にいくつかのJGTCレースで目撃され、いくつかの日本の雑誌で取り上げられた後、その後まもなく世間の目から姿を消し、最後にガレージヤードで放置されたように見えたが、パワートレインを除いて車はほぼ無傷だった。^{[ 3 ]}

1995年と1996年

MC8-Rは1995年のBPRグローバルGTシリーズに参加し、GT1ホモロゲーションを取得した初の専用セミスポーツプロトタイプであり、911 GT1のようなホモロゲーション専門家の台頭にインスピレーションを与え、GT1のキャンセルの前兆を植え付けました。
MC8-Rは、1995年のル・マン24時間レースにアラン・フェルテ、ケニー・アチソン、吉川登美子の3名によって初参戦しました。14周でリタイアしました。同年後半には鈴鹿1000kmレースに挑戦し、総合26位でフィニッシュしました。
1996年のル・マン24時間レースには、関谷正徳、光貞英俊、影山正美の3名が駆るMC8-Rが1台参戦しました。チームは予選37位、完走24位で、完走チームの中では最下位から2番目の順位となりました。

1997

チームは1997年のル・マン24時間レースにも参戦したが、ドライバーのオリヴィエ・グルイヤールは予選を通過できなかった。^{[ 6 ]} 1997年のFIA GT選手権鈴鹿1000kmラウンドにも2台が参戦した（1台はチーム・メニコンSARD、もう1台はIDC大塚家具SARDがエントリー）が、どちらも完走には至らなかった。翌年、トヨタGT-Oneに置き換えられた。

参照

トヨタ MR2

参考文献

^ "Sard Racing MC8R" . Midengine-motorsports.com. 2009年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月15日閲覧。
^ 「不明な車と不明な年式の車について助けが必要です…」AutoPuzzles.com 2021年10月21日2025年2月10日閲覧。
^ ^a ^b Japanese Racing Cars (2023年4月8日). 「SARD MC8-Rロードカー！」 . Facebook . 2025年6月13日閲覧。
^ 『１９９４ｙＳＡＲＤＭＣ８ホモロゲーション』 [1994y SARD MC8 Homologation ]セイヤァ・セイヤー。 2015年2月15日。2015 年 2 月 15 日にオリジナルからアーカイブされました。2015 年 5 月 22 日に取得。
^ "The SARD MC8" . Shakotan Today . 2019年9月15日. 2020年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月1日閲覧。
^ 「ル・マン・レジスター – 1997」 . Formula2.net. 2010年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月15日閲覧。

[1] "Sard Racing MC8R" . Midengine-motorsports.com. 2009年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月15日閲覧。

[2] 「不明な車と不明な年式の車について助けが必要です…」AutoPuzzles.com 2021年10月21日2025年2月10日閲覧。

[:0-3] Japanese Racing Cars (2023年4月8日). 「SARD MC8-Rロードカー！」 . Facebook . 2025年6月13日閲覧。

[4] 『１９９４ｙＳＡＲＤＭＣ８ホモロゲーション』 [1994y SARD MC8 Homologation ]セイヤァ・セイヤー。 2015年2月15日。2015 年 2 月 15 日にオリジナルからアーカイブされました。2015 年 5 月 22 日に取得。

[5] "The SARD MC8" . Shakotan Today . 2019年9月15日. 2020年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月1日閲覧。

[6] 「ル・マン・レジスター – 1997」 . Formula2.net. 2010年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月15日閲覧。

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