Sd.Kfz. 7

ミットラーツーククラフトワーゲン 8t、Sd.Kfz。 7
ミットラーツーククラフトワーゲン 8t、Sd.Kfz。 7
	Sd.Kfz. Militracks 2010、オーバーロンで7位
タイプ	半装軌砲兵牽引車
原産地	ナチスドイツ
サービス履歴
稼働中	1938年～1945年（ナチスドイツ）
使用者	ナチスドイツ、イタリア、ルーマニア、ブルガリア、チェコスロバキア（戦後）、連合国（戦後）
戦争	第二次世界大戦
生産履歴
デザイナー	クラウス・マッファイ
設計	1934
メーカー	クラウス・マッフェイ、ボルグヴァルト、エスターライヒッシェ・ザウラー・ヴェルケ AG、ブレダ(ブレダ 61)
単位コスト	36,000ライヒスマルク
生産	1938年 - 1944年
建造数	12,187
変種	Sd.Kfz. 7/1、Sd.Kfz。 7/2、フォイアーライトパンツァー・アウフ・ツーククラフトワーゲン8t、ブレダ61
仕様
質量	11.53トン
長さ	6.85メートル（22フィート6インチ）
幅	2.35メートル（7フィート9インチ）
身長	2.62メートル（8フィート7インチ）
クルー	ドライバー1名
乗客	11
エンジン	マイバッハ HL62 TUK、6気筒ガソリンエンジン、135 PS（133 hp、99 kW）
パワー/重量	12.1馬力/トン
ペイロード容量	1,800キログラム
サスペンション	トーションバー
燃料容量	215リットル
運用範囲	道路走行250 km（160マイル）、オフロード走行120 km（75マイル）
最高速度	道路では時速50キロ（時速31マイル）

Sd.Kfz 。 7 は、第二次世界大戦中にドイツ軍、ドイツ空軍、武装親衛隊によって使用されたハーフトラック軍用車両です。Sd.Kfz.はドイツ語のSonderkraftfahrzeug、「特別目的車両」の略語です。より長い名称は、ミットラーツーククラフトワーゲン 8t、Sd.Kfz です。７、「中型牽引自動車８ｔ」。

発達

Sd.Kfz. 7の開発は、1934年にドイツ国防軍が8トン（8.3トン）のハーフトラックを要求したことに遡る。1934年から1938年にかけて、クラウス＝マッファイ社によって様々な試作車が製造された。 ^{[ 1 ]}量産車は1938年に初めて登場し、主に8.8cm FlaK砲と15cm sFH 18 150mm榴弾砲の牽引車として使用される予定だった。生産は1944年に中止された。本車はミュンヘンのクラウス＝マッファイ社、ウィーンのザウラーヴェルケ社、ブレーメンのボルクヴァルト工場で製造された。^{[ 1 ]}

説明

この車両は、劇場型の座席に最大12名の砲兵を乗せることができた。座席の下には各種工具を収納できるスペースがあり、車両全体に砲兵の装備を積むのに十分な広さがあった。車両後部には弾薬を収納する密閉式区画があったが、2台目の弾薬運搬車が望ましいものであった。牽引機は最大8,000kg (17,600 lb)の荷物を牽引できた。大半の車両には最大3,450kgを牽引できるウインチが取り付けられていた。^{[ 1 ]}最大積載量は1,800kgであった。^{[ 2 ]}フロントガラスは折り畳み可能で、キャンバス製の屋根を立てることも可能であった。ハードトップ付きの車両もいくつかあったが、実戦ではあまり一般的ではなかった。後に、木製フレームのトラック型レイアウトの簡易型が登場し、弾薬は操縦席の後ろに収納され、砲兵は後部の木製ベンチにスペースを確保した。

走行装置は、操舵用の油圧空気圧タイヤを備えた2つの前輪と、車体の両側に7個ずつ計14個の転輪を備えた履帯で構成されていた。転輪は、ドイツ軍のハーフトラックに共通するシャハテルラウフヴェルク（Schachtellaufwerk）構造で、重なり合ったり、交互に配置された。各履帯の前部には駆動スプロケットが配置されていた。履帯と転輪の設計と製造には、運用期間中に細かな変更が加えられ、修理の際に戦場で組み合わされた部分もあった。1943年には、マイバッハHL62エンジンがマイバッハHL64に交換された。^{[ 3 ]}

軽装甲車両の回収車として使用された。^{[ 4 ]}

戦闘での使用

ドイツ軍

半装軌式牽引車の砲兵への使用はドイツ軍では一般的でしたが、他の地域ではそれほど一般的ではありませんでした。装輪車両と比較すると、半装軌車は整備が難しく、履帯の破損も多く、道路上では速度が遅いという欠点がありました。しかし、オフロードでの機動性は装輪車両よりも優れていました。

Sd.Kfz.7は戦争中を通して使用されました。1940年のパリでの戦勝記念パレードでも登場し、ドイツの戦時プロパガンダ映像にも数多く登場し、機械化電撃戦の神話を助長しました。しかし実際には、大量に生産されたものの、ドイツ軍の完全装備には到底及びませんでした。他の多くの戦車と同様に、Sd.Kfz.7は主に装甲兵部隊と機械化歩兵部隊（装甲擲弾兵）の砲兵部隊に配備され、他の部隊は引き続き馬に砲を牽引させました。

Sd.Kfz. 7は北アフリカ戦線で広く使用され、その履帯のおかげでトラックよりもはるかに効率的に砂漠の砂地を走行することができました。兵士や捕虜を輸送する縦隊には、トラックが通れるように砂地を進む道を確保するために、少なくとも2台のハーフトラックと、通常は1台の乗込みポイントが備え付けられていることがよくありました。

Sd.Kfz. 7は、当時運用されていた20 mm高射砲と37 mm高射砲をベースにした、数多くの自走対空砲派生型のベースにもなった。Sd.Kfz. 7/1は 2 cm Flakvierling 38四連装対空砲システムを搭載していた。Sd.Kfz. 7/2は3.7 cm FlaK 36対空砲を1門搭載していた。これらの派生型の多くでは、操縦席とエンジンカバーが装甲化されていた^{[ 1 ]}（8 mm厚）。^{[ 5 ]} 2 cm対空砲を1門搭載する改造型もあった。5 cm FlaK 41を搭載した試作車も製作されたが、失敗に終わり、量産には至らなかった^{[ 1 ] 。}

Sd.Kfz. 7をベースに装甲上部構造を備えた派生型、8t装甲戦車（Feuerleitpanzer auf Zugkraftwagen 8t）は、V-2 弾道ミサイルの発射クルーによって使用された。V-2は発射台で故障して爆発することがあったため、これは必要だった。^{[ 1 ]}また、発射台を所定の位置まで牽引するためにも使用された。V-2はマイラーワーゲン・トレーラーに積載されて広範囲に分散した発射台に輸送されたため、バンカーは使用されなかった。マイラーワーゲン・トレーラーは、各分散した発射台施設に備え付けられた発射台/火炎偏向板の上にバンカーを設置することができた。これは連合軍の空襲を避けるための奇襲発射用であった。

他の軍隊

戦時中にイタリアでライセンス生産されたコピー車（ブレダ61と命名、^{[ 1 ]} 250台生産^{[ 3 ]} 1942年 - 1944年^{[ 2 ]}）が製造され、長いボンネットと右ハンドル仕様で容易に判別できる。

イギリスの改良版

1943年、補給省はベッドフォード・モーターズ（ボクスホール・モーターズの子会社）に北アフリカ戦線で鹵獲したSd.Kfz. 7とSd.Kfz. 8ハーフトラックを納入し、同様の車両を製造することを目的として試験を行った。1年後、ボクスホールのルートン工場はベッドフォード・トラクター（BT）と命名され、コードネームはトラクラット（履帯式軽砲兵トラクター）と呼ばれる新しい車両を開発した。これは17ポンド砲、25ポンド砲、ボフォース40 mm砲を搭載可能な「どこでも走行できる」砲兵トラクターであったが、可能な限り既存の部品と生産能力を利用して製造された。1944年には7,500台、1945年には5,000台が発注されたが、ヨーロッパ戦線の終結後にキャンセルされたため、完成した試作車は6両のみであった。^{[ 6 ]}

トラクラットは、市販の3.5リッター、72馬力のベッドフォード6気筒エンジン2基を並列に搭載し、共通のシャフトにギアを繋ぐことで、合計136馬力、最高速度30mphを発揮した。ドイツ車が前輪がフルロックするまで負荷を担っていたのに対し、トラクラットは履帯と車輪への駆動力を同時に調整した。全てがイギリス帝国単位に再設計され、履帯パターンはドイツ車と似ていたものの、台車は帝国単位を採用し、重なり合う車輪は異なるドイツ設計の混合だった。これらの変更により、BTとSd. Kfz. 7の部品の互換性は基本的になかった。^{[ 6 ]}

トラクラットはいくつかの点で先代よりも優れていた。弾薬庫は車外からアクセスでき、パワーステアリングも備えていた。^{[ 2 ]} 1945年初頭までに、ヴォクスホール・モーターズは戦闘車両試験施設（FVPE）に試作車を納入し、極地から熱帯まで様々な条件下での公式試験を行った。車両は2分の1の勾配を登り、6フィートの深さの水中でも渡れるなど優れた性能を示した。しかし、大量生産が検討される前に終戦となった。^{[ 7 ]}

1946年7月、試験車両は25ポンド砲と牽引車を牽引する必要があり、クルセイダー砲兵牽引車とアレクト自走砲と競合した。トラクラットは最高の性能を示したものの、泥濘にはまってしまった。数台の車両が更なる試験のためにドイツに送られたが、費用が高すぎるため実現しなかった。また、既存の牽引車が西ヨーロッパの戦闘状況に対応していたため、量産の必要性はなくなった。2台の標準ベッドフォードエンジンは合計136馬力を発揮し、燃費は3.5mpg（1.27 km/リットル）だった。トラクラットの最高速度は30mph（48 km/h）だった。^{[ 8 ]}

連合軍によるSd Kfz 7の使用

Sd.Kfz. 7の一部は第二次世界大戦後、連合国軍に配備された。チェコスロバキア軍は戦後数年間、これらを使用した。^{[ 1 ]}

英国ドーセット州の戦車博物館には、前述の Traclat プロジェクトに従って 1942 年に Vauxhall Motors社によって製造され、鹵獲された Sd.Kfz. 7 の詳細な評価が展示されています。

変種

Sd.Kfz. 7: Sd.Kfz. 7のベーシックな牽引車。オープンボディと砲兵用の劇場型座席を装備。装甲はなし。
Sd.Kfz. 7/1: Sd.Kfz. 7は2cm Flakvierling 38 L/65四連装対空機関砲を搭載し、オープンキャブと装甲キャブの両方で登場した。1944年12月末までに750～800台が生産された^{[ 5 ]}
Sd.Kfz. 7/2: Sd.Kfz. 7は3.7cm FlaK 36対空砲（1944年に3.7cm FlaK 43に換装）を搭載していた。オープンキャブと装甲キャブの両方の派生型が存在した。1945年1月末までに約1000両が生産された^{[ 5 ]。}
フォイアーライトパンツァーアウフツーククラフトワーゲン 8t: V-2弾道ミサイルの観測・指揮所。生産数は不明。
ブレダ 61: ブレダ社製のイタリア製ライセンスコピー。1942年から1944年にかけて250機が生産された^{[ 3 ]}。^{[ 2 ]}

参考文献

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^hビショップ、クリス（編）、第二次世界大戦の兵器百科事典、スターリング出版社（2002年）、ISBN 158663762278-79ページ
^ ^a ^b ^c ^dルパージュ、ジャン＝ドニ『第二次世界大戦のドイツ軍用車両：車、トラック、ハーフトラック、オートバイ、水陸両用車両などの図解ガイド』マクファーランド（2007年）、ISBN 9780786428984、141-142ページ
^ ^a ^b ^c Mittlerer Zugkraftwagen 8t Sd.Kfz.7 2018 年 3 月 16 日にウェイバックマシンでアーカイブ、achtungpanzer.com 2012 年 7 月 22 日にアクセス
^ 「Sd.KFZ. 7 m. ZGKW. 8t」。
^ ^a ^b ^cジェンツ、トーマス L. (1998)。Panzer Tracts 12 - Flak Selbstfahrlafetten と Flakpanzer。パンツァー・トラクト。15～ 21ページ。
^ ^a ^bヒルズ、アンドリュー（2018年5月15日）。「Vauxhall BT Three-Quarter track Traclat」。
^エリス、クリス; ビショップ、デニス (1971). 『第二次世界大戦の軍用輸送』 167 High Holborn London WC1V 6PH: Blandford. pp. 130– 131. ISBN 0-7137-0702-X。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所 (リンク)
^クラシック・ミリタリー・ビークル・マガジン第46号 2005年3月

外部リンク

sdkfz 7 の動作 militracks オーバーロン 2010

[BishopEncyclo-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^hビショップ、クリス（編）、第二次世界大戦の兵器百科事典、スターリング出版社（2002年）、ISBN 158663762278-79ページ

[LepageMilitary-2] ルパージュ、ジャン＝ドニ『第二次世界大戦のドイツ軍用車両：車、トラック、ハーフトラック、オートバイ、水陸両用車両などの図解ガイド』マクファーランド（2007年）、ISBN 9780786428984、141-142ページ

[achtungsdkfz7-3] Mittlerer Zugkraftwagen 8t Sd.Kfz.7 2018 年 3 月 16 日にウェイバックマシンでアーカイブ、achtungpanzer.com 2012 年 7 月 22 日にアクセス

[4] 「Sd.KFZ. 7 m. ZGKW. 8t」。

[Panzertracts12-5] ジェンツ、トーマス L. (1998)。Panzer Tracts 12 - Flak Selbstfahrlafetten と Flakpanzer。パンツァー・トラクト。15～ 21ページ。

[auto-6] ヒルズ、アンドリュー（2018年5月15日）。「Vauxhall BT Three-Quarter track Traclat」。

[7] エリス、クリス; ビショップ、デニス (1971). 『第二次世界大戦の軍用輸送』 167 High Holborn London WC1V 6PH: Blandford. pp. 130– 131. ISBN 0-7137-0702-X。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所 (リンク)

[8] クラシック・ミリタリー・ビークル・マガジン第46号 2005年3月

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