ウィングストライク

ウィングストライクとは、離陸または着陸時に航空機の翼と地面が接触することであり、横風着陸の合併症として最も多く発生します。

横風着陸の実施の有無にかかわらず、予期しない突風により、着陸時に航空機が片側または反対側に傾くことがあります。

しかし、横風着陸では、風と機体の姿勢の関係がはるかに複雑になります。滑走路を横切る風が吹いているため、滑走路の中心線に沿って進入するには、機体は風上に向かってロールまたはヨーイングする必要があります。降下から接地に移行する際には、滑走路上にとどまりながらスムーズに着陸するために、ロールまたはヨーイングに対抗する必要があります。この移行は、特に突風時には機体の姿勢を乱す可能性があります。

翼衝突による損傷は、翼端の翼表面スキン部分の交換から、過負荷による翼全体の構造的損傷まで多岐にわたります。

脆弱性

ウィングストライクのリスクは、主に主翼の先端と着陸装置を結ぶ線の角度に依存します。この線を計算する際、着陸装置の位置は、例えば航空機が中心からずれて着陸し、風下側の装置に全重量がかかっている場合など、最大限に圧縮された状態にある必要があります。最大安全角度は、この角度よりわずかに小さくなります。この角度では、翼は滑走路に衝突する可能性が高いからです。 ^{[ 1 ]}

着陸時の接地荷重による翼の動的なたわみも、ウィングストライクを引き起こす可能性があります。

高翼機は、主翼が胴体上部にあるため、翼衝突の観点からより安全な構造となっています。一方、低翼機は主翼が地面に近い位置にあります。

ナセルストライク

一部の航空機には、着陸装置と翼端の間の線より下まで伸びたエンジンナセル（ポッド）が搭載されています。この場合、同じ理由により、航空機は翼突だけでなくナセルへの衝突にも脆弱になる可能性があります。

参照

• テイルストライク

外部リンク

• 嵐の中でLH A320が翼に衝突する直前の調査の詳細、Flight International、2008年5月26日
• 2008年3月1日のA320の翼突の写真

参考文献

1. レイマー、ダニエル(2006). 『航空機設計：概念的アプローチ』第4版. AIAA教育シリーズ. AIAA . ISBN 1-56347-829-3。