オーレル・ヴライク
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フリー百科事典『ウィキペディア』より
Romanian engineer and aviator
その他の用法については、Aurel Vlaicu (曖昧さ回避)を参照してください。
オーレル・ヴライク
生まれる
オーレル・ヴライク

(1882-11-19)1882年11月19日
ハンガリー王国ベンセンツ(ビンシンシ、現在はルーマニアのジオアギウの一部)
死亡1913年9月13日(1913-09-13)（30歳）
バネシュティ、ルーマニア王国
死因飛行機墜落事故[ 1 ]
休憩所ベル墓地、ブカレスト
44°24'13.79"N 26°5'59.11"E / 44.4038306°N 26.0997528°E / 44.4038306; 26.0997528
市民権ハンガリー語、ルーマニア語
母校ブダペスト工科経済大学
ミュンヘン工科大学
職業
  • エンジニア
  • 発明家
  • 飛行士
知られているルーマニアと世界の航空のパイオニア
両親）ドゥミトル・ヴライク (父) [ 2 ]
アナ (母)
受賞歴

オーレル・ヴライク(ルーマニア語の発音: [a.uˈrel ˈvlajku]) ⓘ ; 1882年11月19日 - 1913年9月13日）は、ルーマニアの技術者、発明家、飛行機製造者、初期のパイロットであった。 [ 3 ] [ 4 ]

幼児期と教育

[編集]
飛行中のオーレル・ヴライク グライダー、1909 年 6 月から 7 月まで

アウレル・ヴライクはオーストリア＝ハンガリー帝国のトランシルヴァニア地方ベンツェンツ村に生まれた。1925年、当時ルーマニアの一部であったこの村はアウレル・ヴライクと改名され、現在はゲオアギウ町の一部となっている。彼はサースヴァーロシュのカルヴァン派高校（1919年に彼の栄誉を称えアウレル・ヴライク高等学校と改名）に通い、1902年にナジシェベン（現在のシビウ）でバカロラ（学士号）を取得した。彼はペトル・グロザと高校の同級生であり、ナジシェベンではオクタヴィアン・ゴガと親交を深めた。ヴライクはブダペスト工科大学とドイツのミュンヘン工科大学で学び、1907年に技術者の資格を取得した。[ 5 ]

1907年から1908年にかけて、ヴライクはオーストリア＝ハンガリー帝国海軍に勤務し、1908年9月1日にリュッセルスハイムのオペル自動車工場の技術者として働き始めた。[ 6 ]

航空業界でのキャリア

[編集]
1910年10月の軍事演習でのヴライクI型飛行機
オーレル・ヴライクのFAIパイロットライセンス
ヴライク II飛行機の前に立つジョバンニ・マグナーニ、オーレル・ヴライク、イオン・シウル（ヴライクの整備士）、イラリー・チェンディ

ヴライクは1909年3月にオペル社を去り、ベンセンツに戻り、そこで兄のイオンと共にグライダーを製作し、 1909年の夏に初飛行を行った。[ 7 ] 1909年10月、オクタヴィアン・ゴガ の助言によりルーマニア王国に移住し、ルーマニア・トランシルヴァニア人の国外居住者の援助を得て資金援助を得て初の動力飛行機を製作し、ルーマニア政府関係者やジャーナリストの前でゴム動力の模型によるデモンストレーション飛行を数回行った。[ 8 ]

1909年11月1日、彼はブカレストの陸軍兵器廠で、ルーマニア陸軍省の資金援助と文部大臣からの月額300レイの給与を受け、初の動力飛行機であるA. Vlaicu Nr. Iの建造を開始した。A . Vlaicu Nr. Iは1910年6月17日、コトロチェニ飛行場上空で初飛行した。[ 9 ]

1910年9月28日、秋の軍事演習の一環として、ヴライクは飛行機でスラティナからピアトラ・オルトまでメッセージを運びました。これは飛行機が軍事目的で使用された初期の例です。[ 10 ]

A.ヴライク第2号機の建造は1910年12月に1万6000レイの予算で開始され、初飛行は1911年4月であった。1912年6月23日から30日にかけて、ヴライクはウィーンのアスペルンで開催された国際飛行週間（Die internationale Flugwoche in Wien）[ 11 ]に出場し、ローラン・ギャロスを含む42名の飛行士と競った。ヴライクは精密着陸、投擲弾、ポール周りの急旋回飛行で合計7500オーストリア＝ハンガリー帝国クローネの賞金を獲得した。このとき、ヴライクはFAIパイロットライセンス番号52を交付された。アスペルンから戻ると、彼はトランシルヴァニア全土でデモ飛行を行った[ 4 ] 。

A. Vlaicu Nr. IIIは、フルカウルの80馬力（60kW）ノームガンマエンジンを搭載した2人乗りの単葉機でした。[要出典]航空無線実験用にマルコーニ社との契約に基づいて製造されたこの機は、Vlaicuの死の時点では部分的にしか完成していませんでした。彼の友人によって完成され、1914年には軍のパイロットであるペトレ・マカヴェイによって数回の短いテスト飛行が行われました。その後のテストは、特殊な操縦装置のために妨げられました。1916年、ドイツ軍によるブカレスト占領中に、この機体は押収されてドイツに送られ、最後に目撃されたのは1942年のベルリン航空博覧会でルーマニア軍将校によってでしたが、ベルリン博覧会に関する参考文献にはこの機体について何も言及されていません。[ 12 ] [ 13 ]

ヴライク飛行機の設計

[編集]
ヴライクの1909年製木製グライダーの模型
ヴライクIII型飛行機 – 上空からの眺め

オーレル・ヴライクは、その短い生涯の中で、グライダー1機[要出典]と、自ら設計した飛行機3機を設計・建造した。 [ 14 ]

彼はミュンヘンの学生時代に実験を始めた輪ゴムで動くモデルで自分のデザインを完成させた。[要出典]

ヴライクの3機の動力付き飛行機は、中央に1本のアルミニウム管があり、前方に飛行制御装置、2つの逆回転プロペラを備えていた。1つはナセルの前方、もう1つは翼後部の高い位置に設置され、互いのトルクを部分的に打ち消していた。これらの飛行機は、独立したトレーリングアーム式サスペンションを備えた三輪式着陸装置を備え、後輪にブレーキが装備され、グノーム型 ロータリーエンジンを搭載していた。[要出典]

彼の飛行機にはエルロンがなく、舵輪に取り付けられた舵と昇降舵のみで操縦していた。舵輪は昇降舵を制御し、舵輪の横方向の動きは舵を制御した。舵輪は2本のダボで一時的に固定することができた。パラソル翼によって低重心化されたことで、この種の操縦システムに求められる横方向の安定性が確保された。[要出典]

死

[編集]
棺の中のヴライク
ベル墓地にあるヴライクの墓石

オーレル・ヴライクは1913年9月13日、バネシュティ町郊外のカンピナ近郊で、カルパティア山脈横断飛行の初挑戦に挑戦中に、老朽化し​​たA.ヴライクII号機が墜落し、死亡した。彼はベンチェンツ近郊のサースヴァーロスで開催されるASTRAの祝賀行事に参加する予定だった。 [要出典]

彼は1913年9月17日にブカレストのベル墓地に埋葬された。葬儀では軍功勲章が授与された。1948年にはルーマニア美術アカデミーの会員に死後選出された。[ 15 ]

ヴライク氏の墜落原因は未だ不明である。ヴライク氏の友人であるジョヴァンニ・マニャーニ氏とコンスタンティン・シリステアヌ氏は、自動車でヴライク氏を追跡していた際に最初に残骸を調べた人物の一人であり、妨害工作の疑いを否定している。ヴライク氏の死因として最も有力視されているのは、エンジン停止状態で着陸中に機体が失速したことである（当時はエンジン停止状態で着陸するのが一般的だったが、このためパイロットが誤った着陸を中止することが困難だった）。[要出典]

遺産

[編集]
50レイ紙幣のオーレル・ヴライク
50バニ記念硬貨

6月17日は、オーレル・ヴライクが初めて動力飛行を行った日であり、ルーマニアの国民航空の日として祝われています。[ 16 ]

彼の名前はブカレストのルーマニア空軍英雄記念碑にゲオルゲ・カランダの次に2番目に刻まれており、友人であり同僚パイロットのゲオルゲ・ネーゲルよりも前である。ネーゲルはヴライクの1か月後の1913年10月11日に飛行機墜落事故で亡くなった。[ 17 ]

彼の故郷であるアウレル・ヴライク村に博物館が設立された。[ 18 ]また、彼が飛行機を墜落させたバネシュティの近くに記念碑が建てられた。

ルーマニアで2番目に大きい空港、タロム航空の エアバスA318-111 [ 19 ]、そして1991年にアラドに設立された公立大学であるアウレル・ヴライク大学はすべて彼の名にちなんで名付けられています。

誤った記念マグカップ

50ルーマニア・レイ紙幣の表面にはヴライクの肖像画が描かれ、裏面には彼が操縦した飛行機の1機と、その飛行機のエンジンの断面が描かれている。

2010年にルーマニア国立銀行から50バニ記念硬貨が発行された。 [ 20 ]

ブカレスト地下鉄の駅、アウレル・ヴライク駅は彼を記念して名付けられました。

彼の人生は、ヴィクトル・イオン・ポパの小説『Maistorařul Aurel, ucenicul lui Dumnezeu: Cronica vrmii ři vieśii lui Vlaicu』（ 1939 年出版）[ 21 ]およびコンスタンティン・ギバンの『Flăcăul din Binśinśi』 （1953 年出版）の主題となった。 22 ]およびミルチャ・ドラガンによる映画（1978 年公開）。[ 23 ]

2010年、デヴァにある博物館が、ヴライク初の動力飛行100周年を記念して数百個のマグカップを発注しました。マグカップのデザイナーは、ルーマニアのもう一人の航空パイオニアであるトラヤン・ヴイアの写真をWikipediaにアップロードしましたが、これは誤ってオーレル・ヴライクと表記されていました（Wikipediaのアップロード画像名はAurel Vlaicu avionul）。[ 24 ] [ 25 ] 2018年5月現在、この誤った写真は依然として複数のウェブサイトで使用されています。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]

参照

[編集]
ウィキメディア・コモンズには、オーレル・ヴライクに関連するメディアがあります。

参考文献

[編集]
  1. ^ ゲオルギュウ、コンスタンティン C. (1960)。Aurel Vlaicu, Un precursor al aviatiei romanesti [ Aurel Vlaicu, A precursor of Romanian Aviation ] (ルーマニア語) (第 1 版)。
  2. ^ Pârlog、NICU (2010 年 7 月 19 日)。「オーレル・ヴライク – イカル・デアスプラ・カルパシロール」。www.desscopera.ro (ルーマニア語)。
  3. ^ Ralph S. Cooper, DVM 「Aurel Vlaicu」Earlyaviators.com . 2014年2月7日閲覧。
  4. ^ a b ゲオルギュー、1960年
  5. ^ ゲオルギュウ、1960年、21–27ページ
  6. ^ “Aurel Vlaicu a lucrat pentru Opel – Documente oficiale (Aurel Vlaicu Worked for Opel)” (ルーマニア語). stildeviata.com。2015-01-10 のオリジナルからアーカイブ。2015 年 1 月 10 日に取得。
  7. ^ ゲオルギュウ、1960年、33–47ページ
  8. ^ ゲオルギュウ、1960年、47–55ページ
  9. ^ 「Aviation timeline 1910」 century-of-flight.net. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月10日閲覧。
  10. ^ ゲオルギュー、1960年、101ページ
  11. ^ “Wiener Bilder、1912 年 6 月 30 日” . anno.onb.ac.at 。2015 年 1 月 10 日に取得。
  12. ^ スタインル、1985 年、110–114 ページ
  13. ^ ゲオルギュー、1960年、299ページ
  14. ^ 「Espacenet – 書誌データ | 英国特許 GB191026658」v3.espacenet.com . 2015年1月10日閲覧。
  15. ^ “メンブリ・アカデミー・ロマーヌ - メンブリの死後” . acad.ro. 2017-07-01 のオリジナルからアーカイブ。2015 年 1 月 10 日に取得。
  16. ^ テイラー、1989年、33ページ
  17. ^ 「ルーマニアの航空英雄記念碑に刻まれた名前」（PDF） earlyaviators.com 。 2015年1月10日閲覧。
  18. ^ “Casa natală 'Aurel Vlaicu' din satul Aurel Vlaicu – Direcţia judeţeană pentru Cultură, Culte şi Patrimoniul Culture Naţional Hunedoara (Aurel Vlaicu Memorial House)"。フネドアラ.djc.ro. 2013 年 12 月 3 日にオリジナルからアーカイブされました。2015 年 1 月 10 日に取得。
  19. ^ 「オーレル・ヴライク氏にちなんで名付けられたTAROMエアバスA318の写真」 secure.flickr.com. 2010年1月2日. 2015年1月10日閲覧。
  20. ^ http://www.bnr.ro/Monede-si-bancnote-in-circulatie-724.aspx 2016 年 7 月 8 日 、ウェイバック マシンにローマ国立銀行 – Monede ři bancnote în circulaśie
  21. ^ Victor Ion Popa Maistorasul aurel、ucenicul lui Dumnezeu: cronica vremii ři vieśii lui Vlaicu;文学基礎「Regele Carol 2」、ブクレシュティ、1939 年。
  22. ^ Constantin Ghiban (1953) 「Flacăul din Binśinśi」Editura Militară a Minisistului Forshelor Armate ale RPR
  23. ^ オーレル・ヴライクの映画 (1978) YouTube
  24. ^ “Deva: Căni pe Care srie 'Aurel Vlaicu' şi apare fotografia lui Traian Vuia, retrase de la vânzare – FOTO" . 2013 年 2 月 23 日。
  25. ^ "「アルテ・ロシ、アセアシ・フレザ」。 Un muzeu din Deva a făcut căni Comemorative Aurel Vlaicu, imprimate din greřeală cu Traian Vuia" . 2013 年 2 月 22 日。
  26. ^ “Aurel Vlaicu – Icar deasupra Carpatilor” . 2010 年 7 月 18 日。
  27. ^ “オンライン図書館 – カルティ、電子書籍、ジョクリ、ムジカ、フィルム” . 2018-07-06 のオリジナルからアーカイブ。2018年5月21日に取得。
  28. ^ 「EPMagazine：カルパティア山脈上空のオーレル・ヴライクのイカロス」。
  29. ^ GhostarchiveとWayback Machineにアーカイブ：「Aurel Vlaicu」。YouTube 。 2007年10月19日。

参考文献

[編集]
  • ゲオルギュウ、コンスタンティン C. (1960)。オーレル・ヴライク、アル・アヴィアツィエイ・ロマンの先駆者。ブカレスト: Editura Tehnică。 [1]
  • フンデルトマルク、マイケル。スタインル、ホルガー (1985)。フェニックス・オー・デア・アッシュ – ベルリンドイツ空軍飛行中。ベルリン: Silberstreif Verlag。ISBN 978-3924091026。
  • テイラー、マイケル・JH（1989年）『航空宇宙年表』ロンドン：トライサービス・プレス、ISBN 978-1854880031。
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オーレル・ヴライク

Romanian engineer and aviator
オーレル・ヴライク
生まれる
オーレル・ヴライク

(1882-11-19)1882年11月19日
ハンガリー王国ベンセンツ(ビンシンシ、現在はルーマニアのジオアギウの一部)
死亡1913年9月13日(1913-09-13)（30歳）
バネシュティ、ルーマニア王国
死因飛行機墜落事故[1]
休憩所ベル墓地、ブカレスト 北緯
44度24分13.79秒 東経26度5分59.11秒 / 北緯44.4038306度 東経26.0997528度 / 44.4038306; 26.0997528
市民権ハンガリー語、ルーマニア語
母校ブダペスト工科経済大学
ミュンヘン工科大学
職業
  • エンジニア
  • 発明家
  • 飛行士
知られているルーマニアと世界の航空のパイオニア
両親）ドゥミトル・ヴライク (父) [2]
アナ (母)
受賞歴

オーレル・ヴライク(ルーマニア語の発音: [a.uˈrel ˈvlajku]) ⓘ ; 1882年11月19日 - 1913年9月13日）は、ルーマニアの技術者、発明家、飛行機製造者、初期のパイロットであった。[3][4]

幼児期と教育

飛行中のオーレル・ヴライク グライダー、1909 年 6 月から 7 月まで

アウレル・ヴライクはオーストリア＝ハンガリー帝国のトランシルヴァニア地方ベンツェンツ村に生まれた。1925年、当時ルーマニアの一部であったベンツェンツ村はアウレル・ヴライクと改名され、現在はゲオアギウ町の一部となっている。彼はサースヴァーロシュのカルヴァン派高校（1919年に彼の栄誉を称えアウレル・ヴライク高等学校と改名）に通い、1902年にナジシェベン（現在のシビウ）でバカロラ（学士号）を取得した。彼はペトル・グロザと高校の同級生であり、ナジシェベンではオクタヴィアン・ゴガと親交を深めた。ヴライクはブダペスト工科大学とドイツのミュンヘン工科大学で学び、1907年に技術者の資格を取得した。[5]

1907年から1908年にかけて、ヴライクはオーストリア＝ハンガリー帝国海軍に勤務し、1908年9月1日にリュッセルスハイムのオペル自動車工場の技術者として働き始めた。[6]

航空業界でのキャリア

1910年10月の軍事演習でのヴライクI型飛行機
オーレル・ヴライクのFAIパイロットライセンス
ヴライク II飛行機の前に立つジョバンニ・マグナーニ、オーレル・ヴライク、イオン・シウル（ヴライクの整備士）、イラリー・チェンディ

ヴライクは1909年3月にオペル社を去り、ベンセンツに戻り、そこで兄のイオンと共にグライダーを製作し、 1909年の夏に初飛行を行った。[7] 1909年10月、オクタヴィアン・ゴガ の助言によりルーマニア王国に移住し、ルーマニア・トランシルヴァニア系移民の支援を受けて資金援助を得て初の動力飛行機を製作し、ルーマニア政府関係者やジャーナリストの前でゴム動力の模型によるデモ飛行を数回行った。[8]

1909年11月1日、彼はブカレストの陸軍兵器廠で、ルーマニア陸軍省の資金援助と文部大臣からの月額300レイの給付金を得て、初の動力飛行機であるA. Vlaicu Nr. Iの建造を開始した。A . Vlaicu Nr. Iは1910年6月17日、コトロチェニ飛行場上空で初飛行した。[9]

1910年9月28日、秋の軍事演習の一環として、ヴライクは飛行機でスラティナからピアトラ・オルトまでメッセージを運びました。これは飛行機が軍事目的で使用された初期の例です。[10]

A.ヴライク第2号機の建造は1910年12月に1万6000レイの予算で開始され、初飛行は1911年4月であった。1912年6月23日から30日にかけて、ヴライクはウィーンのアスペルンで開催された国際飛行週間（Die internationale Flugwoche in Wien）[11]に出場し、ローラン・ギャロスを含む42名の飛行士と競った。ヴライクは精密着陸、投擲弾、ポール周りの急旋回飛行で合計7500オーストリア＝ハンガリー帝国クローネの賞金を獲得した。このとき、ヴライクはFAIパイロットライセンス番号52を取得した。アスペルンから戻ると、彼はトランシルヴァニア地方全体でデモ飛行を行った[4] 。

A. Vlaicu Nr. IIIは、フルカウルの80馬力（60kW）ノームガンマエンジンを搭載した2人乗りの単葉機でした。[要出典]航空無線実験用にマルコーニ社との契約に基づいて製造されたこの機体は、Vlaicuの死の時点では部分的にしか完成していませんでした。彼の友人によって完成され、1914年には軍のパイロットであるペトレ・マカヴェイによって数回の短い試験飛行が行われました。その後の試験は、特殊な操縦装置のために妨げられました。1916年、ドイツ軍によるブカレスト占領中に、この機体は押収されてドイツに送られ、1942年にベルリンの航空博覧会でルーマニア軍将校によって最後に目撃されましたが、ベルリンの博覧会に関する参考文献にはこの機体について何も言及されていません。[12] [13]

ヴライク飛行機の設計

ヴライクの1909年製木製グライダーの模型
ヴライクIII型飛行機 – 上空からの眺め

オーレル・ヴライクは、その短い生涯の中で、グライダー1機[要出典]と、自ら設計した飛行機3機を設計・建造した。 [14]

彼はミュンヘンの学生時代に実験を始めた輪ゴムで動くモデルで自分のデザインを完成させた。[要出典]

ヴライクの3機の動力付き飛行機は、中央に1本のアルミニウム管があり、前方に飛行制御装置、2つの逆回転プロペラを備えていた。1つはナセルの前方、もう1つは翼後部の高い位置に設置され、互いのトルクを部分的に打ち消していた。これらの飛行機は、独立したトレーリングアーム式サスペンションを備えた三輪式着陸装置を備え、後輪にブレーキが装備され、グノーム型 ロータリーエンジンを搭載していた。[要出典]

彼の飛行機にはエルロンがなく、舵輪に取り付けられた舵と昇降舵のみで操縦していた。舵輪は昇降舵を制御し、舵輪の横方向の動きは舵を制御した。舵輪は2本のダボで一時的に固定することができた。パラソル翼によって低重心化されたことで、この種の操縦システムに求められる横方向の安定性が確保された。[要出典]

死

棺の中のヴライク
ベル墓地にあるヴライクの墓石

オーレル・ヴライクは1913年9月13日、バネシュティ町郊外のカンピナ近郊で、カルパティア山脈横断飛行の初挑戦に挑戦中に、老朽化し​​たA.ヴライクII号機が墜落し、死亡した。彼はベンチェンツ近郊のサースヴァーロスで開催されるASTRAの祝賀行事に参加する予定だった。 [要出典]

彼は1913年9月17日にブカレストのベル墓地に埋葬された。葬儀では軍功勲章が授与された。1948年にはルーマニア・アカデミーの会員に死後選出された。[15]

ヴライク氏の墜落原因は未だ不明である。ヴライク氏の友人であるジョヴァンニ・マニャーニ氏とコンスタンティン・シリステアヌ氏は、自動車でヴライク氏を追跡していた際に最初に残骸を調べた人物の一人であり、妨害工作の疑いを否定している。ヴライク氏の死因として最も有力視されているのは、エンジン停止状態で着陸中に機体が失速したことである（当時はエンジン停止状態で着陸するのが一般的だったが、このためパイロットが誤った着陸を中止することが困難だった）。[要出典]

遺産

50レイ紙幣のオーレル・ヴライク
50バニ記念硬貨

6月17日は、オーレル・ヴライクが初めて動力飛行を行った日であり、ルーマニアの国民航空の日として祝われています。[16]

彼の名前はブカレストのルーマニア空軍英雄記念碑にゲオルゲ・カランダの次に2番目に刻まれており、友人であり同僚パイロットのゲオルゲ・ネーゲルよりも前である。ネーゲルはヴライクの1か月後の1913年10月11日に飛行機墜落事故で亡くなった。[17]

彼の故郷の村（現在はアウレル・ヴライクと名付けられている）に博物館が設立された。[18]また、彼が飛行機を墜落させたバネシュティの近くに記念碑が建てられた。

ルーマニアで2番目に大きい空港、タロム航空の エアバスA318-111 [19]、そして1991年にアラドに設立された公立大学であるアウレル・ヴライク大学はすべて彼の名にちなんで名付けられています。

誤った記念マグカップ

50ルーマニア・レイ紙幣の表面にはヴライクの肖像画が描かれ、裏面には彼が操縦した飛行機の1機と、その飛行機のエンジンの断面が描かれている。

2010年にルーマニア国立銀行から50バニ記念硬貨が発行された。[20]

ブカレスト地下鉄の駅、アウレル・ヴライク駅は彼を記念して名付けられました。

彼の生涯は、ヴィクトル・イオン・ポパの小説『Maistorařul Aurel, ucenicul lui Dumnezeu: Cronica vrmii ři vieśii lui Vlaicu』（1939年出版）[21]とコンスタンティン・ギバンの『Flăcăul din Binśinśi』（1953年出版）の主題となった。[22]ミルチャ・ドラガン監督の映画（1978年公開）。[23]

2010年、デヴァにある博物館が、ヴライク初の動力飛行100周年を記念して数百個のマグカップを発注しました。マグカップのデザイナーは、ルーマニアのもう一人の航空パイオニアであるトラヤン・ヴイアの写真をWikipediaにアップロードしましたが、この写真は誤ってオーレル・ヴライクと表記されていました（Wikipediaのアップロード画像名はAurel Vlaicu avionul）。[24] [25] 2018年5月現在、この誤った写真は依然として複数のウェブサイトで使用されています。[26] [27] [28] [29]

参照

ウィキメディア・コモンズには、オーレル・ヴライクに関連するメディアがあります。

参考文献

  1. ^ ゲオルギュウ、コンスタンティン C. (1960)。Aurel Vlaicu, Un precursor al aviatiei romanesti [ Aurel Vlaicu, A precursor of Romanian Aviation ] (ルーマニア語) (第 1 版)。
  2. ^ Pârlog、NICU (2010 年 7 月 19 日)。 「オーレル・ヴライク – イカル・デアスプラ・カルパシロール」。www.desscopera.ro (ルーマニア語)。
  3. ^ Ralph S. Cooper, DVM「Aurel Vlaicu」Earlyaviators.com . 2014年2月7日閲覧。
  4. ^ ab Gheorghiu、1960年
  5. ^ ゲオルギュウ、1960年、21–27ページ
  6. ^ “Aurel Vlaicu a lucrat pentru Opel – Documente oficiale (Aurel Vlaicu Worked for Opel)” (ルーマニア語). stildeviata.com。 2015-01-10 のオリジナルからアーカイブ。2015 年 1 月 10 日に取得。
  7. ^ ゲオルギュウ、1960年、33–47ページ
  8. ^ ゲオルギュウ、1960年、47–55ページ
  9. ^ “Aviation timeline 1910”. century-of-flight.net. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月10日閲覧。
  10. ^ ゲオルギュー、1960年、101ページ
  11. ^ “Wiener Bilder、1912 年 6 月 30 日”. anno.onb.ac.at 。2015 年 1 月 10 日に取得。
  12. ^ スタインル、1985 年、110–114 ページ
  13. ^ ゲオルギュー、1960年、299ページ
  14. ^ 「Espacenet – 書誌データ | 英国特許 GB191026658」v3.espacenet.com . 2015年1月10日閲覧。
  15. ^ “メンブリ・アカデミー・ロマーヌ - メンブリの死後”. acad.ro. 2017-07-01 のオリジナルからアーカイブ。2015 年 1 月 10 日に取得。
  16. ^ テイラー、1989年、33ページ
  17. ^ 「ルーマニアの航空英雄記念碑に刻まれた名前」（PDF） earlyaviators.com 。 2015年1月10日閲覧。
  18. ^ “Casa natală 'Aurel Vlaicu' din satul Aurel Vlaicu – Direcţia judeţeană Pentru Cultură, Culte şi Patrimoniul Culture Naţional Hunedoara (Aurel Vlaicu Memorial House).フネドアラ.djc.ro. 2013 年 12 月 3 日にオリジナルからアーカイブされました。2015 年 1 月 10 日に取得。
  19. ^ 「オーレル・ヴライク氏にちなんで名付けられたタロム航空のエアバスA318の写真」 secure.flickr.com. 2010年1月2日. 2015年1月10日閲覧。
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参考文献

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  • フンデルトマルク、マイケル。スタインル、ホルガー (1985)。フェニックス・オー・デア・アッシュ – ベルリンドイツ空軍飛行中。ベルリン: Silberstreif Verlag。ISBN 978-3924091026。
  • テイラー、マイケル・JH（1989年）『航空宇宙年表』ロンドン：トライサービス・プレス、ISBN 978-1854880031。
  • オーレル・ヴライク、オラシュティのウェブサイト [ルーマニア語]]
  • Valeriu AvramによるAurel Vlaicuの記事[ルーマニア語]]
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